El clasificador de la Carrera Final de TN Clase 3 que se disputó el pasado domingo 5 de julio en el Circuito Internacional de Termas de Río Hondo (Santiago del Estero) sufrió una modificación debido a que se confirmó la exclusión del evento de Juan Cruz Benvenuti al constatarse que la brida restrictora del motor del VW Vento no contaba con la arandela reglamentaria.

Si bien el piloto de Villa La Angostura (Neuquén) había finalizado 21° en la competencia final, debió ir a la revisión técnica posterior de la carrera luego del sorteo que se realiza entre los restantes participantes que no integraron las primeras tres posiciones; con dicha sanción, pierde además el punto que había marcado con el 9° puesto de la serie.

A través de un comunicado, emitido el 7 de julio, la Comisión Asesora y Fiscalizadora (CAF) de la ACTC informó que a «Juan Manuel Garófalo, preparador del motor del auto de TN Clase 3 N° 96 perteneciente al Piloto Juan Cruz Benvenutti, se lo sancionó con una multa de pesos 5 Millones, por Infringir el ART. N° 7.6.2 del Reglamento Técnico de la Categoría (Faltó Arandela de Brida), y además fue suspendido como motorista (preparador) de la categoría TN Clase 2 y Clase 3, más la Prohibición de Ingresar a los Autódromos donde haya Competencias de la Mencionada Categoría hasta la finalización del Año 2026″.

La Fórmula 1 tiene previsto aumentar el número de carreras Sprint en el calendario a partir de 2027. El director ejecutivo de la categoría, Stefano Domenicali, confirmó la noticia en una entrevista concedida a la cadena británica Sky Sports y afirmó que el calendario para el próximo año se dará a conocer en breve.

Las sprints se introdujeron en la F1 en 2021 como una prueba corta, de 100 kilómetros de duración, que se disputa el sábado antes del Gran Premio. Inicialmente, se organizaron tres pruebas de este tipo. Este número se duplicó hasta alcanzar las seis en 2023.

El pasado fin de semana, en el Gran Premio de Inglaterra, el circuito de Silverstone batió el récord histórico de asistencia en la Fórmula 1, con 150.000 personas que visitaron el circuito el viernes, día en el que se celebra la breve sesión de clasificación para la carrera Sprint.

«Si te acuerdas, al principio la gente se mostraba muy escéptica respecto a lo que estábamos haciendo. Y creo que fuimos valientes al pensar fuera de lo convencional. Si ves el resultado, con 150.000 personas en Silverstone el viernes, no dirás que algo que genera acción haya salido mal. Por eso, creo que este es el camino a seguir. Y estamos a punto de anunciar una cifra mayor para el futuro, lo cual ocurrirá cuando demos a conocer el calendario», declaró Domenicali en una entrevista con Sky Sports.

Aunque no ha revelado la cifra, la cadena ha averiguado que el número de sprints debería pasar de 6 a 9 o 10 carreras. En 2026, los Grandes Premios de China, Miami, Canadá e Inglaterra acogieron la carrera corta. Las próximas tendrán lugar en los Países Bajos y Singapur.

Solo Motores estuvo en exclusiva con los pilotos ganadores de las carreras finales pertenecientes al 4° compromiso del torneo 2026 del Córdoba Pista y la Fórmula Renault Plus, que se desarrolló el fin de semana pasado en el Autódromo Parque Ciudad de Río Cuarto, Córdoba.

Ariel Pavón (ganador – Turismo FIAT)

Bautista Marino (ganador – Fórmula Renault Plus)

Guillermo Ponce (ganador – TC Pista 4000)

Ulises Martínez (ganador – Clase 3)

Adrián Cassina (ganador – Copa Senior Clase 3)

Federico Terrier (ganador – TC4000)

Oscar Gutiérrez (ganador – Turismo Cordobés Histórico)

Matías Castro (ganador – Turismo FIAT 128)

El GC Competición y el DTA Racing terminaron su asociación en el TN APAT luego de la fecha en Termas de Río Hondo. Así lo dio a conocer el equipo que comanda Gustavo Cano, a través de un comunicado publicado en sus redes sociales en las últimas horas.

Con ello, se pone fin a un trabajo en conjunto de más de un año en el que el equipo que conduce Ulises Armellini le brindó asistencia técnica, y que actualmente contaba con la atención sobre los vehículos de Ramiro Cano, Ever Franetovich y Thiago Martínez en la Clase 3.

«Desde la dirección general de GC Competición queremos informar el final de nuestro vínculo con DTA Racing, con quienes participamos en la temporada 2025 y hasta la sexta fecha del Campeonato 2026 de TN-APAT. Queremos agradecer a todo el equipo de trabajo, mecánicos e ingenieros por la dedicación y el compromiso demostrado durante este tiempo compartido», expresaron al respecto.

«Queremos agradecer a todo el equipo de trabajo, mecánicos e ingenieros por la dedicación y el compromiso demostrado durante este tiempo compartido», concluyó el comunicado del equipo GC Competición, que aún no confirmó cómo seguirá su proyecto dentro de la categoría.

Arrow McLaren anunció el fichaje de Scott Dixon en la tarde de este lunes. El hectacampeón de IndyCar firmó el contrato poco después del GP de Mid-Ohio, donde el equipo liderado por Tony Kanaan logró su 1° «doblete» en la categoría, para ser compañero de Patricio O’Ward y el otro fichaje, el regreso de Felix Rosenqvist.

De esta manera, el equipo «papaya» se refuerza con el piloto de 46 años para el año que viene en la Indy y con el vigente campeón de las 500 Millas de Indianapolis. Christian Lundgaard y Nolan Siegel, los pilotos de este año, fueron liberados a buscar otros caminos en la categoría.

El fichaje de Dixon busca principalmente fortalecer al equipo para su objetivo principal, que es ganar la Indy 500 y lo ve como una pieza clave para impulsar su competencia con Chip Ganassi Racing y Andretti Global. El neozelandés terminó su relación con Chip Ganassi por no poder competir con Álex Palou, a pesar de que jugó un papel clave en el rol técnico en esa escudería.

Scott es uno de los nombres más importantes de la categoría, con seis títulos y 59 victorias, además de 430 participaciones, que es todo un récord. Sin embargo, la temporada de despedida de Ganassi ha sido bastante discreta: solo ocupa la 9° posición en el campeonato, a 180 puntos de Palou, con apenas un podio.

Además de la llegada de Dixon y el regreso de Rosenqvist, McLaren dio a conocer que Ryan Hunter-Reay competirá con un 4° auto en la Indy 500 del año que viene.

Emanuel Druetta, encargado de prensa del Automóvil Club Río Cuarto, habló con Solo Motores en la previa a la 6° cita del certamen 2026 de Turismo Pista y Turismo Carretera 2000, que se realizará del 17 al 19 de julio en el Autódromo Parque Ciudad de Río Cuarto, Córdoba.

El vocero del ACRC reveló las sensaciones de que las categorías de la APTP regresen al circuito de sur cordobés -considerado como un clásico para su historial-, y la convocatoria de varios pilotos provinciales y provenientes de zonales aledaños para esta ocasión.

Inclusive, Emanuel hizo hincapié en el parque automotor que se espera entre las Clases 1, 2 y 3 (sumado al Turismo Carretera 2000), los trabajos del Gobierno de Córdoba para que sus escenarios reciban competencias nacionales, y cómo será el formato de entradas y la gira promocional del Turismo Pista en distintos sectores de Río Cuarto.

Mirá la nota

Christian Becher confirmó su regreso a la Clase 1 del Turismo Pista en la 6° fecha de la temporada 2026, que se disputará el próximo 19 de julio en el Autódromo Parque Ciudad de Río Cuarto, Córdoba. El representante de San Luis reaparecerá en la divisional menor después de presentar en el comienzo del campeonato pasado.

La última presentación de Becher en la categoría fue en la 3° contienda del 2025 en Paraná, que se llevó a cabo el 13 de abril y donde culminó 12° en la Final. Para esta ocasión, el crédito de Villa Mercedes volverá a utilizar el FIAT Uno Fire que uso en su incursión pasadas, mientras que la atención de la unidad estará a cargo del Nicolás Ardesi Competición y la motorización será responsabilidad de Diego D’Alfonso.

«Estamos contentos de confirmar nuestro regreso a la Clase 1 del Turismo Pista en la fecha de Río Cuarto. Vamos a estar con el FIAT Uno que utilizamos hasta la cita de Paraná del año pasada y contaremos con la atención del equipo de Nicolás Ardesi, mientras que Diego D’Alfonso será el encargado de darnos los motores. La premisa para este retorno es tratar de ser competitivos desde el primer momento y prepararnos bien para la ‘Carrera de los 300 Pilotos’ donde iremos como invitado de Mauro Salvi», señaló Becher.

La FIA explicó las razones por las que la carrera finalizó con Safety Car, una decisión que generó muchas quejas cuando los monitores oficiales mostraron el mensaje «Safety Car ends in this lap» («el Auto de Seguridad se retira en esta vuelta»), dando a entender que la competencia tendría una última vuelta normal de carrera.

El Auto de Seguridad debió salir en la vuelta 47, cuando Max Verstappen sufrió un problema con el alerón trasero de su monoplaza quedando detenido en la leca a la salida de la curva de Stowe. La situación obligó a la intervención inmediata del AS para permitir el retiro del vehículo en condiciones seguras.

Según explicó la FIA que una vez concluido el proceso de recuperación de vueltas, se debe completar una vuelta adicional antes de retirar el Auto de Seguridad. Como dicho procedimiento empezó cuando faltaban dos vueltas para el final, ya no había margen para cumplir con esa exigencia reglamentaria y relanzar la competencia.

La confusión y las quejas de los aficionados empezó cuando apareció en las pantallas oficiales el mensaje «Safety Car end in this lap», una indicación que informa el fin del auto de seguridad y el reinicio de la carrera. Ante lo ocurrido, la FIA aclaró que esa comunicación fue por error por un fallo del software.

La FIA está considerando el regreso de las recargas de combustible en la Fórmula 1. Esta práctica está prohibida desde finales de 2009, y el presidente Mohammed ben Sulayem ha afirmado que la Federación Internacional del Autómovil está estudiando diferentes escenarios para volver a introducirla.

El último periodo en el que se realizó el reabastecimiento durante las carreras en la Fórmula 1 fue entre 1994 y 2009. Esta práctica era objeto de numerosas críticas debido a los riesgos de seguridad que implicaba el combustible caliente que se introducía en los monoplazas, lo que ya había provocado accidentes, como el de Jos Verstappen en el Gran Premio de Alemania de 1994.

«Con cuánto combustible se empieza y cuánto se repone: eso es lo que estamos estudiando ahora. Claro que, si quieres completar toda la carrera, necesitas un depósito más grande o tendrás que hacer una parada. Por lo tanto, es algo que vamos a analizar», declaró en una entrevista con los periodistas durante el fin de semana del Gran Premio de Inglaterra.

Ben Sulayem también restó importancia a las preocupaciones en materia de seguridad relacionadas con el regreso del reabastecimiento, afirmando que no hay ningún problema siempre que se haga de la forma correcta. También señaló que la FIA aún está evaluando la propuesta y que no se ha tomado ninguna decisión.

Francisco Herrera, piloto de la clase N1 16v, pasó por los micrófonos de Solo Motores por FM Eco 95.1 luego de completar el Rally del Bicentenario: la 4° cita del certamen 2026 de Rally Regional que tuvo epicentro en la localidad de Villa Nueva, Córdoba.

El representante de Río Cuarto expresó sus sentimientos de ganar en su categoría por 4° vez consecutiva, el significado de volver a competir en el centro de la provincia cordobesa, y el desempeño mostrado del Nissan March atendido por su propia escuadra.

Además, «Pancho» reveló la confianza encontrada para seguir desarrollando la parte mecánica de su vehículo, cómo será su preparación para la siguiente fecha del Rally Regional, y su interacción con su hermano Martín quien está a cargo de la navegación.

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