Caso Landa: por qué fue recargado y la explicación del equipo
Marcos Landa había subido al podio del TC en Rafaela luego de 1 año y 2 meses, pero en la revisión técnica el Chevrolet Camaro del Pradecon Racing no dio la altura mínima reglamentaria.
Minutos después de finalizar la Final de Turismo Carretera en Rafaela, el Chevrolet Camaro de Marcos Landa que atiende el Pradecon Racing no dio la altura mínima reglamentaria y el piloto uruguayo fue penalizado con 3 puestos, por lo que cayó al 6° lugar. Según el equipo, la diferencia con lo permitido fue de 1 décima.
Qué dice el reglamento sobre la altura
El reglamento técnico del Turismo Carretera estipula que «la altura del piso de madera o fibra y splitter, en ningún caso podrá ser menor a 60 milímetros, con una tolerancia de 0,3 mm, es decir 59,7 mm» y agrega que «todos los vehículos que deban asistir al sector del podio por cuestiones televisivas, tendrán permitido inflar los neumáticos hasta una presión máxima de 30 libras».
Por qué recibió 3 puestos de recargo
Muchos hinchas se preguntaron el motivo de la quita de puestos en lugar de una exclusión directa. La respuesta está en el mismo texto normativo de la ACTC. La regla marca que «si el valor medido está hasta 3 mm menos del valor mínimo admisible [59,7 mm], se aplicará la penalización A«.
Dicha sanción se aplica de forma escalonada según la instancia del fin de semana, y establece un recargo de 3 puestos en clasificación, 1 puesto en la serie y 3 puestos en la Final, según corresponda. Por este motivo, Landa cayó de la 3° a la 6° posición en el clasificador oficial del domingo. Mientras que el 3° escalón del podio quedó para Marco Dianda (Dodge).
La palabra del Pradecon Racing
«La altura mínima del splitter son 60 milímetros, pasó 59.7, nos faltaron 3 décimas -expresó en primera instancia Ezequiel Burani, ingeniero del Pradecon Racing, y agregó-. A veces por ahí entre que termina la carrera hasta que se hace la verificación de altura pasa mucho tiempo, los neumáticos se desinflan, se enfrían y la altura del auto cambia. Después hay una presión que podés inflar en la técnica pero no es la que tenés en pista. Fue un error, lo lamento por Marcos que estaba muy contento».
Tras sus declaraciones iniciales, Burani aclaró este lunes ante SoloTC que cometió una confusión al mencionar las cifras en caliente, ratificando que el Chevrolet Camaro de Landa no pasó por solo 1 décima del mínimo tolerado por el reglamento. Y si bien la ACTC no dio a conocer el valor que dio el Chevrolet de en el gálibo de medición, la penalización A deriva que la diferencia con la tolerancia reglamentaria estuvo dentro de los 3 mm.
