La Fórmula E inició este martes en el Circuito «Paul Ricard» de Le Castellet (Francia) su nueva era, la del Gen4, el monoplaza llamado a cambiar las reglas del juego, a batir récords y a generar, como ya está haciendo, más admiración que nunca. El coche con tracción total con el que se competirá desde la próxima temporada 2026/2027, y que cuenta con unas cifras impresionantes.

El Gen4 pasará a tener 600 kW de potencia en clasificación y con el Modo Ataque en las carreras (hasta ahora eran 350 kW), es decir, más de 800 CV, lo que supone un aumento de más del 70%. En carrera, salvo el Modo Ataque, se pasa de 300 a 450 kW, un aumento del 50%, y se reducirán mucho los tiempos por vuelta, unos 10 segundos, acercándose en algún circuito, como el de Mónaco, a los de la Fórmula 1.

El nuevo coche es 30 centímetros más largo y unos 20 centímetros más ancho. Y además, el Gen4 tiene previsto superar los 320 km/h a ritmo de carrera y con una aceleración que permitirá pasar de 0 a 200 km/h en unos 1.8 o 1.85 segundos.

Después de mostrar las primeras imágenes en noviembre del pasado año, el Gen4 ya es una completa realidad y de hecho ya ha salido a pista. En Francia, la categoría eléctrica ha reunido todas sus generaciones de monoplazas para representar a la perfección el tremendo salto de rendimiento que ha tenido en cada una de ellas, antes del paso definitivo que supone la Gen4.

Pero una cosa está clara: más potencia es genial, pero hay que aprovecharla y controlarla. Y en ese sentido, la Fórmula E parece haber actuado del modo correcto, con más carga aerodinámica, que se ha duplicado respecto a los actuales Gen3 Evo, lo que permitirá mucho más agarre en curva en parte gracias también a la tracción integral y a los nuevos neumáticos desarrollados por Bridgestone. De hecho, y es una completa novedad, la Gen4 contará con dos paquetes aerodinámicos distintos: una configuración de baja carga y otra de alta carga.

¿Y la energía? Seguirá el elemento clave de la gestión durante las carreras, y para soportar las nuevas características de esta ‘bestia’ que es el coche Gen4, se ha incrementado en un 43% la energía utilizable en carrera. Eso se ha logrado cambiando el proveedor de baterías dentro de la configuración de la Gen 4, y se ha incrementado la regeneración en frenada, que ascenderá a 700 kW (unos 940 CV).

Lo sorprendente, defiende la Fórmula E, es que pese al enorme aumento de rendimiento, el coche resulta incluso más sostenible que el anterior, sin dejar de lado el ADN de la categoría. De hecho, el Gen4 es el primer coche 100% reciclable, con al menos un 20% de materiales reciclados en sus componentes clave.

Estos nuevos coches, eso sí, obligarán a cambiar parte del formato de la Fórmula E, aunque han decidido no explicar ninguno de ellos y habrá que esperar al Consejo Mundial del Motor de la FIA el próximo mes de junio. También obligará a cambiar, por supuesto, las sedes a las que va, los tipos de circuito, lo que supondrá el adiós de los trazados actuales de, por ejemplo, Tokio o el del Excel de Londres.

Tras el relevo entre Citroën y Maserati (compitió entre 2022 y 2025) antes de la temporada en curso de la Fórmula E, el grupo Stellantis procede ahora a otro reemplazo «puesto por puesto» en la disciplina 100% eléctrica, con la llegada de Opel a partir de la temporada 13, que tomará la posta de DS, que informó a fines de marzo su salida al cierre de la presente campaña.

El anuncio marca el gran regreso de la terminal alemana a la escena internacional del automovilismo, ya que el fabricante del «blitz» (el rayo que representa su logotipo) decidió participar en la F.E a partir del certamen 2026-2027 bajo el nombre oficial de Opel GSE Formula E Team.

«La presencia en la F.E marca un nuevo paso importante para Opel en su camino hacia un futuro eléctrico», declaró Florian Huettl, CEO de la terminal. «El lanzamiento de los monoplazas Gen4 a partir de la próxima temporada llega en el momento perfecto para permitirnos unirnos a este emocionante mundo de la competición 100% eléctrica», agregó el directivo.

Opel en el deporte motor a lo largo de los años

La historia de Opel en el automovilismo se ha apoyado ampliamente en los cimientos establecidos en la década de 1980 en el WRC. En 1982, Walter Röhrl ganó el título mundial de la disciplina al volante de un Ascona 400, resistiendo la competencia de los Audi de tracción total.

Durante los años ’90, Opel se volcó a los circuitos, especialmente al DTM/ITC. En 1996, Manuel Reuter se consagró Campeón al volante del Calibra V6, frente a Mercedes y Alfa Romeo. En 2003, aunque la marca enfrentaba dificultades en el Deutsche Tourenwagen Masters, ganó las “24 Horas” de Nürburgring.

Tras el retiro del DTM en 2005, el programa de fábrica permaneció mayormente en silencio, aunque la casa de Rüsselsheim am Main, en Hesse, Alemania, continuó involucrándose en proyectos más modestos, cercanos a sus raíces, como la Opel Rally Cup.

Posteriormente, Opel se comprometió de manera constante con la electrificación, con la Opel e-Rally Cup y la Corsa-e Rally, un legado que ahora se destaca con su ingreso al mundo de los monoplazas eléctricos.

El Campeonato Mundial FIA de Fórmula E se estrenó en el Circuito del Jarama (Madrid, España), este sábado con la carrera del sexto episodio del año que no dejó indiferente a nadie. António Félix da Costa, al volante de su Jaguar, hizo una gran carrera para finalmente llevarse la victoria a casa, saliendo desde la tercera plaza.

En el último tercio de carrera, el portugués se colocó como líder y aprovechó ese momento para activar su Attack Mode y defender su posición ante los embates de su compañero Mitch Evans, quien terminó como escolta pero decepcionado con da Costa por su accionar. Pascal Wehrlein (Porsche) completó el podio.

Las diez primeras posiciones fueron ocupadas por Dan Ticktum (Cupra Kiro), Edoardo Mortara (Mahindra), Sébastien Buemi (Envision), Jake Dennis (Andretti), Nico Müller (Porsche), Josep María Martí (Cupra-Kiro) y Joel Eriksson (Envision).

El campeonato sigue bajo el mando de Wehrlein con 83 puntos, seguido por Mortara con 72, Evans con 65, da Costa con 64 y Nick Cassidy (17° en la Final con Citroën) con 51. Las próximas fechas de la Fórmula E serán los ePrix de Berlín, en el Aeropuerto de Tempelhof (Alemania), del 1° al 3 de mayo.

Resultados Carrera Final FE

Los pilotos de la parrilla de Fórmula E enviaron una carta a Mohammed Ben Sulayem, presidente de la Federación Internacional del Automóvil (FIA). En el documento, los competidores cuestionan el desempeño de los comisarios, la dirección de carrera y la aplicación de las normas deportivas de la categoría. La iniciativa sorprendió a los jefes de equipo, que podrían imponer sanciones internas.

La información fue publicada por el portal The Race este martes. La carta fue enviada por los representantes Lucas di Grassi y Oliver Rowland el 11 de marzo y contaba con la firma de los 20 pilotos de la parrilla. El documento enlista una serie de quejas que los competidores llevan planteando en la Fórmula E desde hace tiempo.

El punto principal que se destaca es la falta de comprensión del estilo de carrera de la categoría. La publicación sugiere además que, de forma anónima, numerosos pilotos admitieron que tienen «poca o ninguna confianza profesional en varios dirigentes de la Fórmula E«.

En el documento, los competidores reconocen la mejora en la organización de las pruebas, la seguridad, la equidad técnica y los protocolos en general, pero desean «expresar formalmente la creciente preocupación compartida con respecto al nivel actual, la consistencia y la coherencia procesal de la comisaria y la dirección de carrera dentro del campeonato».

El director de carrera de la Fórmula E, Marek Hanaczewski, es uno de los nombres citados directamente. En la carta se solicita una «evaluación interna de la comprensión y el razonamiento del director de carrera en relación con las normas deportivas». Los pilotos afirman además que Hanaczewski carece de la «capacidad (y la humildad) para reconocer los errores y aprender de ellos».

Entre los temas señalados en la carta se encuentran la inconsistencia en la toma de decisiones y en la aplicación de sanciones, la falta de continuidad en los paneles de coordinación, así como la lógica, el liderazgo, la comunicación y la transparencia del director de carrera.

Los pilotos de Fórmula E también manifestaron su deseo de crear un «foro formal y estructurado entre los pilotos y la dirección de carrera», la publicación de directrices de comisarios más claras y específicas para cada campeonato, una revisión independiente de la coherencia de las decisiones de los comisarios y la creación de mecanismos de corrección de errores en el proceso de aplicación y divulgación de sanciones.

En medio de estos problemas, Sulayem tiene prevista inicialmente su asistencia al ePrix de Madrid, que se celebra este fin de semana en el Circuito de Jarama.

Los jefes de equipo desconocían el reclamo de los pilotos

Según The Race, los jefes de equipo no tenían conocimiento de la existencia de la carta hasta después de que fuera entregada a la FIA, lo que podría acarrear consecuencias internas para los pilotos. De hecho, dos equipos están considerando retener el pago de las primas de este mes, mientras que otros barajan la posibilidad de imponer multas.

Ninguno de los diez jefes de equipo se ha pronunciado oficialmente sobre la carta. Sin embargo, la Federación de Equipos y Fabricantes de Fórmula E se puso en contacto con la FIA, distanciando a los equipos de las acciones de los pilotos. Un alto cargo de uno de los equipos declaró al portal británico que «sentía cierta simpatía por la FIA«, elogió el trabajo de Marek y afirmó no estar seguro de que la carta estuviera totalmente justificada.

La Fórmula E aún no definió cuál será la duración de la era Gen4 e incluso admite la posibilidad de abandonar el actual modelo de generaciones tras la introducción del nuevo coche. La revelación la hizo el director ejecutivo de la categoría, Jeff Dodds, al comentar que la reciente evolución de los monoplazas ha hecho que la estructura tradicional de los ciclos sea cada vez menos rígida.

Históricamente, la Fórmula E adoptó períodos de cuatro años para cada generación de autos, lo que, en principio, indicaría una Gen4 válida hasta 2030. De hecho, todos los fabricantes reafirmaron su compromiso con el campeonato hasta esa fecha, pero Dodds deja claro que eso no significa que el ciclo técnico esté completamente definido.

Según el dirigente, la propia era Gen3 ya experimentó una profunda transformación con la introducción de la Gen3 Evo, que ha traído cambios significativos como un nuevo chasis, neumáticos diferentes y la llegada de la tracción a las cuatro ruedas. Para Dodds, este salto fue tan relevante que relativiza la propia noción de «generaciones».

«La duración aún no está definida. Tradicionalmente, trabajamos en ciclos de cuatro años. Pero, en la era Gen3, tuvimos la Gen3 Evo, que supuso un gran salto: cambiamos el chasis, los neumáticos e introdujimos la tracción delantera, con tracción en las cuatro ruedas. Podríamos incluso argumentar que, en cierta medida, la Gen3 Evo fue una generación prácticamente nueva, y que la Gen4 podría ser casi una Gen5W», declaró al sitio web SoyMotor.

Ante este escenario, Dodds no descarta que la Fórmula E abandone por completo el concepto de generaciones después de la próxima, adoptando un modelo más flexible, con ventanas específicas de desarrollo a lo largo del ciclo del coche. La idea sería permitir una evolución tecnológica continua, manteniendo al mismo tiempo el control de los costos, un punto central para la sostenibilidad del campeonato.

«Quizás ya no se defina por generaciones. Puede ser más largo que cuatro años, puede ser mucho más corto, pero aún no lo hemos decidido», dijo. «Puede que ya no tengamos generaciones y pasemos a un proceso en el que el coche se desarrolle en diferentes momentos. Todavía no hemos tomado esa decisión en relación con los plazos», concluyó.

El debate también plantea interrogantes sobre cómo la categoría podrá acoger a nuevos fabricantes en el futuro, ya que la ausencia de ciclos fijos exigiría nuevos criterios de entrada y desarrollo técnico en el reglamento.

Concluida la temporada 2025, Yuki Tsunoda fue relegado al puesto de piloto reserva de Red Bull y, hasta el momento, no ha decidido si competirá en otra categoría mientras compagina este rol. Alberto Longo, cofundador de la Fórmula E, admitió que quiere al piloto japonés en la parrilla y que se sentiría como en casa.

Al igual que sus predecesores, Tsunoda no pudo seguir el ritmo de Max Verstappen y tuvo muchas dificultades con el RB21 durante todo el año. Finalmente, fue reemplazado por Isack Hadjar en el equipo austríaco para 2026.

Como piloto reserva, el japonés al menos tendrá una presencia constante en el paddock. Sin embargo, no hay garantía de que surjan otras oportunidades en la F1, como ocurrió con Felipe Drugovich en Aston Martin y Mick Schumacher en Mercedes. El brasileño, a su vez, firmó con Andretti y ya compitió en la primera carrera de la temporada 2025/26 de Fórmula E en São Paulo, mientras que el alemán correrá en IndyCar en 2026.

Dado que la categoría contará con nuevos coches la próxima temporada, Longo cree que Yuki sería una oportunidad muy lucrativa para el mercado de los coches eléctricos, además de una buena incorporación a los equipos. Sin embargo, para que esto suceda, el piloto tendría que estar totalmente comprometido.

«Como promotor del campeonato, sin duda me gustaría contar con Tsunoda. Es un mercado importante para nosotros y nos gusta contar con pilotos locales. Ahora bien, no depende de mí ni de la Fórmula E. Este sector, en concreto el de los pilotos, es una decisión exclusiva del jefe o propietario del equipo», declaró el cofundador de la categoría eléctrica al portal español SoyMotor.

«Sin duda, se sentiría como en casa, porque, en ese sentido, creo que tiene un gran talento. Continúe o no en la Fórmula 1, lo cual no ocurrirá, sin duda sería un gran proyecto para un equipo de Fórmula E. Pero le estás preguntando a la persona equivocada, porque obviamente diré que sí. Como promotor, me interesan pilotos de diferentes mercados y tener presencia en todos los mercados donde competimos», analizó.

Nyck De Vries, compañero de equipo del piloto japonés en AlphaTauri, también abrió las puertas. «Creo que también hizo un gran trabajo en la F1. Tuvo una temporada difícil, creo que todos los pilotos tendrían dificultades en esa situación, pero Yuki lo hizo muy bien en la F1 y le deseo todo lo mejor en lo que quiera hacer en el futuro. Tsunoda tiene todas las habilidades para ser rápido, así que no veo por qué no. Es un gran piloto», evaluó.

Jake Dennis (Andretti) se convirtió este sábado en el primer piloto en ganar desde la «pole position» el ePrix de São Paulo, primera cita del certamen 2025-26 del Campeonato Mundial FIA de Fórmula E que se disputó en el circuito urbano del Sambódromo de Anhembi.

La segunda posición quedó en poder de Oliver Rowland (Nissan), campeón reinante de la categoría, quien logró avanzar desde el 13° lugar en la parrilla de salida, mientras que Nick Cassidy le dio un podio a Citroën en el debut en la serie para la marca francesa.

Pascal Wehrlein (Porsche), quien logró la «pole position» en pista pero recibió una sanción que lo relegó al cuarto lugar para la salida, finalizó cuarto por delante de Felipe Drugovich (Andretti), el piloto local que remontó desde el 17° puesto tras chocar en la clasificación.

Nico Muller fue sexto en la bandera cuadros en su debut con Porsche, seguido de Maximilian Günther (DS Penske), Joel Erikssson, Sébastien Buemi (ambos de Envision) y Nyck de Vries (Mahindra).

La carrera tuvo que ser detenida con bandera roja por un impresionante accidente protagonizado por Josep María Martí (Cupra). La carrera estaba por entrar en sus dos vueltas finales cuando fue neutralizada para retirar el coche de Mitch Evans (Jaguar). Al momento en que Müller y da Costa frenaron delante suyo, Martí fue a golpear contra ambos y su monoplaza levantó vuelo y dio varias vueltas antes de detenerse.

El campeonato inició con Dennis adelante con 25 puntos, seguido por Rowland con 19, Cassidy y Wehrlein ambos con 15, y Müller con 10. La próxima fecha de la Fórmula E será el ePrix de la Ciudad de México en el Autódromo «Hermanos Rodríguez», el 9 y 10 de febrero venideros.

Resultados Carrera Final FE:

Debido a dificultades técnicas con las comunicaciones por radio, se suspendió el primer entrenamiento del ePrix de São Paulo, que es válido por el primer compromiso del torneo 2025 del Campeonato Mundial FIA de Fórmula E.

Si bien la organización de la categoría resolvió los inconvenientes, no se llegó a tiempo con la luz solar para que los monopostos eléctricos salgan a pista de manera oficial. Vale destacar que anteriormente se había realizado un Shakedown para que los equipos se pusieran a punto.

Por ende, la actividad del ePrix de São Paulo comenzará este sábado a partir de las 07.10 horas de nuestro país, cuando se realice el segundo entrenamiento; a las 09.40, será el turno de la prueba de clasificación; y a las 14.05, se pondrá en marcha la Carrera Final pactada a 31 vueltas de duración..

El ePrix de São Paulo marcará este fin de semana el inicio de la temporada 2025/26 del Campeonato Mundial FIA de Fórmula E. La cita brasileña albergará la carrera inaugural en un trazado urbano que ha sido testigo de maniobras destacadas en años anteriores y que sigue atrayendo a pilotos y equipos por su exigencia técnica y su ambiente vibrante.

Entre las novedades del inicio de temporada destaca la presencia de Felipe Drugovich, quien debutará en la Fórmula E con el equipo Andretti, regresando a Brasil tras su paso por la Fórmula 1 como piloto de pruebas de Aston Martin. Drugovich correrá junto al campeón de la temporada 9, Jake Dennis. Además, Lucas di Grassi vuelve a competir en casa con Lola Yamaha ABT, mientras que equipos como Jaguar, Nissan y Mahindra presentan alineaciones consolidadas tras un mercado de pilotos con múltiples cambios.

Las pruebas de pretemporada en Valencia mostraron un desempeño destacado de Mahindra Racing, con Edoardo Mortara y Nyck de Vries en los primeros puestos, mientras que el vigente campeón Oliver Rowland lideró con Nissan. Sin embargo, los resultados de test no necesariamente reflejan el rendimiento que se verá en pista durante el fin de semana.

São Paulo ha sido escenario de actuaciones memorables en el pasado, incluyendo victorias desde posiciones retrasadas y adelantamientos en la última curva. Mitch Evans, con Jaguar, logró una remontada de último a primero en la edición anterior, mientras que Sam Bird y Oliver Rowland completaron el podio en maniobras decisivas en los últimos instantes de la carrera. La competencia promete nuevamente emoción y variedad de resultados, con múltiples equipos con posibilidades de subir al podio.

Despedida de los GEN3 y estreno de la era GEN4

Este será también el último año de los monoplazas GEN3 Evo, conocidos por su rápida aceleración, tracción total y mejoras aerodinámicas, antes del debut de la generación GEN4 en la próxima temporada. Los nuevos coches ofrecerán un aumento significativo de potencia, sistemas avanzados de regeneración de energía y materiales 100% reciclables, marcando un paso adelante en tecnología y sostenibilidad.

El fin de semana comenzará el viernes 5 de diciembre con los entrenamientos libres, seguido de la carrera el sábado 6, ofreciendo una jornada completa de acción para pilotos, equipos y aficionados, en lo que se espera sea un inicio de temporada intenso y competitivo.

La Federación Internacional del Automóvil (FIA) presentó este miércoles las primeras imágenes del monoplaza Gen4 de Fórmula E, cuyo debut está previsto para finales de 2026, con el inicio de la temporada hasta 2027. Su diseño difiere significativamente del actual Gen3 Evo, tan criticado por su estilo, asemejándose más a un coche de Super Fórmula. Su construcción se realiza íntegramente con materiales reciclables, convirtiéndolo en el coche de carreras más sostenible del mundo.

El monoplaza más rápido en la historia de la categoría genera expectativas de una revolución en el deporte, con velocidades cercanas a las de la Fórmula 2. La potencia, por ejemplo, aumentará de los actuales 350 kW a 600 kW, mientras que la tracción integral se mantendrá. También se introducen cambios en la normativa, como el diferencial activo, que pasará a ser responsabilidad de los fabricantes.

La gran novedad del Gen4 es la posibilidad de adoptar dos configuraciones aerodinámicas diferentes, con alta y baja carga aerodinámica. Esta configuración variará entre la clasificación y la carrera, pero la tendencia es que mejore aún más las capacidades del coche. La frenada regenerativa alcanzará los 700 kW, mientras que la capacidad energética para las carreras aumentará hasta los 55 kWh. Esto permitirá, además, carreras más largas.

«El Gen4 es mucho más que un coche de carreras», afirmó Jeff Dodds, CEO de la categoría. «Representa más de una década de progreso, innovación y ambición en el automovilismo eléctrico. Desarrollado en colaboración con la FIA, destaca como el coche más avanzado, exigente y sostenible que jamás hayamos construido, redefiniendo los límites de lo posible en términos de rendimiento y responsabilidad medioambiental. Con el Gen4, la Fórmula E refuerza su posición como pionera y el deporte más vanguardista del mundo», añadió.

El cofundador de la Fórmula E, Alberto Longo, también aprovechó la ocasión para celebrar otro hito alcanzado por la serie eléctrica, que aún se adentra en su segunda década. El director subrayó que, con tantas evoluciones implicadas, el Gen4 promete ser el coche más difícil de dominar en la historia de la categoría.

«El Gen4 se desarrolló para los pioneros del mañana. Sus nuevas capacidades técnicas, desde 600 kW de potencia hasta tracción integral, pondrán a prueba a nuestros pilotos como nunca antes. Es un coche diseñado para carreras rueda a rueda y pura acción. Quiero agradecer a nuestros socios de la FIA su colaboración en esta increíble innovación», declaró.

«Esperamos una mayor colaboración a medida que nuestros fabricantes y equipos perfeccionen estas máquinas con sus expertos en rendimiento. Junto con la FIA, hemos creado el monoplaza de Fórmula E más difícil de dominar y estamos deseando ver las increíbles carreras que ofrecerá a los aficionados de todo el mundo», concluyó.

Sin embargo, antes de debutar en pista con el Gen4, la Fórmula E competirá en la temporada 2025/26, la última del actual Gen3 Evo. Tras los tests colectivos en Valencia, la categoría inicia su campeonato en el ePrix de San Pablo el 6 de diciembre.