Han sido varias las reuniones que mantuvieron los equipos de la Fórmula 1 con la FIA, la Federación Internacional del Automóvil, la FOM y los jefes de equipo para buscar cambios al reglamento técnico de 2026 y, finalmente, el acuerdo llegó este lunes y se publicaron algunas modificaciones que entrarán en vigor desde el GP de Miami.

Tras el accidente de Oliver Bearman en el GP de Japón, donde chocó luego de haber intentado superar a Franco Colapinto con una mayor velocidad que la de su rival y acabó golpeado contra las contenciones. Por esto, el ente rector intervino en la cantidad de energía disponible para la clasificación y aumentó la recuperación posible mediante el superclipping, que reduce la necesidad de levantar el pie del acelerador y dejar que el coche ruede por inercia.

Además, también se realizaron cambios en el funcionamiento del MGU-K, como una forma de controlar las diferencias de velocidad entre los coches y evitar graves problemas de seguridad en las salidas. Finalmente, la F1 también contará con nuevas directrices sobre neumáticos para pista mojada y el uso de su propia energía, diseñadas para controlar el par motor en condiciones de baja adherencia.

Clasificación

Para las clasificaciones, se ajustaron los parámetros de gestión de energía, que incluyen una reducción de 8 MJ a 7M para disminuir el consumo excesivo de energía y amentar así un manejo más consistente a altas velocidades. Se cree que el superclipping quedará disminuido entre 2 y 4 segundos por vuelta. A su vez, la potencia máxima de este efecto se incrementará a 350 kW con respecto a los 250 kW y esto podrá verse en más carreras de las pactadas originalmente.

Carreras

A partir de la carrera en Miami, la potencia durante las carreras a través del Boost se limitará a 150 kW (o al nivel de potencia actual del coche en el momento de la activación, si es superior), lo que limita las diferencias bruscas de rendimiento. La potencia de activación del MGU-K se mantiene en 350 kW en las zonas clave de aceleración (desde la salida de la curva hasta el punto de frenada, incluyendo las zonas de adelantamiento), pero se limitará a 250 kW en otras partes de la vuelta. Con esto, se pretende reducir las velocidades de aproximación tan excesivas, como lo que pasó entre Bearman y Colapinto.

Largadas

Se ha desarrollado un nuevo sistema de detección de baja potencia en la salida, capaz de identificar coches con una aceleración anormalmente baja inmediatamente después de soltar el embrague. En estos casos, el MGU-K se activará automáticamente para garantizar un nivel mínimo de aceleración y mitigar los riesgos relacionados con la salida, sin introducir ninguna ventaja deportiva. Además, se implementará un sistema que activará luces intermitentes en los coches afectados para que otros puedan verlo y un reinicio del contador de energía al inicio de la vuelta previa, para corregir inconsistencias detectadas.

Pista mojada

Por último, se decidió aumentar la temperatura de la capa intermedia de los neumáticos para mejorar el agarre inicial y poder, también, mantener el rendimiento de las gomas de lluvia en pista mojada. Se reducirá la activación máxima del ERS, limitando el par motor y mejorando el control del coche en condiciones de baja adherencia. El sistema de iluminación trasera se ha simplificado, con indicadores visuales más claros y consistentes para mejorar la visibilidad y el tiempo de reacción de los pilotos que vienen detrás en condiciones adversas.

El rendimiento de Mick Schumacher en el inicio de la temporada 2026 de la IndyCar Series está lejos de ser ideal, pero el piloto fue honesto al reconocer que es el principal responsable por la falta de resultados. Aventurándose en una categoría desconocida, el alemán admitió que no estaba preparado para afrontar el desafío, aunque remarcó que sigue aprendiendo en cada carrera.

Sin lograr destacarse en la Fórmula 1, Schumacher fue despedido de Haas a fines de 2022 y, a partir de allí, intentó continuar su carrera en competencias de resistencia. Defendiendo a Alpine, Mick incluso tuvo algunas buenas actuaciones, pero decidió recalcular su rumbo, volvió a los monoplazas y firmó con Rahal Letterman Lanigan para disputar la Indy 2026.

Sin embargo, el inicio del proyecto fue de los más difíciles para el alemán, quien, tras años trabajando con medidas como km/h y grados Celsius, tuvo que adaptarse al formato estadounidense, que utiliza millas y Fahrenheit. Además, Schumacher también se sintió algo perdido con la gran cantidad de público en la grilla antes de la primera carrera.

«Pensé que estaba listo, pero no lo estaba. Al principio, ni siquiera sabía qué hacer: estaba caminando por ahí buscando mi auto y a mi equipo. Esa fue la parte más difícil: acostumbrarme a millas y grados Fahrenheit. Fue una carrera corta, pero aprendimos mucho. Y eso es lo que importa: aprovechar al máximo cada fin de semana. Aprendí mucho y absorbí mucha información», destacó Schumacher.

«Fue una locura el debut en un óvalo. Intenté estar completamente abierto a todo y lo mejor preparado posible. Creí estar listo, pero no lo estaba para eso. Fue un caos, autos venían por todos lados, por la izquierda y por la derecha. Cuando encontré mi ritmo, las cosas mejoraron. Pero todavía hay muchas áreas en las que podemos mejorar«, reconoció.

Por ser hijo del siete veces campeón Michael Schumacher, los fanáticos cargan con la expectativa de que Mick tenga un rendimiento similar al de su padre, lo que le genera una presión enorme. Sin embargo, el alemán aseguró que el fervor del público no es un problema.

«Habrá personas que me presionen bastante. La presión es parte de mi vida. Y siempre siento que cuanto mayor es la presión, mejor me siento. Y, al final del día, nadie puede presionarme más que yo mismo», concluyó Schumacher.

Hernán Vélez, director general del Rally Regional, estuvo en contacto con Solo Motores por FM Eco 95.1 esperando por el primer compromiso del torneo 2026 que se llevará a cabo el 28 y 29 de marzo en Berrotarán, Córdoba.

Quien está a cargo de la Asociación Civil de Pilotos Unidos de Rally (ACPUR), dio a conocer las conclusiones del año pasado que ayudaron a trasladar la fecha Apertura al centro de la provincia, y las expectativas sobre la incursión de varios binomios y equipos al parque automotor.

Además, Hernán detalló las tratativas para que la localidad de Achiras tenga un lugar en su calendario, la modalidad de carrera en cada fin de semana rallista, las nuevas divisionales que se suman al conjunto, y la cantidad de inscriptos presentada a lo largo del 2025.

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El dehezino Luis Gastadi estuvo en exclusiva con Solo Motores por FM Eco 95.1 mientras se está trabajando en los detalles para las categorías del Córdoba Pista, que esperan por el inicio de su calendario 2026.

Quien está a cargo de la parte dirigencial, detalló las labores generales entre sus colaboradores, la futura asamblea que confirmará la nueva Comisión Directiva, y los tratos cerrados para con ciertas organizaciones que participan en cada fecha.

Inclusive Luis reveló cómo son las opciones en cuanto con respecto a las transmisiones televisivas, la actualidad del parque automotor del TC4000 y TC Pista 4000 y las divisionales de turismo, y la intervención de los pilotos y dueños de equipos con el fin de mejorar el ambiente.

Para cerrar, dio a conocer su opinión sobre las verificaciones técnicas realizadas por la Federación Regional de Automovilismo Deportivo de Córdoba (FRADCBA), cuál es el presente de la FR Plus, y la fecha y escenario para la Apertura 2026.

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El Turismo Nacional prepara su debut el próximo 7 de febrero en el autódromo Club de Volantes Entrerrianos, en Paraná. La categoría tuvo como campeones 2025 a Julián Santero en la Clase 3 y a Bautista Damiani en la Clase 2. La Asociación Pilotos Automóviles Turismo (APAT), tiene el agrado de presentar el Reglamento Deportivo 2026 de TN Clase 2 y Clase 3.

Para la temporada venidera, la categoría presentó su reglamento deportivo con algunas pequeñas modificaciones en su artículo Nro. 15, referido al hándicap de peso. A partir de este año, los primeros quince pilotos cargarán kilos, tres más de lo que fue la temporada 2025.

TABLA DE LASTRE HANDICAP – CAMPEONATO 2026

Asimismo, desde la décima fecha y hasta el final del campeonato, la totalidad de pilotos participantes descargarán el lastre acumulado y competirán sin lastre hándicap. En el Campeonato 2025, ello quedó circunscripto a las dos últimas fechas.

También, se modificó la carga máxima de lástre handicap por inasistencia, según se indica a continuación. Por cada competencia no corrida, los pilotos cargarán 4 kgs en Clase 2, y 5 kgs. en Clase 3.

LASTRE POR INASISTENCIA

El Rally Dakar será uno de los primeros eventos deportivos que se desarrollará en 2026 y en parte levantará el telón del Campeonato Mundial de Rally Raid, porque iniciará el 3 de enero y concluirá el día 17 tras casi 8.000 kilómetros distribuidos en 13 etapas. La sede será, otra vez, Arabia Saudita y participarán pilotos argentinos en casi todas las categorías.

Habrá carreras de motos, autos, challengers, SSV, camiones, Dakar Classic, Misión 1000 y Stock. La largada y llegada será en Yanbu, en el oeste del territorio árabe. Los competidores del Dakar conocieron esa ciudad en las últimas etapas de la edición de 2021. Y fue sede de la final en 2024. En esta ocasión, constituye el punto de partida de un recorrido inmenso, que se rematará del mismo modo que empieza, con el Mar Rojo de fondo.

Todas las etapas del Dakar 2026

• Sábado 03 de enero ─ Prólogo: Yanbu.
• Domingo 04 de enero ─ Etapa 1: Yanbu.
• Lunes 05 de enero ─ Etapa 2: Yanbu a Alula.
• Martes 06 de enero ─ Etapa 3: Alula.
• Miércoles 07 de enero ─ Etapa 4: Alula (Marathon).
• Jueves 08 de enero ─ Etapa 5: Alula (Marathon) a Hail.
• Viernes 09 de enero ─ Etapa 6: Hail a Riyadh.
• Sábado 10 de enero ─ Descanso en Riyadh.
• Domingo 11 de enero ─ Etapa 7: Riyadh a Wadi Ad Awasir.
• Lunes 12 de enero ─ Etapa 8: Wadi Ad Awasir a Wadi Ad Awasir.
• Martes 13 de enero ─ Etapa 9: Wadi Ad Awasir a Bisha (Marathon).
• Miércoles 14 de enero ─ Etapa 10: Bisha (Marathon).
• Jueves 15 de enero ─ Etapa 11: Bisha a Al Henakiyah.
• Viernes 16 de enero ─ Etapa 12: Al Henakiyah a Yanbu.
• Sábado 17 de enero ─ Etapa 13: Yanbu.

La actividad de cada jornada arrancará en la madrugada de la Argentina, siempre dependiendo del cronograma del día, y se podrá ver en vivo por televisión a través de América TV y alguna de las señales de ESPN, como así también por streaming por intermedio de la plataforma Disney+ Premium.

Entre las 96 naciones representadas, está la legión de la Argentina con una veintena de inscriptos. La lista incluye a los campeones mundiales de la clase Challenger, Nicolás Cavigliasso y Valentina Pertegarini. También estará Luciano Benavides con su KTM, ya recuperado de sendas lesiones en la rodilla y el hombro tras una caída en el Rally de Marruecos de fin de año.

El gran ausente será Juan Cruz Yacopini en autos, por lo que en esa categoría no habrá representantes argentinos. El mendocino sufrió un grave accidente mientras disfrutaba de una tarde con amigos en el dique El Carrizal y continúa internado con graves lesiones.

Todos los argentinos en el Dakar 2026

Motos

• #47 – Kevin Benavides (RED BULL KTM FACTORY RACING)
• #49 – Juan Santiago Rostan (XRAIDS EXPERIENCE)
• #77 – Luciano Benavides (RED BULL KTM FACTORY RACING)
• #1000 – Benjamín Pascual (SEGWAY TEAM), Dakar Future (moto eléctrica)

Challenger

• #301 – Nicolás Cavigliasso / Valentina Pertegarini (TEAM BBR)
• #304 – Lisandro Ezequiel Sisterna Herrera (Navegante de Pau Navarro) (TEAM BBR)
• #308 – David Zille / Sebastián Cesana (DAKLAPACK RALLYSPORT – ZILLE RALLY)
• #314 – Facundo Jatón (Navegante de Xavier Foj) (FOJ MOTORSPORT)
• #323 – Gastón Ariel Mattarucco (Navegante de Javier Vélez) (ADT MOTOWEAR DRINK PERSÉ)
• #326 – Bruno Jacomy (Navegante de Khalifa Al-Attiya) (NASSER RACING)
• #330 – Augusto Sanz (Navegante de Ahmed Alkuwari) (NASSER RACING)

SSV

• #401 – Fernando Matías Acosta (Navegante de Sebastián Guayasamín) (BE RACING)
• #407 – Jeremías González Ferioli / Pedro Gonzalo Rinaldi (CAN-AM FACTORY TEAM)
• #408 – Diego Martínez (SOUTH RACING CAN-AM)
• #413 – Manuel Andújar / Bernardo Graue (SOUTH RACING CAN-AM)
• #415 – Anuar Osman (Navegante de Fidel Castillo) (BUJARKAY-MAKARTHY RACING)
• #417 – Santiago Hansen (Navegante de Pablo Copetti) (MMP)

Classic

• #745 – Jorge Pérez Companc / Cristóbal Pérez Companc (TH-TRUCKS TEAM MADPANDA)
• #919 – Pablo Alejandro Jatón / Ariel Jatón / Renato Delmastro (DONERRE SUSPENSION TEAM)

El calendario de competencias de la Asociación Pilotos Turismo Pista (APTP) ya cuenta con el 50% de las carreras confirmadas con los lugares que transitarán los participantes de las clases 1, 2 y 3 en la temporada 2026, en tanto que próximamente se conocerán las restantes sedes.

La Apertura del campeonato tendrá lugar en el Autódromo «Roberto José Mouras» de La Plata (Buenos Aires), los días 30 y 31 de enero y 1° de febrero, marcando el inicio de un nuevo año deportivo para la categoría en uno de sus escenarios tradicionales.

La segunda fecha se disputará del 27 y 28 de febrero y 1° de marzo en el Autódromo Provincia de La Pampa, ubicado en Toay, trazado que se mantiene como una plaza habitual dentro del calendario del Turismo Pista.

Para la tercera presentación, la categoría regresa al Autódromo Ciudad de Concordia, en la provincia de Entre Ríos, el fin de semana del 10 al 12 de abril, escenario que fue sido protagonista en los últimos campeonatos.

La cuarta fecha marcará un regreso muy esperado con la visita al Autódromo «Oscar Cabalén» de Villa Parque Santa Ana, en la provincia de Córdoba. El Turismo Pista volverá a competir en este trazado luego de casi cinco años, siendo su última presentación el 5 de diciembre de 2021.

Finalmente, el primer segmento del calendario se completará con la quinta fecha en el Autódromo «Juan Manuel Fangio» de Rosario (Santa Fe) del 12 al 14 de junio.

En las próximas semanas se darán a conocer los escenarios que completarán la segunda mitad del campeonato 2026, que promete seguir consolidando el crecimiento sostenido del Turismo Pista.

Calendario 2026
1° Fecha – La Plata, Buenos Aires
2° Fecha – Toay, La Pampa
3° Fecha – Concordia, Entre Ríos
4° Fecha – Villa Parque Santa Ana, Córdoba
5° Fecha – Rosario, Santa Fe

Fuente: Prensa APTP

Sobre el cierre de 2025, los directivos de Tango Motorsports dieron a conocer el calendario de competencias del 47° Campeonato Argentino de Turismo Competición 2000, el cual se desarrollará con doce eventos en 2026, compartiendo algunos fines de semana con Top Race y Fórmula Nacional Argentina.

El inicio el certamen será el 13, 14 y 15 de marzo en el novedoso circuito semipermanente que se armará en el predio del «Parque de la Ciudad» con tránsito por la las avenidas Roca y Escalada, conformando un recorrido de 2,8 kilómetros; en tanto, el 11, 12 y 13 de diciembre está programado el GP Coronación.

Tal como lo anticipó Campeones sobre una unificación del espectáculo en pista para el año venidero, TC2000 compartirá, de las 12 competencias que están anunciadas, seis rondas con Top Race, y ocho con Fórmula Nacional; estas dos tendrán el cierre de su temporada el 6 de diciembre.

A continuación, el calendario 2026 de Tango Motorsports:

El ‘mercado de pases’ del Turismo Carretera sigue muy activo en el cierre del año y más pilotos y equipos van confirmando cómo encararán su 2026 en la máxima categoría del automovilismo nacional. En ese sentido, Nicolás Trosset, quien recientemente comunicó su salida del MV Racing Team, anunció a través de sus redes sociales cómo será su armado para el próximo año.

En el posteo, el arrecifeño anuncia el ingreso al Savino Sport que conduce José Ignacio Savino. Ahora, el Ford Mustang contará con el trabajo de Miguel Franco en la motorización, en tanto Federico Raffo y Fernando Cháves ocuparán el área técnica en la atención del vehículo de Trosset.

«Es un desafío que me genera una enorme ilusión y motivación. Apuntamos a pelear en lo más alto del TC», escribió «Niki». Para el equipo, se trata del regreso al Turismo Carretera luego de haberse desempeñado en las divisionales menores de la ACTC y en la Fórmula 3 Metropolitana en las últimas temporadas.

Gabriel Ponce de León planifica su vuelta al Turismo Carretera y la idea es hacerlo con un Ford Mustang propio. En Campeones, el juninense aclaró que lo tiene en un «70%-80% armado», pero que no lo atenderán ni él y ni su familia, sino que la idea es buscar una escuadra ajena.

Por eso, se conoció en las últimas horas que está en conversaciones con el Tomás Abdala Racing, para que juntos encaren el 2026 de TC. Ya cruzaron ideas y proyectos entre ambas partes, y las charlas siguen su curso buscando un acuerdo que le permita a ambos un buen desarrollo de temporada.

«Con el parate para la reforma del auto y un poco complicado con el tema presupuestario, se nos pasó el año. No pude hacer ninguna este año en el TC pero estamos con ganas, apuntando con el proyecto a estar en la primera fecha en El Calafate», explicó hace algunas semanas Ponce de León.

Quien fuera subcampeón de la temporada 2010, no corre en la «Máxima» desde el 10 de noviembre de 2024 en Toay (La Pampa), donde culminó 30° con el Ford Falcon del AC Competición. Esa fue la última vez que un Falcon corrió una fecha de Turismo Carretera.