Eran años en donde el Turismo Carretera forjaba su historia, y acunaba a los primeros grandes ídolos del automovilismo argentino con épicas competencias. Una de ellas fue aquel legendario Gran Premio de la América del Sur que organizó en 1948 el Automóvil Club Argentino junto a las federaciones de Bolivia, Perú, Colombia y Venezuela, y que es conocida como la «Buenos Aires – Caracas» y que se corrió entre el 20 de octubre y 8 de noviembre.

Durante su desarrollo se sucedieron diferentes situaciones de peligro y riesgo para los participantes, quienes afrontaban cada día tramos desconocidos para la mayoría y recorrían algunos caminos de «cornisa» en las elevadas montañas que conforman el cordón de la Cordillera de los Andes.

Si bien en la etapa de Villazón y Potosí se registró el primer accidente trágico cuando el Ford de los chacabuquenses Julián Elguea y Heriberto Román cayó 200 metros por un precipicio, lo ocurrido en la madrugada del 29 de octubre dejó marcado un nuevo dolor en la historia de nuestro automovilismo, cuando el Chevrolet de Juan Manuel Fangio cruzó la localidad de Huanchasco, y siguió de largo en un terraplén volcando y ocasionando serias lesiones a su acompañante Daniel Urrutia, quien falleciera más tarde.

Todo empezó cuando en la noche del miércoles 28 de octubre, día de descanso de la competencia, las autoridades deportivas recibieron el alerta de un movimiento sedicioso que provocaría el golpe militar en el gobierno peruano; esto obligó a reprogramar la carrera y se les avisó a los 66 binomios que llegaron hasta Lima que debían largar la etapa hasta Tumbes a las 2 de la madrugada.

Muchos, entre ellos Fangio que había logrado ganar en la etapa anterior (Arequipa – Lima) con una notable labor en donde recuperó 33 puestos, habían descansado muy poco y no habían dormido lo suficiente, debiendo volver a sentarse en los autos y prepararse para cubrir 1.300 kilómetros. «Muchos salimos sin pegar un ojo», confesó el balcarceño.

Con Oscar Gálvez, Fangio y su amigo y socio Urrutia, iban juntos en el camino, con el «Aguilucho» atrás. «Hicimos unos 200 kilómetros así.  Yo ya debía sentir el cansancio de la jornada anterior y de correr casi a ciegas; en Trujillo me pasé de largo, y tenía que levantar nafta ahí. Correr a ciegas me desgastó; eso pudo inducirme al error», admitió Fangio sobre su estado.

A ello hay que decir que también había niebla en la ruta, y esto exigía la máxima concentración, mientras llegaban a Tumbes, lugar del accidente. «Unos kilómetros más adelante había un pueblecito todo pintado de blanco, como los que había en la zona. Daniel mira su reloj y me dice: ‘Mirá, en unos minutos va a empezar a clarear», recordaba el «Chueco» sobre el ingreso a Huanchasco.

«Pasamos ese pueblecito, y el reflejo de las paredes blancas me encegueció. Prácticamente quedé a lo oscuro cuando salí. Había una curva a la izquierda, con terraplén. Pero no lo vi. Creí que era un precipicio, y entonces quise seguir la curva y el auto se desplazó porque esa salida estaba asfaltada, y cuando pisamos ahí agarró la arenilla de la banquina y entramos a dar vueltas y ya nunca…», se lamentaba el «Chueco».

Durante la serie de vuelcos del Chevrolet, Fangio no perdió el conocimiento a pesar de los golpes que recibía de las herramientas y repuestos que llevaban arriba del coche; Urrutia, en tanto, salió despedido del auto por no tener trabadas las puertas. “Nunca quería ponerles las trabas. Daniel era reacio a hacerlo; no se si por cábala o porque tenía mucha confianza…”, señalaba Fangio apesadumbrado cuando se refería a aquella trágica jornada.

Atrás lo seguía Gálvez, quien para evitar colisonar maniobró y cayó del otro lado del terraplén con su acompañante Federico Herrero, tumbando su Ford. Rápidamente fueron hacia el auto de Fangio y lo ayudaron, y después buscaron adónde estaba Urrutia, herido. «Paramos y sacamos a Juan del interior del auto. Tenía un hilo de sangre en la boca; le dijimos a Juan que no tenía nada, porque eso nos pareció, acaso porque era de noche», evocaba el «Aguilucho», quien junto a lugareños fueron realizando asistiendo a los accidentados.

«Traté de obtener la cooperación de otros coches pero por la oscuridad y la limitada visibilidad no lo conseguí. [Domingo] Marimón, mi hermano [Juan Gálvez] y [Daimo] Bojanich pasaron sin vernos por la oscuridad, y después llegó Eusebio Marcilla, que paró y los llevó al hospital. Yo no podía hacerlo porque tenía el coche volcado. Íbamos a unos 140 Km/h.», reportan las declaraciones de Gálvez entonces.

Marcilla, representante de Junín y a quien acompañaba Miguel Salem, cargó a Fangio herido y a Urrutia que agonizaba, y los trasladó hasta el Hospital Obrero de Chicope en donde los dejó internados para que reciban las primeras atenciones médicas, mientras él retornaba a la carrera. Por esta acción, quedó inmortalizada su labor solidaria como «El Caballero del Camino».

Fangio fue atendido y trasladado a Trujillo para ser internado en el hospital de Belén;  en tanto los médicos se esmeraron para asistir a Urrutia, quien desafortunadamente no pudo recuperarse de las heridas y falleció poco después.

En la memoria de Daniel Urrutia, se homenajea y recuerda a todos los acompañantes y copilotos de Turismo Carretera que han competido desde 1937 hasta 2007, y que han sido figuras vitales en varias ocasiones de exitosas campañas de los pilotos.

Fue uno de los días más tristemente recordados en la historia del automovilismo argentino. Esa tarde de un sábado gris y lluvioso, aquél 30 de septiembre de 2000, le dio un escenario dantesco a la infausta noticia que llegaba desde Carlos Tejedor…

Rubén Luis Di Palma, quien minutos antes había estado en La Pampa dándole una mano a su hijo Marcos en la carburación de su Chevrolet Vectra de Top Race, fallecía como consecuencia de un accidente con su helicóptero.

Nadie podía creer la noticia. Nadie quería aceptar la noticia. En aquella estancia «10 de noviembre» se truncaba la vida de un pedazo gigante de historia fierrera nacional. El «Loco», ese que se había ganado su apodo por tantas andanzas en su Arrecifes natal, como pasar por debajo de los acoplados con el karting o por el puente, a ras del río con su avioneta, se iba a los 55 años, dejando un vacío enorme en el automovilismo.

Di Palma era automovilismo. Amado por los de Torino, por sus campeonatos y por su presencia en la Misión Argentina de Alemania, pero también por los de Chevrolet, Dodge y Ford, marcas que defendió y con las que se dio el gusto de ganar.

El deporte motor aun extraña a Rubén Luis (así, el nombre de su padre primero y el de su mamá, Luisa, después), el pionero de la dinastía más famosa del automovilismo argentino. Sus hijos, sus nietos y sus bisnietos, esos que ya están descubriendo el ruido de los motores, continuarán el legado, porque Rubén Luis Di Palma, es resistente al olvido…

El 8 de mayo de 2005 fue uno de los días más tristes para el automovilismo argentino, ya que durante un vuelo de regreso a Córdoba tras ganar la fecha de Turismo Competición 2000 en San Juan, perdió la vida el salteño Nicolás Vuyovich.

Vuyovich, quien tenía 23 años de edad, perdió la vida en un accidente aéreo cuando regresaba de San Juan, luego de haber vencido en la competencia de TC2000. Toyota Team Argentina, equipo para el que corría el salteño, volvía a la victoria tras un año sin éxitos y además Norberto Fontana (su compañero de equipo) terminó segundo.

Una vez que terminaron los festejos en el Autódromo «El Zonda – Eduardo Copello» de San Juan, Vuyovich junto a Gustavo Ramonda, su hijo Julio de siete años, Joaquín Palacios (sobrino de Ramonda), Hugo Suárez, el periodista Rodolfo Butta y el fotógrafo Fabricio Nicollier tomaron la determinación de regresar a Córdoba en un taxi aéreo.

La aeronave Piper Navajo PA-31 con matrícula LV-LXO estaba a casi 600 metros de aterrizar en el Aeropuerto «Ingeniero Ambrosio Tarabella» de Córdoba cuando impactó contra una antena y se precipitó a tierra. El accidente provocó la muerte de Vuyovich, Ramonda, su hijo, Suárez, del piloto Mario Corti y del copiloto Daniel Reinoso.

Vuyovich fue campeón en dos oportunidades en el Turismo Nacional (2000 en la Clase 2 y 2002 en Clase 3). Sub Campeón 2001 de Clase 2 con cuatro fechas menos y venció en 2 ocasiones en TC 2000 (Buenos Aires, el 1° de octubre de 2002 y San Juan, el 8 de mayo de 2005).

Hoy se cumplen tres años del fallecimiento de Alex Conci, quien perdiera la vida después de protagonizar un accidente de tránsito en la ciudad de Córdoba. El recordado piloto cordobés dejó un recuerdo imborrable en cada una de las categorías que participó y puntualmente en el TN APAT, donde tuvo su paso más fructífero.

Nacido el 26 de mayo de 1995 en Colonia Tirolesa (Córdoba), Conci inició su carrera en el karting, donde se destacó como bicampeón de la divisional TBR en 2004 y 2007. Tuvo un pasaje por la Fórmula Renault Argentina y luego recaló en la Clase 2 del TN APAT desde el 28 de febrero de 2021, compitiendo inicialmente con el equipo DG Motorsport y posteriormente con el equipo Tito Bessone Toyota Racing. En total, disputó 27 competencias en la categoría.

En la madrugada del domingo 23 de abril de 2024, Conci protagonizó un incidente vial en las inmediaciones del Estadio «Mario Alberto Kempes» de la capital cordobesa y sufrió lesiones de extrema gravedad. Fue trasladado a un nosocomio de la ciudad, pero debido a su cuadro, falleció el lunes 24 de abril. En ese entonces, tenía 27 años.

Días después de la partida de Conci, su amigo Gastón Iansa lo homenajeó en la fecha que el TN APAT disputó en Concordia y lo hizo corriendo con su Toyota Etios en la Clase 2. El oriundo de San Vicente fue el gran dominador del fin de semana y le regaló la victoria que el nacido en Colonia Tirolesa no había podido conseguir en vida.

Está claro que el Turismo Carretera actual poco se parece a los de una década atrás, ni hablar de los modelos anteriores. Esto se debe a un cambio rotundo que decidió implementar la categoría más importante del país luego de la pérdida de Guillermo Castellanos, precisamente un 22 de abril de 2007 en Comodoro Rivadavia.

En aquella jornada, el TC disputaba la quinta fecha del calendario en el Autódromo «General San Martín», aquel que iba a quedar en un recuerdo agridulce para Matías Rossi por su primera victoria en la divisional.

La Final llevaba seis vueltas cumplidas, hasta que en la séptima el Chevrolet del piloto de 9 de Julio embistió al Dodge de Pedro Dandlen, quien había quedado cruzado en la pista luego de un trompo. En esa maniobra también estuvieron involucrados Ernesto Bessone y Laureano Campanera. El personal de rescate trabajó intensamente sobre la unidad #47 para retirar a Castellanos, quien fue derivado al Hospital Regional de dicha ciudad donde luego se conoció la triste noticia.

A partir de allí, la ACTC decidió bajar a los acompañantes para la próxima fecha, la cual se desarrolló en Paraná y Christian Ledesma fue el vencedor. La otra medida llegó en septiembre, de forma obligatoria, y cambiaría para siempre la fisonomía de los vehículos en pos de mejorar la protección de los pilotos: los pontones.

El accidente con múltiples vuelcos que llegó hasta el público en el Rally de Mina Clavero en la jornada de ayer en el tramo de Giulio Cesare, dejó un saldo de varios heridos y un fallecido. La Federación Internacional del Automóvil se expresó al respecto.

El piloto paraguayo Didier Arias, que competía con su navegante Héctor Núñez, este domingo se vieron involucrados en un grave accidente.

Si bien pese a la violencia del incidente, la tripulación paraguaya se bajó del auto claramente dañado en perfecto estado de salud, sí lo que provocó fue que varios aficionados quedaran heridos y, finalmente, una persona fallecida. Sobre esto, la FIA emitió un comunicado.

Comunicado de prensa

«La FIA está profundamente entristecida por el trágico incidente ocurrido hoy durante la segunda prueba del Campeonato de Rally CODASUR de la FIA en el Rally Sudamericano de Mina Clavero, en el que un espectador perdió la vida y otros dos resultaron heridos.

Expresamos nuestro más sentido pésame y nuestras sinceras condolencias a la familia y los seres queridos del fallecido, y nuestros pensamientos están con todos los heridos y afectados. Agradecemos a los servicios de emergencia y a los equipos médicos su rápida respuesta.

La FIA prestará todo su apoyo a los organizadores del Rally Sudamericano Mina Clavero, al Automóvil Club Argentino (ACA), a CODASUR y a las autoridades locales competentes en la investigación del incidente».

Juha Miettinen, piloto finlandés de 66 años del equipo Keeevin – BMW 325i #121, falleció este sábado como consecuencia de las graves heridas sufridas en un trágico accidente ocurrido en el circuito Nordschleife durante la primera carrera clasificatoria para las 24 Horas de Nürburgring 2026.

La jornada de la Nürburgring Langstrecken-Serie (NLS), que generó atención por la presencia de Max Verstappen, fue interrumpida con una bandera roja a los 25 minutos de las cuatro horas previstas tras un incidente con siete coches involucrados. Tres horas después de la suspensión inicial, la organización confirmó en rueda de prensa el fallecimiento del experimentado piloto, informó que el resto de los implicados se encontraban fuera de peligro y anunció que la carrera no se reanudaría.

«Durante la primera carrera de las Clasificatorias de las 24 Horas de Nürburgring del ADAC –18 de abril de 2026–, se produjo un grave accidente en el que se vieron implicados siete competidores en las primeras etapas de la carrera. Tras la colisión en la que se vieron implicados varios vehículos, la dirección de carrera detuvo inmediatamente la prueba para permitir las exhaustivas operaciones de recuperación y rescate», comienza el comunicado.

«A pesar de la llegada inmediata de los servicios de emergencia, los paramédicos no pudieron salvar al piloto implicado, Juha Miettinen –BMW 325i, n.º 121–; el piloto falleció en el Centro Médico después de que todos los intentos de reanimación resultaran infructuosos. Los otros seis pilotos implicados fueron trasladados al Centro Médico y a hospitales cercanos para someterse a exámenes de prevención. Ninguno de los heridos se encuentra en estado crítico», continúa.

«Los pensamientos de todos los implicados en las 24 Horas de Nürburgring están con la afligida familia de Juha Miettinen. Se guardará un minuto de silencio en memoria del fallecido piloto durante la formación de la parrilla para la carrera del domingo a las 13:00 horas», señala el comunicado. Se trata de la primera víctima mortal en una carrera en el Nordschleife desde el fallecimiento del alemán Wolf Silvester en junio de 2013.

La actividad se retomará el domingo con la NLS5, última cita antes de las 24 Horas de Nürburgring 2026, que se celebrarán del 16 al 17 de mayo.

Greg Biffle, ex piloto de la NASCAR, murió este jueves a los 55 años tras un pavoroso accidente aéreo en el estado de Carolina del Norte, en los Estados Unidos. El avión, en el que viajaba junto a su familia y que era de su propiedad, se estrelló tras el despegue por causas que se deben determinar y murieron todos los ocupantes en el acto.

De acuerdo con la información que se ha podido conocer, el avión, un Cesnna C550, explotó y generó fuego y humo, lo que alertó a los habitantes de la ciudad de Statesville, en el mencionado estado. El canal WCNC, afiliado de NBC en Carolina del Norte, informó que las autoridades del condado de Iredell, en la ciudad de Statesville, confirmaron la muerte de todos los ocupantes del avión y citaron fuentes cercanas a la familia que indicaron que el piloto, su esposa y sus dos hijos se encontraban a bordo.

La información comenzó a circular a partir de un mensaje en sus redes sociales de Garrett Mitchell, conocido en YouTube como Cleetus McFarland, brindando sus condolencias a toda la familia por lo ocurrido, ya que tenía previsto reunirse con la familia de Biffle en la tarde de hoy. Ellos eran amigos cuando organizaron vuelos para asistir a las víctimas del huracán Helene en Carolina del Norte.

John Ferguson, gerente del aeropuerto de Statesville, ubicado a 72 kilómetros de Charlotte, donde se encuentra la sede de los equipos de Nascar, brindó una conferencia de prensa sobre lo ocurrido: «Alrededor de las 10:15 a.m. (hora local), recibimos el informe de un avión que se estrelló al final de la pista, en el extremo este. Cuando llegué, ya estaba completamente envuelto en llamas. Varias agencias estaban presentes. La FAA llegó alrededor de las 12:00 p.m. de hoy. Están tomando el control del lugar y de la investigación. Desconocemos la causa. El aeropuerto está cerrado hasta nuevo aviso. Llevará tiempo retirar los restos de la pista».

Richard Hudson y Tim Moore, miembros de la Cámara de Representantes de los Estados Unidos por Carolina del Norte, publicaron en redes sociales su consternación por la muerte de Biffle y su familia, así como pilotos como Connor Zilisch, que peleó por el campeonato de Xfinity en 2025.

Hay que mencionar que el aeropuerto de Statesville opera sin torre de control, lo que requiere que los pilotos informen sus posiciones de forma independiente y utilicen una frecuencia de radio común para la comunicación. Otros aeropuertos de la región permanecieron cerrados. La investigación del accidente estuvo a cargo de la Oficina del Sheriff del Condado de Iredell, donde se encuentra Statesville. En las horas siguientes, la Administración Federal de Aviación (FAA) se unió a la investigación.

Biffle nació en Vancouver, estado de Washington, fue popular en la Copa NASCAR durante su paso por Roush Racing, y fue campeón de la Serie Truck en 2000, y dos años después de la actual Serie Xfinity (Busch Series) en 2002. Su año más destacado en la Copa fue en 2005, solo detrás de Tony Stewart, ganando seis carreras. En 2008, fue tercero, detrás de Jimmie Johnson y Carl Edwards. Tras su retiro, en 2016, fue comentarista de la categoría en NBC Sports y participó en algunas carreras en 2022, incluidas las 500 Millas de Daytona.

En 2023, Biffle fue elegido uno de los 75 mejores pilotos de la historia de la NASCAR. En total, participó en 515 carreras de la Copa, con 19 victorias, 13 «pole positions» y 175 Top 10’s.

En la memoria de todos los amantes del deporte motor se sostiene Guido Falaschi. El «Príncipe», como lo habían apodado sus seres más allegados, se ganó el cariño de todo el público fierrero desde su llegada al automovilismo nacional, que lo recuerda al cumplirse 14 años de su partida física.

Apasionado por el deporte motor, Falaschi incursionó con apenas nueve años en el karting. Allí comenzó a forjar sus primeros pasos y obtuvo sus primeros títulos. Luego, llegaría el salto a la antigua Fórmula Renault en el año 2005, cuando Guido tenía solamente 15 años. Allí se mantuvo durante tres temporadas, y en ese lapso consiguió envidiables números: cinco victorias, diecinueve podios, ocho «poles» y diez récords de vuelta.

Consolidado en los monopostos, Falaschi llegaría a los autos con techo en el año 2008, cuando se concretó su llegada al TC Pista. Un primer año fenomenal para el parejense, con dos victorias y cinco podios que lo dejaron a las puertas del título, terminando como subcampeón de Agustín Canapino y asegurando el pase al TC.

En 2009, de la mano del Sportteam, Falaschi completó su primera temporada en la «Máxima», manejando un Ford Falcon, a la par que se concretaba su incursión en el Top Race. En esta última sería campeón un año más tarde, en 2010, ganando la Copa América de TRV6 (torneo Apertura). En paralelo, llegaba su primer podio en el Turismo Carretera en Mar de Ajó, donde se abría la temporada, llegando tercero.

El año 2011 llegó con intensa actividad. A su actividad en el TRV6 y en el TC, Falaschi agregó una categoría con su incorporación al TC2000. Cosecharía victorias en las tres especialidades, pues ganó la décima fecha del año en Junín en TC, en Termas de Río Hondo junto al TC2000, y en Oberá y la «Carrera del Año» en Buenos Aires con el Top Race.

El 13 de noviembre del 2011 es recordado como uno de los días más difíciles en la historia de nuestro automovilismo. En Balcarce, Guido Falaschi perdió la vida durante la competencia Final del Turismo Carretera, a la edad de 22 años. Su figura perdura en la memoria de cada amante del deporte motor.

El 8 de mayo de 2005 fue uno de los días más tristes para el automovilismo argentino, ya que durante un vuelo de regreso a Córdoba tras ganar la fecha TC2000 en el Autódromo «Eduardo Copello-El Zonda» de San Juan, perdió la vida el salteño Nicolás Vuyovich.

Vuyovich, quien tenía 23 años, perdió la vida en un accidente aéreo cuando regresaba de San Juan, luego de haber vencido en la competencia de TC2000. Toyota Team Argentina, equipo para el que corría el salteño, volvía a la victoria tras un año sin éxitos y además Norberto Fontana (su compañero de equipo) terminó segundo.

Una vez que terminaron los festejos en el autódromo de San Juan, Vuyovich junto a Gustavo Ramonda, su hijo Julio de siete años, Joaquín Palacios (sobrino de Ramonda), Hugo Suárez, el periodista Rodolfo Butta y el fotógrafo Fabricio Nicollier tomaron la determinación de regresar a Córdoba en un taxi aéreo.

La aeronave Piper Navajo PA-31 con matrícula LV-LXO estaba a casi 600 metros de aterrizar en el aeropuerto Ingeniero Ambrosio Tarabella de Córdoba cuando impactó contra una antena y se precipitó a tierra. El accidente provocó la muerte de Vuyovich, Ramonda, su hijo, Suárez, del piloto Mario Corti y del copiloto Daniel Reinoso.

Carrera corta pero exitosa

Nicolás Vuyovich fue bicampeón de Karting Noroeste en los años 1992 y 1993, y también campeón argentino en 1995 y 1997. Luego de no poder cerrar las tratativas para correr en la Fórmula 3 Británica, regresó a su Salta natal y se coronó en el Turismo Pista Salteño en el año 1999 a bordo de un FIAT 128.

Una vez iniciado el nuevo siglo, «Nico» incursionó en el Turismo Nacional y logró los cetros de la Clase 2 en el 2000 y el de la Clase 3 en el 2002, además del subcampeonato 2001 en la categoría menor. Por último, llegó al TC2000 donde obtuvo dos victorias en su haber: el 1° de octubre de 2002 en Buenos Aires y el 8 de mayo de 2005 en San Juan.

Al igual que como pasara con los grandes talentos como Rob Moroso, Shingo Tachi, Greg Moore, entre tantos otros, Nicolás Vuyovich quedará catalogado como la joven promesa del automovilismo deportivo que dejó una huella imborrable.