El proyecto del motor potenciado de Turismo Carretera sigue siendo el estandarte de futuro para la ACTC, mientras aguardan que sea colocado en un auto para empezar los test en pista. En ese contexto, Hugo Mazzacane, presidente de la entidad, dio algunos detalles más sobre cuáles serán los próximos pasos a nivel macro.

«Si Dios quiere a fin de año tendremos terminado el segundo motor y empezado el tercero. Nos tomaremos todo 2027 para hacer ajustes. Y en 2028 el TC tendrá un motor de casi 900 caballos que será bajado a 700 para que tenga durabilidad», dijo Mazzacane a prensa ACTC en la previa a la presentación de la Copa de Oro 2026.

El dirigente habla de tres motores, porque al igual que en la actualidad habrá uno que represente a Ford, otro a Chevrolet y otro a Cherokee. El primer prototipo que se hizo es el de Cherokee-ACTC, que fue puesto en marcha por primera vez a mediados de diciembre de 2025 en la Fortaleza de Oreste Berta (Alta Gracia, Córdoba), y ahora se encuentra en el taller de Maquin Parts Racing (en Venado Tuerto) donde será colocado en un Mercedes-Benz para hacer las primera pruebas en pista.

La nueva planta impulsora cuenta con un block de aluminio (fabricado en Brasil) y sistema de inyección. Con esta configuración, que se acoplará a la tapa multiválvulas de aluminio actual, la dirigencia espera obtener entre 200 y 400 caballos más que los actuales (según los 900 HP que mencionó ahora Mazzacane), aunque se limitaría la potencia a 700 HP para lograr confiabilidad.

Datos claves del nuevo motor

El impulsor mantiene la tapa de aluminio de 24 válvulas actuales, pero incorpora cambios estructurales profundos:

• Block: fabricado en aluminio en Brasil.
• Alimentación: reemplaza los carburadores por un sistema de inyección electrónica.
• Potencia: el objetivo es alcanzar un rango de entre 700 y 800 HP.
• Plazos: si bien se proyectaba para 2027, el nuevo plazo oficial de estreno está fijado para 2028.

Stefano Domenicali, CEO y director de la Fórmula 1, se expresó tras las duras críticas de Max Verstappen a los nuevos motores de la máxima categoría de monoplazas: «Creo que con Max hemos hablado muchas, muchas veces desde el principio. Así que yo entiendo sus comentarios y él entiende el panorama general. Incluso hoy ha estado en una reunión donde estaba muy interesado en dar sugerencias. Así que no quiero caer en la trampa de intentar crear un antagonismo porque ese no soy yo. No es la forma en que queremos ver esto».

«Así que vamos a estar juntos. Él es el mejor piloto, es campeón del mundo, múltiple campeón del mundo, y por supuesto, su voz tiene que ser escuchada. Pero, por supuesto, él sabe que su voz también tiene un peso. Y necesita respetar eso; a veces, algunas personas pueden interpretarlo de manera equivocada. Y esto es algo que no deberíamos permitir que ocurra», argumentó Domenicali.

Verstappen había sido duro contra los nuevos impulsores de la F1: desde decir que la «Máxima» se parece a la «Fórmula E pero con esteroides» a que no encuentra «ningún placer corriendo así».

Sobre el diálogo con toda la parrilla, se mostró abierto a seguir debatiendo: «Mis conversaciones con ellos son definitivamente muy abiertas y saben que me importan sus opiniones. Quiero que participen. Si hablas con los pilotos de arriba, siempre están muy contentos porque están ganando. Los demás pueden estar frustrados, porque les gusta una forma diferente de competir, lo cual respeto mucho».

El descenso de audiencia en la Fórmula 1

Stefano Domenicali refutó las críticas de los aficionados que afirman que la temporada 2026 tiene elementos artificiales, cuestionó qué impide que las carreras se consideren naturales y afirmó que parte del público tiene «poca memoria» y no recuerda cuando los pilotos necesitaban realizar maniobras de «lift and coast» con los motores turbo de la década de 1980.

No obstante, en una entrevista con Autosport, Domenicali cuestionó las críticas de los aficionados y recordó que, en la década de 1980, los pilotos también necesitaban gestionar para completar las carreras con motores turbo.

«Algunos dicen que los adelantamientos son artificiales. Pero, ¿qué significa artificial? Un adelantamiento es un adelantamiento. Y la gente tiene poca memoria, porque en la era turbo, en los años 80, seguí la F1 muy de cerca, y la técnica de ‘lift and coast’ se usaba en los motores turbo, y teníamos velocidades diferentes. El piloto tenía que ahorrar combustible durante la carrera porque el depósito era muy pequeño», señaló el italiano.

«Quizás algunas personas mayores que critican y hacen comentarios desafortunados tienen poca memoria. Así que, miren al pasado, a la era turbo, y se darán cuenta de que estos elementos también existían», concluyó.

Una de las ausencias más notorias en esta nueva era del Turismo Carretera, donde se han renovado los modelos de la categoría, es la de Gabriel Ponce de León. Por la trayectoria que tiene el piloto de Junín, y por el hecho de que había iniciado la construcción de un Ford Mustang que le permita sumarse a esta nueva etapa del TC.

Sin embargo, las complicaciones para conseguir el presupuesto lo mantienen lejos. «Sí queremos, el auto lo terminamos. Falta plata, estamos muy lejos de juntar el presupuesto para ir a una carrera», se sinceró Gabriel en diálogo con Campeones.

Por un motivo u otro, pero lo cierto es que Ponce de León fue uno de los últimos representantes del modelo Falcon durante 2024. Y a un año exacto de aquella fecha en Toay donde por última vez se subió al Ford, aún no vislumbra la posibilidad de volver a competir.

«Se fue postergando, primero por la construcción del auto y luego por el presupuesto. Hoy, eso manda y es un tema complejo. Es una lástima porque va a ser el primer año de haber parado después de haber venido corriendo de manera ininterrumpida durante tanto tiempo», indicó el piloto de Junín.

Agustín Calleri, presidente de la Agencia Córdoba Deportes, pasó por los micrófonos de Solo Motores durante el acto de asunción de Juan Manuel Llamosas como Asesor del Poder Ejecutivo para los Departamentos del Sur de la Provincia de Córdoba.

El ex tenista internacional hizo hincapié en el compromiso del Gobierno provincial con los escenarios automovilísticos, las tratativas junto con los directivos del Automóvil Club Río Cuarto, y las intenciones de volver a recibir a las categorías nacionales.

Además Agustín comentó cómo se llevarían a cabo las obras para continuar con la remodelación del autódromo, el sacrificio del club con el fin de preservar dicho epicentro, y la importancia del automovilismo para una ciudad como Río Cuarto.

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