Fernando Alonso aclaró las versiones que lo vincularon con una participación en la edición 2027 del Rally Dakar. Durante la jornada de prensa en Singapur, el bicampeón aseguró que disputar el tradicional rally está completamente descartado debido a la preparación que requiere y que resulta imposible de compatibilizar con sus compromisos con Aston Martin en la Fórmula 1.

Durante la semana, el portal español SoyMotor informó que Alonso estaba cerca de cerrar un acuerdo para disputar el Dakar 2027 en la categoría de autos, al volante de un prototipo de Prodrive -que anteriormente competía bajo la marca Dacia– modificado para lucir la imagen de Aston Martin. Según la publicación, el proyecto ya estaba en marcha, con el auto y la estructura logística instalados en Inglaterra para que el bicampeón realizara una prueba.

Antes de su regreso a la Fórmula 1 en 2021, Alonso ya compitió en otras categorías. Participó en las 500 Millas de Indianápolis, conquistó las 24 Horas de Le Mans con Toyota en el WEC y disputó el Dakar 2020. Sin embargo, aseguró que para 2027 no tiene planes más allá de la F1.

«Leí esos rumores, pero no creo que sea físicamente posible. Es prácticamente imposible compatibilizar programas tan exigentes como la F1 y el Dakar», explicó Fernando.

Lance Stroll y Max Verstappen participaron en carreras de resistencia con autos de GT3 durante 2026. Alonso, sin embargo, descartó que esa alternativa también esté entre sus planes a futuro. Según el bicampeón, muchas veces se subestima la exigencia de estas competencias, por lo que volvió a destacar la importancia de una preparación intensa.

«Se necesita mucha preparación. Como en el pasado tuve buenos resultados o fui menos competitivo en algunos de estos desafíos, la gente cree que son fáciles. Pero hacen falta mucha preparación, mucha determinación y mucha suerte para tener éxito. Así que, cuando encare mi próximo desafío, lo voy a anunciar. No será un rumor, sino porque consideraré que tuve la preparación suficiente», concluyó.

Varias noticias ha dado Fernando Alonso en los últimos tiempos, comenzando por la continuidad dentro de su programa de piloto en la Fórmula 1 a los 45 años de edad. El piloto de Asturias seguirá con Aston Martin en la máxima categoría, completó una gran tarea en el GP de Bahréin (disputado en Malasia) y ahora se supo, a través de una información propia del sitio Soy Motor, que Alonso disputará el Dakar 2027.

El bicampeón de F1 (2005 – 2006) podría regresar a la carrera máxima del rally raid, tal como hiciera de la mano de Toyota en 2020. Tuvo varias complicaciones propias del cross country pero fueron superadas, junto al experimentado Marc Coma en la navegación. Con el cinco veces ganador del Dakar en motos a su lado, clasificó 13° al final del recorrido, que incluyó un espectacular vuelco en las dunas.

Según las fuentes periodísticas, tomaría uno de los DACIA que retendrá la escudería Prodrive, ahora que la marca rumana dejará su vínculo con el Mundial de Rally Raid (W2RC). Estando dentro de la clase mayor T1+ y con la transformación correspondiente para que el auto sea, exteriormente, un Aston Martin, será la mayor atracción de la carrera. Más, teniendo en cuenta la incertidumbre por la actualidad geopolítica en la región.

Al momento no hay confirmaciones oficiales de Aston Martin o de Fernando Alonso, tampoco ha llegado información de Prodrive. A la vez, crecen las expectativas sobre un cambio en la misma carrera luego de la escalada de ataques que incluyen el territorio saudí, lo que podría llevar a decisiones drásticas para el evento deportivo. Por el momento, Amaury Sport Organisation (ASO) sostiene que el Dakar 2027 se correrá en Arabia Saudita del 1° al 15 de enero, aunque han trascendido planes alternativos para una competencia que, se dice, podría realizarse en Marruecos en fechas cercanas a las originalmente planteadas.

Fernando Alonso finalmente tomó una decisión y aseguró su continuidad como piloto de Aston Martin para la temporada 2027 de Fórmula 1. El español de 45 años descartó su retiro cuando finalice el actual calendario y seguirá en la escudería británica como compañero de Lance Stroll, quien también fue confirmado en la alineación del equipo para el campeonato que viene.

El bicampeón mundial tomó la decisión después de meses de especulaciones sobre su futuro y con Aston Martin y Honda dejando en claro que querían contar con él. El deseo de ambos finalmente se cumplió.

Alonso afrontará así su 24° temporada en la parrilla de F1 desde su debut, que llevó a cabo en el desaparecido equipo Minardi en 2001. En este período, estuvo fuera de la parrilla en 2002, 2019 y 2020. Será, además, su quinta temporada consecutiva en Aston Martin, igualando el período más largo que pasó en un mismo equipo: Ferrari, entre 2010 y 2014. Es cierto que Fernando estuvo ocho años en Renault/Alpine, pero ese período estuvo dividido en tres etapas diferentes.

«Estoy muy feliz de firmar un nuevo contrato con Aston Martin», expresó Alonso. «Me tomé mi tiempo para tomar esta decisión, pero correr es mi vida, mi pasión, y sé que todavía tengo la velocidad y la determinación necesarias para competir al más alto nivel», continuó.

«Estoy comprometido a largo plazo con este equipo y a ayudarlo a tener éxito. Realmente creo en lo que estamos construyendo: tenemos un liderazgo sólido, gente increíble, socios e instalaciones. Estoy ansioso por crear más recuerdos en la pista frente a los fanáticos apasionados. Su energía genera una atmósfera que me inspira, y eso es lo que hace especial a nuestro deporte», completó.

El propietario del equipo, Lawrence Stroll, celebró la extensión del acuerdo. «Lance y Fernando fueron piezas fundamentales de nuestra trayectoria, y estamos muy satisfechos de confirmar que continuarán con nosotros en el próximo capítulo del equipo. Contar con dos pilotos que tienen este nivel de experiencia, compromiso y conocimiento aporta un valor enorme a toda la organización».

«Estamos acá para ganar y, aunque nuestro foco inmediato está en mejorar el rendimiento, creo que contamos con el talento necesario para alcanzar nuestros objetivos a largo plazo», agregó.

Su hijo Lance también destacó la «enorme motivación» que le genera el proyecto de Aston Martin. «Estoy muy feliz de continuar con Aston Martin a largo plazo. Estoy en este camino desde el comienzo y creo que tenemos los recursos y las personas necesarias para convertirnos en un equipo ganador», evaluó.

«Hay mucho trabajo duro en Silverstone, hicimos un progreso real y la determinación que vi en todos los departamentos representa una enorme motivación para mí», destacó. «Sé que estamos avanzando en la dirección correcta, y mi compromiso es más fuerte que nunca para que podamos alcanzar nuestros objetivos», cerró.

Los números son contundentes. En el último GP de Países Bajos, Alonso se convirtió en el piloto más veterano en sumar puntos en la F1 en 52 años, desde Graham Hill en el GP de Suecia de 1974. Además, es el piloto con más largadas en la -437 apariciones-, 32 victorias y 22 «poles», además, claro, de los dos títulos mundiales, en 2005 y 2006.

Con esta decisión, Alonso superará por más de 100 largadas la marca del anterior récord de Grandes Premios de la F1, Kimi Räikkönen, quien tiene 349. Actualmente, Räikkönen ocupa el tercer lugar en la lista histórica, también superado por Lewis Hamilton, quien acumula 392.

Honda atraviesa una crisis profunda en su unión con Aston Martin en la temporada 2026 de Fórmula 1, ya que apenas ocupa el décimo puesto en el Mundial de Constructores con tres puntos en 14 grandes premios, fruto de un programa que arrancó con muchos fallos de fiabilidad y una potencia que falta en ambos autos de la estructura de Silverstone.

Para poder solucionar todos los problemas que tienen con la unidad de potencia, el fabricante nipón anunció un cambio en la dirección del proyecto de motores de F1: Tetsushi Kakuda, actual jefe de desarrollo de la unidad de potencia para la F1, será reemplazado por Yoichiro Fukao, actual subdirector del proyecto, desde el 1° de octubre.

En un comunicado oficial, la división de competición de Honda afirmó que el cambio forma parte de una «transición fluida» planificada, con el objetivo de «acelerar aún más el desarrollo de la unidad de potencia» que Aston Martin recibe: «Honda realizará un cambio en la dirección del programa de desarrollo de la unidad de potencia de la F1, efectivo a partir del 1° de octubre de 2026, con el fin de acelerar aún más el desarrollo del motor y garantizar una transición fluida a la próxima generación de ingenieros».

«Yoichiro Fukao, quien actualmente ocupa el cargo de asistente, subdirector del proyecto de F1 y jefe de la división de software, asumirá el liderazgo, sucediendo a Tetsushi Kakuda, quien ha dirigido el desarrollo de la unidad de potencia hasta la fecha. Este cambio organizativo es una transición planificada, diseñada para garantizar la transferencia fiable del conocimiento técnico a la próxima generación de ingenieros», continuó explicando Honda.

«Tras la introducción del nuevo reglamento en 2026, y con más cambios previstos a partir de 2027, Honda pretende establecer una sólida estructura de desarrollo y ofrecer una unidad de potencia altamente competitiva, realizando esta transición a la nueva estructura en una fase temprana», concluyó.

Una de las esperanzas de Honda para poder dar el salto de rendimiento tan esperado, y que no ha llegado, es el ADUO (Oportunidades Adicionales de Desarrollo y Actualización), que implementó la FIA desde este año. Por sus malas prestaciones, el fabricante tendrá la posibilidad de evolucionar la unidad de potencia en la dos próximas temporadas, ya que se lo considera el peor motor de la F1.

«No sé qué tienen los demás. Sí, quizás alguien tenga una mejor infraestructura. Pero también vemos el ejemplo de Aston Martin, con las mejores instalaciones del mundo y el mejor ingeniero del mundo. No son tan competitivos», apuntó hace algunos días Flavio Briatore, el director de Alpine. El italiano, fiel a su estilo frontal y director, no se guardó palabras al hablar del mundo de Fórmula 1.

Hace pocos días, comentó que no sabe por qué Alpine «no le gana a McLaren y a Ferrari» y ahora siguió con los testimonios fuertes: «Todo se reduce a que la gente tiene que creer que es posible ganar. Hay que poner todo el esfuerzo. Quizás tengamos aquí un equipo de ingeniería muy bueno, pero todavía está en el banco de pruebas. Creo que es así. Nuestro director técnico tiene que observarlo, muy de cerca».

El mal 2025 marcó un éxodo de mecánicos e integrantes de la escuadra de Enstone. Si bien este año es a todas luces mejor, Briatore no quiere que vuelva nadie: «Tenemos gente que nos llama para unirse al equipo, para venir a ayudarnos. Antes, todos aprovechaban las oportunidades: Cadillac, Aston Martin, etcétera, etcétera. Ahora mucha gente quiere volver. Por el momento, no. No quiero que ninguno de los que se fueron diga una palabra. No me importa».

Peleando el lugar por ser el «quinto» equipo, pese a una merma en el rendimiento en las últimas jornadas respecto a Racing Bulls, ya no existe el caos de la temporada pasada y el futuro es prometedor: «Hemos hecho juntos el primer auto. En toda la parte técnica, antes no entendíamos quién era bueno, quién era malo, quién estaba haciendo un trabajo muy bueno y quién uno muy malo. Pero ahora tenemos una imagen clara. Antes no teníamos esa imagen porque había muchos cambios. Ahora tenemos estabilidad».

Honda reveló que, antes del inicio de la temporada 2026 de Fórmula 1, sabía que el proyecto desarrollado para Aston Martin no sería competitivo. El fabricante japonés admitió que preveía dificultades, pero reconoció que la gravedad de los problemas solo se hizo evidente en enero, cuando el rendimiento y la fiabilidad se convirtieron en una preocupación simultánea.

En una entrevista con la versión australiana del sitio web Motorsport, el jefe de pista e ingeniero jefe de Honda, Shintaro Orihara, explicó que el equipo tardó en comprender la gravedad de la situación. Según el jefe de pista, la unidad de potencia presentaba fluctuaciones en el rendimiento, mientras que las mejoras encontradas comprometían frecuentemente la fiabilidad, una situación que terminó impactando directamente en el rendimiento del AMR26.

«Nuestra situación no era tan mala a finales del año pasado, ya que el rendimiento y el manejo aún estaban en desarrollo, pero parecían ir por buen camino. Sin embargo, en enero nos dimos cuenta de que el rendimiento fluctuaba mucho. Cada vez que lográbamos mejorar el rendimiento, surgían problemas de fiabilidad», afirmó.

Orihara reveló que los primeros test de pretemporada en Barcelona confirmaron que la situación era más preocupante de lo que la marca nipona había imaginado inicialmente. Además del bajo rendimiento respecto a sus rivales, el fabricante también identificó fallos en el sistema de baterías.

«En enero, nos dimos cuenta de que nuestro rendimiento y fiabilidad no serían competitivos. Al comenzar la pretemporada en Barcelona, ​​vimos que estábamos claramente por detrás de los demás fabricantes. Además, tuvimos algunos problemas con la batería. Fue entonces cuando comprendimos que no estábamos en una buena posición. Ya sabíamos a finales del año pasado que no éramos competitivos, pero no esperábamos que la situación fuera tan grave», explicó.

El ingeniero también destacó que las dificultades no tenían una única causa específica, sino la complejidad de la normativa técnica introducida en 2026, que provocó profundos cambios en prácticamente todas las áreas del coche.

«En esta normativa, hubo cambios profundos en todos los aspectos. Por lo tanto, uno de los mayores retos para Honda fue precisamente lidiar con la combinación de tantos cambios simultáneos», concluyó.

Franco Colapinto expresó su preocupación por el progreso mostrado por Aston Martin en el Gran Premio de Hungría y advirtió sobre el riesgo de que Haas pierda aún más terreno en la lucha por la zona media de la Fórmula 1. El argentino afirmó que el equipo rival mejoró significativamente su rendimiento en las curvas y espera una respuesta del equipo con las mejoras previstas para el Gran Premio de Países Bajos.

En una entrevista con la versión inglesa de Motorsport, el argentino destacó que el AMR26 dio un salto importante en su rendimiento, especialmente en tramos de baja y media velocidad. Si bien recalcó que el equipo rival aún pierde tiempo en las rectas, el argentino cree que Haas deberá reaccionar rápidamente para evitar quedarse aún más rezagado.

«Parecen mucho más fuertes en las curvas. En las rectas, siguen siendo muy lentos y pierden mucho tiempo por vuelta, pero en las curvas son definitivamente mucho más rápidos que nosotros. Por un lado, esto demuestra que podemos dar un gran paso adelante, y esperamos que nuestras mejoras en Zandvoort nos permitan lograr este gran avance», declaró.

Haas también está preparando un paquete de mejoras para Zandvoort, pero Aston Martin continuará desarrollando el coche tras el receso de verano, lo que aumenta la preocupación del argentino respecto a la lucha en la zona media de la parrilla.

Colapinto también hizo una valoración negativa de su propio rendimiento en el Hungaroring. El piloto finalizó en la 15° posición y afirmó haber perdido rendimiento en las primeras vueltas de la carrera.

«No estoy muy contento, por supuesto. Creo que fue una carrera muy complicada. En general, me faltó mucho ritmo. Después de las primeras vueltas, empecé a tener muchos problemas con el auto, que nunca volvió a estar en su punto óptimo. Incluso con neumáticos nuevos, seguíamos lejos del ritmo esperado y íbamos muy lentos», recalcó.

Finalmente, el argentino reveló que Alpine investigará la posible causa de la pérdida de agarre experimentada durante la carrera.

«Creo que debemos entender el motivo. Quizás se produjo algún daño, porque el equilibrio era muy extraño. El agarre que tenía era muy, muy precario, así que creo que debemos analizar esto y comprender mejor la situación», concluyó.

Después de que Mike Krack, director de pista de Aston Martin, reconociera que el equipo también tiene parte de culpa en los problemas observados en el auto, Lance Stroll insistió en que no se puede responsabilizar de todos los inconvenientes a Honda. Esto se debe a que, según el canadiense, el AMR26 tampoco ofrece un buen rendimiento en las curvas, donde la aerodinámica desempeña un papel fundamental.

Aunque Fernando Alonso finalmente logró completar una carrera para los de Silverstone en el GP de Japón, los pilotos siguieron quejándose mucho de las vibraciones causadas por la unidad de potencia. A diferencia del español, el piloto del #18 sufrió un fallo en la presión del agua y tuvo que abandonar en la vuelta 33, perdiendo la oportunidad de acumular un buen kilometraje.

Aunque Honda se ha convertido en blanco de críticas por el bajo rendimiento y la falta de fiabilidad de la unidad de potencia —incluso por parte de Adrian Newey, jefe de Aston Martin—, Stroll dejó en claro que la escudería británica también tiene algunas cosas que mejorar en lo que respecta al chasis.

«Es una combinación entre la unidad de potencia y el auto», declaró en una rueda de prensa en el circuito de Suzuka. «Definitivamente estamos perdiendo mucho tiempo en las rectas, pero tampoco somos precisamente los más rápidos en las curvas. Así que es una combinación de factores», añadió el canadiense.

Aunque afirmó que Aston Martin tiene un plan para recuperarse aún en 2026, Lance destacó que en la F1 nada ocurre de la noche a la mañana. «El progreso nunca es lo suficientemente rápido. Así que, en este momento, no ha habido avances, porque estuvimos en China y luego nos fuimos directamente a Japón, y no tuvimos mucho tiempo para implementar novedades en el auto en términos de desarrollo», señaló.

«Pero tenemos un plan para los próximos meses, y solo el tiempo dirá en qué medida se traducirá eso en tiempos de vuelta», reflexionó Stroll, quien concluyó diciendo que «aún queda trabajo por hacer» en lo que respecta a las vibraciones que se perciben en el AMR26.

Fernando Alonso atraviesa un momento único en su vida, ya que acaba de ser papá por primera vez. Su felicidad contrasta notoriamente con lo que se toca vivir en lo deportivo, seguramente la instancia más dura dentro de su exitosa campaña deportiva, con un Aston Martin que lo ha llevado a los últimos puestos de la Fórmula 1.

El nacimiento de su hijo, fruto de la relación con su pareja Melissa Jiménez, lo ha llevado al dos veces campeón mundial de Fórmula 1 a modificar su itinerario. No va a estar atendiendo a la prensa y tampoco girará en los primeros entrenamientos libres del fin de semana en Japón.

El asiento del español lo ocupará Jak Crawford, el joven piloto de 20 años que viene de ser subcampeón de Fórmula 2 en la pasada temporada. No será la primera vez para él sobre un Fórmula 1, ya que estuvo en ensayos durante las fechas de México y Abu Dhabi.

«Fernando llegará un poco más tarde este fin de semana por motivos familiares personales y no asistirá a las ruedas de prensa del Gran Premio de Japón. Todo va bien y se personará en el circuito a tiempo para correr el viernes», han indicado desde la escudería de Silverstone, a través de las redes sociales.

Con la difícil tarea de mitigar un complicado comienzo de la temporada 2026 de Fórmula 1, Adrian Newey también tiene a cargo la búsqueda de un nuevo jefe de equipo para Aston Martin. El diseñador había sido anunciado como sustituto de Andy Cowell en el cargo en noviembre del año pasado, exactamente ocho meses después de empezar a trabajar en la escudería británica, lo que generó cierta sorpresa, teniendo en cuenta que el «Mago de la Aerodinámica» siempre había preferido centrarse en el desarrollo del auto.

Según el portal PlanetF1, la intención del equipo de Lawrence Stroll era que el ingeniero asumiera el cargo de forma interina hasta que se encontrara un candidato adecuado. La evaluación de otros profesionales y las negociaciones, de hecho, se han venido llevando a cabo desde antes del GP de Las Vegas de 2025, con Martin Whitmarsh, que ya trabajó como director ejecutivo del equipo, y Christian Horner, ex-Red Bull, como algunos de los candidatos.

Sin embargo, además de ellos dos, el medio británico informó de que Gianpiero Lambiase, ingeniero de carreras de Max Verstappen y que trabajó durante muchos años junto a Newey, también figuraba en la lista de candidatos. Pero la lista no se queda ahí: Mattia Binotto y Jonathan Wheatley, responsables de liderar el proyecto de Audi en sus primeros pasos en la F1, fueron considerados para el puesto, al igual que Andreas Seidl, quien recientemente dejó el cargo de director ejecutivo en la marca de los cuatro aros y se perfila como favorito en este momento.

Dado que el proceso de búsqueda de un nuevo jefe de equipo comenzó hace varios meses, no está claro por qué aún no se ha cubierto el puesto. PlanetF1 señaló que Aston Martin quiere garantías de que no se repita lo que ocurrió con Cowell, ya que el actual director de estrategia, que llegó para asumir un papel de liderazgo técnico -especialmente vinculado a la colaboración con Honda-, no tenía una trayectoria consolidada como líder según los cánones tradicionales de la categoría.

A finales de 2025, cuando se le preguntó por qué había sido elegido para convertirse en jefe de Aston Martin, la respuesta de Newey ya era un indicio de que no sería por mucho tiempo. «Como de todos modos voy a estar en las primeras carreras, esto no cambia mucho mi carga de trabajo, porque ya estaré allí, así que puedo asumir perfectamente esa parte», explicó el diseñador, que estuvo ausente en el GP de China.

Fernando Alonso y Lance Stroll no pudieron completar ninguna de las dos primeras carreras de la temporada 2026. Como consecuencia, el equipo sigue sin sumar puntos en la clasificación del Mundial de Constructores, empatado únicamente con Cadillac, que debuta este año en la F1.