Desde la temporada 2021 a esta parte se convirtió en un clásico que el automovilismo nacional inicie sus calendarios en enero, siempre con las divisionales del Mouras dando el puntapié. La mayoría de las veces fue en los días finales de ese primer mes, salvo en 2022 cuando se arrancó un domingo 16.

La actualidad a nivel país, sumada a las complicaciones de algunas categorías que con el paso del tiempo han visto caer notoriamente el parque automotor, es que la determinación está tomada. Será febrero de 2027 el momento elegido para comenzar los diferentes campeonatos.

¿Qué categoría será la primera?

En principio iría por el lado del Mouras junto a las Pick Up, aunque no hay que descartar que sea el Turismo Pista. Ello sucedería el fin de semana del 7, por su parte el 14 llegará el turno del Turismo Carretera en el “Juan Manuel Fangio” de Rosario. El 21 arrancaría el campeonato de TN APAT en Paraná, y el 28 lo hará la categoría que no empiece el 7, o sea Mouras/Pick Up o TP.

En marzo habrá dos fechas de Turismo Carretera, el domingo 7 en El Calafate y el del 28 en Viedma. La gran novedad en el tramo inicial estará con la ausencia de Centenario (Neuquén), mientras que la continuidad sería en Río Cuarto el 18 de abril y Termas de Río Hondo el 9 de mayo.

En el caso del TN siguen las conversaciones con directivos de El Calafate, pero la posibilidad parecería por el momento difícil de concretar, aunque no está descartada. Con este panorama se cortaría una importante cantidad de años empezando las competencias en enero, ya que fue en 2020 la última vez que todo había iniciado en febrero, en dicha oportunidad ocurrió un día 9 en Concepción del Uruguay con fecha del Mouras.

Los primeros borradores ya fueron analizados y consensuados, así todo tomará forma una vez que quede totalmente definido el panorama para el Turismo Carretera.

Con los campeonatos del Turismo Carretera y el Turismo Competición 2000 en la recta final de la definición, la ACTC y la CDA del ACA aún siguen conflictuados y sin poder mermar la grieta que forjaron dentro del automovilismo nacional. Esto es algo que, entre tantas otras cosas, limita a los pilotos a poder participar en categorías internacionales.

Ese es el caso de Leonel Pernía. El «Tanito», que este año compite dentro de la Clase 3 del TN APAT, comentó en diálogo con el programa Puesta a Punto que se le fue prohibida la posibilidad de correr en el Stock Car brasileño y lamentó profundamente que la lucha entre entes tenga a los protagonistas en esta situación.

«No está bueno que el piloto sea rehén de una disputa dirigencial. Me invitaron [al Stock Car] y me lo prohibieron. Ya es hora de que se sienten y limen asperezas. Me parece que está bueno que tiremos para adelante por un automovilismo unido. No es fácil vivir del automovilismo. Las categorías viven de los pilotos, y para nosotros no es fácil juntar presupuesto, y mucho menos si no podemos correr libremente donde queremos», reflexionó.

Más adelante, fue consultado acerca de unos dichos recientes de Julián Santero, quien apuntó hacia el resto de los pilotos del entorno nacional por no salir a apoyarlo luego de que se le haya prohibido la posibilidad de correr en Brasil por integrar categorías de la ACTC, al igual que José Manuel Urcera.

«Cero, ningún mensaje recibí. Imagina la unión que hay entre pilotos. Por eso digo que nosotros también somos los culpables; si todos fuésemos unidos y saldrían a defenderme a mí o a Urcera que fuimos los que nos dieron las licencias, será otra historia», había indicado el mendocino en diálogo con Campeones.

A lo que Pernía contestó: «Con eso que dijo Santero, tampoco me llamó cuando me tiraron los cuatro tiros. Y estamos hablando de cuatro tiros, no estaba hablando de una declaración. Entonces, cuando Julián dice eso, también se tiene que acordar que el tampoco me llamó por los tiros ni hizo nada».

Fue uno de los días más tristemente recordados en la historia del automovilismo argentino. Esa tarde de un sábado gris y lluvioso, aquél 30 de septiembre de 2000, le dio un escenario dantesco a la infausta noticia que llegaba desde Carlos Tejedor…

Rubén Luis Di Palma, quien minutos antes había estado en La Pampa dándole una mano a su hijo Marcos en la carburación de su Chevrolet Vectra de Top Race, fallecía como consecuencia de un accidente con su helicóptero.

Nadie podía creer la noticia. Nadie quería aceptar la noticia. En aquella estancia «10 de noviembre» se truncaba la vida de un pedazo gigante de historia fierrera nacional. El «Loco», ese que se había ganado su apodo por tantas andanzas en su Arrecifes natal, como pasar por debajo de los acoplados con el karting o por el puente, a ras del río con su avioneta, se iba a los 55 años, dejando un vacío enorme en el automovilismo.

Di Palma era automovilismo. Amado por los de Torino, por sus campeonatos y por su presencia en la Misión Argentina de Alemania, pero también por los de Chevrolet, Dodge y Ford, marcas que defendió y con las que se dio el gusto de ganar.

El deporte motor aun extraña a Rubén Luis (así, el nombre de su padre primero y el de su mamá, Luisa, después), el pionero de la dinastía más famosa del automovilismo argentino. Sus hijos, sus nietos y sus bisnietos, esos que ya están descubriendo el ruido de los motores, continuarán el legado, porque Rubén Luis Di Palma, es resistente al olvido…

Durante los últimos días se ha conocido el rumor que habría una expansión de la marca alemana hacia otras categorías, por caso Turismo Competición 2000, que ampliaría su programa deportivo en el automovilismo argentino tras la exitosa primera temporada con un equipo en Turismo Carretera junto a Otto Fritzler, Diego Azar y José Manuel Urcera que corren con los CLE 53 atendidos por Maquin Parts Racing.

Sobre este tema el propio Daniel Herrero, CEO de Prestige Auto, aclaró dichos comentarios en la entrevista que brindó en Campeones: «No tenemos claro donde haremos nuestra segunda punta de lanza en el automovilismo,Todo lo que hagamos con el automovilismo dependemos de Alemania, así que será el mismo proceso de aprobación que tuvo el equipo del TC en donde estamos muy contentos con nuestros pilotos, que han demostrado ser muy profesionales».

De acuerdo a lo indicado por el propio Herrero, de avanzar el proyecto para correr en TC2000 la marca de la estrella de tres puntas se presentaría con el modelo GLA. Así, Mercedes-Benz sería la séptima marca que se sume el próximo año a la categoría organizada por Tango Motorsports con un modelo SUV.

El mundo del automovilismo argentino recuerda y despide a Tulio Crespi, quien falleciera este martes a los 88 años. Uno de los nombres que aportó sin duda al crecimiento del deporte motor en nuestro país a través de la fabricación y preparación de vehículos para especialidades nacionales e internacionales.

«Padre de la Fórmula», como fue apodado, Tulio tuvo su primer taller en el barrio porteño de Chacarita, para luego instalarse a través de la gestión de Juan Manuel Fangio en Balcarce a principios de la década de 1980. Entre sus desarrollos, destacan el Tulia GT, la Tulieta, el chasis Tulia y el Petiso – Torino, que marcó una época dentro del Turismo Carretera.

La última carta de Tulio Crespi

Si están leyendo esto, es porque me tocó largar mi última carrera.

Quiero que sepan que me voy en paz, tranquilo, después de pelearla como pude con esta enfermedad que me tocó al final del camino. Pero no quiero que hablen de eso. No quiero que me recuerden por cómo me fui, sino por cómo viví.

Viví 88 años haciendo exactamente lo que amé. ¿Cuánta gente puede decir eso?

Nací prácticamente en Chacarita con un martillo en la mano. Fui creciendo, laburando, aprendiendo de los fierros, y con mucho sacrificio me fui a Balcarce a hacer mi vida y mi historia. Ahí construí todo lo que soñé de pibe.

Gracias.

Gracias a mi familia, que me bancó siempre. Que me perdonó las horas en el taller, la grasa en las manos, los domingos en el autódromo en vez de en casa. Sin ustedes, nada de lo que hice hubiera tenido sentido. Ustedes fueron mi verdadero campeonato.

Gracias a mi equipo de trabajo, a mis empleados y a mis proveedores, que juntos creamos las primeras piezas únicas de un auto de competición. Cada chasis, cada soldadura, cada pieza hecha a mano lleva el esfuerzo de todos. Nada lo hice solo.

Gracias a todos los pilotos que confiaron en mí. A los que se subieron a un Crespi sin saber si iban a llegar, pero con la ilusión intacta. Cada triunfo suyo fue mi triunfo.

Gracias al ambiente del automovilismo. A los mecánicos, a los chapistas, a los rivales que fueron amigos, a los que me enseñaron cuando yo no sabía nada y a los chicos que hoy venían a preguntar. Yo nunca me creí más que nadie. Fui un laburante del fierro, un artesano que tuvo la suerte de convertir su pasión en su trabajo.

No estén tristes por mí. Sigan haciendo ruido. Sigan armando autos en talleres chiquitos pensando que pueden ganarle a los grandes, porque yo pude y lo hice.

Dejo mi fábrica en manos de mis hijos para continuar mi legado. Queda todo ahí, para que siga girando.

Gracias por estos ochenta y ocho años de confianza. ¡Viva la vida, vamos que se puede!

Gracias, gracias, gracias.

Tulio Crespi

El automovilismo de Arrecifes está de luto. A los 75 años falleció Rubén Marcelo Bulla, uno de los grandes pilotos surgidos de la Cuna de Campeones. Ganó cuatro campeonatos nacionales y dejó una huella que va mucho más allá de los resultados: la de un hombre que entendió que la vida también se corre lejos de las pistas.

Con su muerte desaparece uno de los grandes protagonistas de la historia del automovilismo arrecifeño. El «Loco» Bulla fue un piloto de enorme talento, capaz de ganar carreras y campeonatos, pero también un hombre que nunca permitió que las competencias ocuparan el lugar de las cosas que consideraba verdaderamente importantes.

Cuatro veces campeón argentino

Su palmarés nacional comenzó a tomar una dimensión extraordinaria a fines de la década del 80. Bulla fue campeón del Club Argentino de Pilotos en 1989 y 1990, dos temporadas consecutivas en las que confirmó todo el talento que había mostrado desde sus primeros años en el automovilismo. 

Después llegó su consagración en el Supercart. En 1991 se quedó con el campeonato inaugural de la categoría bajo esa denominación -anteriormiente se llamaba Stock Car Argentino-, al comando de una Chevrolet Chevy. Años más tarde conquistó el título de 1996, esta vez con una Dodge GTX.

El último ídolo. Ese fue Juan María Traverso, quien falleció el 11 de mayo de 2024 en su Villa Ramallo natal. El piloto bonaerense, había nacido el 28 de diciembre de 1950, y se constituyó como uno de las máximas figuras no sólo del deporte motor, sino del deporte en general.

Inició su camino en el Turismo Carretera en 1971, compitiendo profesionalmente durante treinta y cuatro años en la máxima categoría a nivel nacional. En ese lapso, logró hacerse de seis campeonatos en los años 1977, 1978, 1995, 1996, 1997 y 1999. Alternó su participación corriendo para Torino, Ford y Chevrolet y contó, alternativamente, con la preparación de Osvaldo D’Angelo, Roberto «Tito» Vitelli, José Miguel Herceg, Jorge Pedersoli, Omar Wilke, Pablo Satriano, entre otros.

Paralelamente, el «Flaco» logró siete títulos en el Turismo Competición 2000 en los años 1986, 1988, 1990, 1991, 1992, 1993 y 1995. Y en el Top Race, cosechó los tres títulos restantes en su palmarés, con la conquista de la temporada 1998, 1999 y 2003.

Pero Juan María no sólo compitió en el automovilismo argentino. En 1979, llegó a Europa para integrar el equipo March de Fórmula 2 Europea, mientras que en 1993, compitió en el Turismo Italiano obteniendo el subcampeonato. Además, disputó algunas ediciones del Rally de Argentina con un Renault 18, ganando en su clase.

Posteriormente a su retiro en el año 2005, Juan María Traverso incursionó como presidente de la Asociación Argentina de Volantes (AAV), entidad que condujo hasta su deceso.

En Olavarría se trabaja para volver a tener un casillero en la agenda del deporte motor nacional y para poner a tono el Autódromo «Hermanos Emiliozzi» con vistas a asegurar un lugar en el 2026. Con tal propósito es que se mantuvo una reunión entre los representantes del Automóvil Moto Club Olavarría (AMCO) con el intendente de la ciudad, Maximiliano Wesner, y el subsecretario de Deportes Juan Pablo Arouxet.

El encuentro tuvo lugar luego de un fin de semana donde los olavarrienses marcaron un fuerte protagonismo: Nicolás Benito selló su consagración anticipada en la Clase 1 del Turismo Pista en Toay, mientras que en la misma categoría Nicolás Pezzucchi venció en la Clase 3 y Valentino Spinella fue segundo en la Clase 2. Además, Nicolás Villamayor fue el vencedor en la Final del Turismo 4000 Argentino, que volvió a correr en el autódromo de Buenos Aires.

En representación del AMCO estuvieron el Presidente Michael Boccagni, el Vicepresidente Patricio Spinella y el Tesorero Ramiro Pastore, en compañía del mencionado Nicolás Benito. Según señalaron desde la entidad, uno de los ejes de la charla tuvo que ver con continuar en la «articulación de los trabajos necesarios» para ser el escenario de apertura del Campeonato 2026 de Turismo Pista.

Cabe señalar que en septiembre, la ACTC -a través del Director de Planificación y Obras, Roberto Argento-, verificó el trazado bonaerense y las labores realizadas en el predio para incorporar nuevos sectores para espectadores. Además, se controlaron las mejoras en seguridad, tanto de los pilotos como del público.

Rubén Luis Di Palma, uno de los mejores pilotos en la historia del automovilismo argentino, dejó una huella profunda en el deporte. El sábado 30 de septiembre del año 2000 se apagó esa luz, dejando 55 años de inolvidables anécdotas con la trágica caída del helicóptero Bell en el que hacía sus viajes, esa vez cerquita de Carlos Tejedor (Buenos Aires).

Ganador en el Turismo Carretera desde muy joven (19 años), dueño de una imaginación envidiable y la pericia para concretar cualquier anhelo por más complejo que pareciera, consiguiéndolo con cuatro marcas: Chevrolet, Dodge, Torino y Ford, en los caminos y circuitos de nuestro país.

Dúctil con su manejo, también se destacó en mononopostos, corriendo y siendo campeón argentino en F1 Mecánica Argentina y Sport Prototipo, además de competir y vencer en Fórmula 2 Argentina y Codasur, Turismo Competición 2000, Club Argentino de Pilotos, Top Race y alguna participación esporádica de TN.

En el exterior fue integrante de la Misión Argentina con los Torino en las 84 horas de Nürburgring de 1969, corrió en las 24 horas de Le Mans de 1973 a bordo de una Ferrari con Néstor Jesús García Veiga, con quien también participó en las 6 horas de Watkins Glen de ese año; en 1974, fue convocado por Oreste Berta para correr con un Berta Ford en la Fórmula 5000 de Estados Unidos y en 1975 fue uno de los cinco pilotos convocados por Ford Brasil para competir en el lanzamiento del modelo Maverick.