Mientras los equipos y aficionados de IndyCar siguen esperando que se publique la segunda mitad del calendario del próximo año, la serie ha estado trabajando intensamente entre bastidores para planificar su futuro con eventos internacionales.

Tal como reveló RACER en julio, Penske Entertainment, la empresa matriz de la IndyCar Series, está estudiando activamente la posibilidad de visitar España, concretamente el circuito de Barcelona-Cataluña, una parada habitual en el circuito de Fórmula 1 y que albergó el Campeonato Mundial FIA de Resistencia el pasado fin de semana.

Otros destinos internacionales también se barajan, como Australia, Brasil y Japón, que son lugares de interés conocidos. Sin embargo, Barcelona, ​​lugar de nacimiento del cinco veces campeón de IndyCar, Álex Palou, lleva tiempo encabezando la lista y se perfila como una firme candidata para incorporarse al calendario de 2027. Según fuentes de RACER, la cita en Brasil no se produciría antes de 2028.

Aprovechando el impulso del Circuito de Barcelona-Cataluña, la serie se puso en contacto recientemente con sus equipos veteranos para preguntarles si aún conservaban los contenedores de transporte que se utilizaron en las últimas carreras internacionales hace más de una década en Brasil y Japón, pero IndyCar no proporcionó detalles sobre cuándo o dónde se necesitarían los contenedores.

RACER también ha sabido que Penske envió un delegado a España la semana pasada para reunirse con los responsables del circuito durante el evento del WEC, lo que sugiere que los esfuerzos que Mark Miles, director ejecutivo de Penske Entertainment, lleva años realizando para conseguir una carrera internacional están dando buenos resultados. Sin embargo, el acuerdo aún no está cerrado.

El medio español El Periódico publicó el lunes un informe en el que se afirmaba que se había cerrado un contrato plurianual para llevar la IndyCar al Circuito de Barcelona-Cataluña en julio, y aunque podría firmarse un acuerdo en los próximos días, RACER ha confirmado que aún no se ha formalizado ningún acuerdo.

Un aspecto interesante que Penske Entertainment debe abordar es la regulación soberana de su serie IndyCar. A diferencia de la Fórmula 1, el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) y muchas otras series internacionales que dependen de la supervisión y la gobernanza del organismo regulador francés, IndyCar se ha autogobernado. Y si bien no necesita la aprobación de la FIA, ya que IndyCar celebra carreras nacionales en Norteamérica, no necesariamente tiene libertad para competir fuera de su región de origen y en circuitos y áreas donde la FIA tiene una presencia significativa con sus propias series.

Los últimos viajes de IndyCar al extranjero hasta 2013 se produjeron bajo una administración diferente al frente de la FIA que ignoró en gran medida esos eventos, pero el deseo actual de expandirse fuera de los EE.UU. y Canadá significa que es necesario mantener una nueva conversación con la FIA y sus líderes actuales, ya que tiene la capacidad de ejercer presión sobre los países anfitriones y los circuitos que podrían recibir la serie.

El Gran Premio de Barcelona-Cataluña de la F1 se celebró en junio, pero pasa a un nuevo calendario rotativo con Spa-Francorchamps en Bélgica, donde se utilizará en 2027, luego cederá el paso a Barcelona en 2028 antes de que Spa regrese en 2029 y Barcelona vuelva en 2030. Spa ocupará el 2031 y Barcelona el 2032 según el plan actual, lo que brindaría a IndyCar oportunidades sin F1 en Barcelona en 2027, 2029 y 2031, siempre que la FIA no intervenga.

Con la próxima aparición de la Fórmula 1 esta semana en Texas, en el Circuito de las Américas, se espera que un enviado de IndyCar se reúna con la FIA con la esperanza de facilitar un acuerdo que permita a la serie celebrar eventos internacionales de manera armoniosa.

El Campeonato Mundial de Resistencia llevó a cabo la penúltima fecha de la temporada 2026 en el circuito de Montmeló, donde José María López y la tripulación del LexusRC F GT3 # 87 de Akkodis ASP Team fueron de la partida dentro de la divisional LMGT3, en el marco de las 6 Horas de Barcelona.

El representante argentino compartió el auto con Clemens Schmid y Petru Umbrarescu, quienes sufrieron un recargo en el inicio de la carrera por un toque al BMW M4 GT3 Evo #32 de Team WRT conducido por Darren Leung en aquel momento. Esta infracción, más las inclemencias climáticas dificultosas, los retrasó hasta la 15° colocación de la categoría, quedando a tres vueltas del ganador.

Por su parte, Porsche se hizo con el triunfo en la categoría LMGT3: el austríaco Richard Lietz, el australiano Yasser Shahin y el italiano Riccardo Pera dominaron la prueba al volante del 911 GT3 R #92 de The Bend Manthey, logrando así su primer triunfo de la temporada. Sus escoltas fueron el McLaren 720S GT3 Evo #10 de Garage 59 -al mando de Antares Au, Tom Fleming y Marvin Kirchhöfer– y el otro BMW #69 de Team WRT -manejado por Dan Harper, Anthony McIntosh y Parker Thompson.

El certamen de la clase LMGT3 está liderado por Jonny Edgar con 92 tantos, secundado por su compañero Nicky Catsburg (Chevrolet Corvette Z06 GT3.R #33 de TF Sport, sextos en la Final) con 88 y Lietz/Shahin/Pera con 74; mientras tanto, López/Schmid/Umbrarescu está 15° en la tabla con 38 puntos.

Victoria de pilotos y título de constructores para Toyota

Toyota Racing logró un contundente «1-2» en las 6 Horas de Barcelona, en España, carrera correspondiente a la séptima y penúltima fecha del WEC, y celebró la conquista del Campeonato Mundial de Constructores de la FIA en la categoría Hypercar para la temporada 2026.

Esta conquista supone el octavo título de la marca japonesa como equipo en el Mundial de Resistencia; cinco de ellos han sido en la división mayor desde 2021.

La tripulación del TR010 Hybrid #8, integrada por el suizo Sébastien Buemi, el nipón Ryō Hirakawa y el neozelandés Brendon Hartley, consiguió su segunda victoria consecutiva (la tercera en el año) tras una actuación contundente en la que lideraron con autoridad desde la primera hora de competencia.

Luego de un comienzo con la pista mojada, cruzaron la meta por delante del otro TR010 Hybrid #7 (el del neerlandés Nyck de Vries, el japonés Kamui Kobayashi y el británico Mike Conway), asegurándose así una sólida ventaja de puntos con respecto a sus compañeros de equipo en la clasificación de pilotos. El podio en el Circuito de Barcelona-Cataluña lo completó la Ferrari 499P #50 del AF Corse, piloteado por el italiano Antonio Fuoco, el danés Nicklas Nielsen y el español Miguel Molina.

Así, Buemi/Hartley/Hirakawa lidera el campeonato de la clase Hypercar con 114 unidades, relegando a Conway/Kobayashi/de Vries con 97 y Kevin Magnussen/Raffaelle Marciello (BMW M Hybrid #15, séptimos en la Final) con 75.

Las 6 Horas de Monza serán la última ronda del calendario 2026 del WEC, en el autódromo Nacional de Monza (Italia), del 6 al 8 de noviembre.

El Campeonato Mundial de Resistencia completó la actividad del viernes en el circuito de Barcelona-Cataluña, escenario de la penúltima fecha de la temporada 2026. José María López y la tripulación del Lexus #87 del Akkodis ASP Team se metió dentro del Top 10 de la divisional LMGT3.

Tras completar tres entrenamientos entre viernes y sábado, la tripulación del piloto argentino, Petru Umbrarescu y Clemens Schmid se ubicó quinto en la Qualy 1 y accedió a la Hyperpole, donde Schmid fue el encargado de salir a pista. El austriaco cronometró 1m41s894 para finalizar séptimo, a 961 milésimas de lo mejor de la tanda.

El McLaren 720 GT3 Evo #10 de Garage 59 -manejado por Antares Au, Tom Fleming y Marvin Kirchhöfer– obtuvo la «pole position» al computar 1m40s933 sobre la pista española. Detrás clasificaron el Porsche 911 GT3.R #92 de The Bend Manthey -con Richard Lietz, Riccardo Pera y Yasser Shahin al volante-, a 0s122 y la Ferrari 296 GT3 Evo de AF Corse -comandado por François Hériau, Simon Mann y Alessio Rovera-, a 0s465.

Sorpresiva «pole position» de Genesis en Hypercar

Genesis Magma Racing consiguió este sábado un resultado histórico en el Mundial de Resistencia. Mathys Jaubert -quien comparte equipo con Pipo Derani y André Lotterer– conquistó la primera «pole position» del fabricante surcoreano en la categoría Hypercar, después de registrar 1m30s166 durante la Hyperpole de las 6 Horas de Barcelona.

El francés colocó al Genesis GMR-001 #17 en la primera posición, por delante del Toyota GR010 Hybrid #8 de Ryō Hirakawa, Sébastien Buemi y Brendon Hartley que terminó a 170 milésimos. El otro Genesis -el #19 de Paul-Loup Chatin, Mathieu Jaminet y Daniel Juncadella-, completó las tres primeras posiciones, confirmando la competitividad de los dos prototipos en el circuito de Barcelona-Cataluña.

La actividad de las 6 Horas de Barcelona continuará este domingo a las 07.00 horas de Argentina, cuando se ponga en marcha la Carrera Final que finalizará a las 13.00.

Concluyó el primer día la séptima ronda del calendario 2026 del Campeonato Mundial FIA de Resistencia en el circuito de Barcelona-Cataluña en Montmeló (España) con sus dos tandas de entrenamientos libres.

En LMGT3, el Lexus RC F GT3 #87 del Akkodis ASP Team que maneja José María López, Petru Umbrarescu y Clemens Schmid mejoró en su prestación con algunas variantes en la puesta a punto, con respecto al comienzo, consiguiendo el sexto puesto tras marcar 1m42s575 en su mejor vuelta, quedando a 925 milésimas de la punta.

El «1» quedó en manos del McLaren 720S GT3 Evo #58 de Garage 59 -manejado por Alexander West, Fin Gehrsitz y Benjamin Goethe– gracias a su registro de 1m41s650. Sus escoltas fueron el otro Lexus #78 de Akkodis ASP Team -con Hadrien David, Tom Van Rompuy y Esteban Masson al volante- a 0s344 y el Mercedes-AMG GT3 Evo #79 de Iron Lynx -comandado por Matteo Cressoni, Lin Hodenius y Johannes Zelger– a 0s530.

La actividad de las 6 Horas de Barcelona para la clase LMGT3 continuará este sábado desde las 03.50 horas de nuestro país, cuando se desarrolle el tercer entrenamiento libre; y a las 06.50, será el turno de la prueba de clasificación.

Aston Martin fue la principal referente de los Hypercar

El Aston Martin Valkyrie #007 de Harry Ticknell y Tom Gamble fue el más rápido entre los Hypercar al girar en 1m31s712 y superar por 38 milésimas al Genesis GMR-001 #17 de André Lotterer, Luis Felipe Derani y Mathys Jaubert.

Ambas unidades relegaron al tercer puesto a la Ferrari 499P #83 de AF Corse que había dominado en la primera tanda con Ye Yifei, Robert Kubica y Philip Hanson, quienes se ubicaron a 0s046 en esta sesión y precediendo al Cadillac V-Series.R #12 de Will Stevens, Norman Nato y Alex Lynn y al Toyota TR010 Hybrid #7 de Sébastien Buemi, Brendon Hartley y Ryo Hirakawa.

La actividad de las 6 Horas de Barcelona para la clase Hypercar continuará este sábado desde las 07.40 horas de Argentina, cuando se realice el tercer entrenamiento libre; y a las 10.40, será el turno de la prueba de clasificación.

Viernes 16 de octubre

06:30 – Entrenamiento Libre 1

11:30 – Entrenamiento Libre 2

Sábado 17 de octubre

03:50 – Entrenamiento Libre 3 (LMGT3)

06:50 – Clasificación (LMGT3) -por Somos FOX (canal de YouTube)-

07:40 – Entrenamiento Libre 3 (Hypercar)

10:40 – Clasificación (Hypercar) -por Somos FOX (canal de YouTube)-

Domingo 18 de octubre

07:00 – Carrera Final (6 horas) -por Somos FOX (canal de YouTube)-

A pesar de que se está recuperando de varias lesiones que tuvo en el accidente del relanzamiento del GP de Cataluña de MotoGP, Johann Zarco no se salvó de una penalización por parte de los comisarios deportivos de la FIM (Federación Internacional de Motociclismo), que lo encontraron responsable de haber tirado al piso a Luca Marini y a Francesco Bagnaia en la 2° largada de esa carrera.

Hay que recordar que la prueba de Barcelona ya había tenido un accidente, cuando se detuvo en seco la KTM de Pedro Acosta y Álex Márquez no pudo evitar el choque y se cayó de manera muy violenta, fracturándose la clavícula derecha en tres puntos y la vértebra cervical C7. Tras esto, se largó otra vez la carrera, pero se cayó Zarco y al piso fueron con él Bagnaia y Marini. Allí, el francés de LCR tuvo su pierna atrapada en la Ducati de «Pecco» y se lesionó en la rodilla.

Si bien se esperaba por una operación de rodilla, como había riesgos de infecciones, no se produjo. Sin embargo, el equipo de Lucio Cecchinello reveló un cambio de planes tras una nueva consulta con el Dr. Bertrand Sonnery-Cottet en Lyon: «Tras el accidente en Cataluña, se realizó una resonancia magnética inicial cuando la rodilla aún estaba muy inflamada, lo que dificultó evaluar con precisión la gravedad de la lesión. Con la disminución de la inflamación, los exámenes posteriores proporcionaron una imagen más clara y un resultado más positivo de lo esperado, ya que las lesiones inicialmente identificadas no se confirmaron».

«El ligamento colateral medial (LCM) se está recuperando bien, mientras que el ligamento cruzado posterior (LCP), que inicialmente creíamos que era un esguince, también muestra signos alentadores de recuperación. El ligamento cruzado anterior (LCA) sigue esguinzado. Durante las últimas semanas, el piloto francés estuvo esperando recuperarse de una quemadura para someterse a cirugía. Mientras tanto, continuó entrenando y mostró una mejoría constante, lo que hizo que un enfoque no quirúrgico fuera una opción viable», indicaron.  

«Siguiendo el consejo del equipo médico, y con los doctores impresionados por la evolución de Johann Zarco, el piloto no será operado y continuará con un programa de rehabilitación centrado en la recuperación y el fortalecimiento. Dependiendo de los resultados de los exámenes clínicos, el objetivo es que Zarco regrese a la pista en septiembre», comentaron en un comunicado oficial.

Por otro lado, los comisarios deportivos quisieron escuchar a Zarco sobre su versión del accidente en Barcelona y, luego de esto, le impusieron una sanción de doble vuelta larga de penalización para la próxima carrera en que compita. Así lo explicaron: «El 17 de mayo de 2026, a las 14:53:20, durante el GP de Cataluña, usted provocó un accidente en la curva 1 en el que se vieron involucrados el #10 Marini y el #63 Bagnaia. Esto contraviene las instrucciones específicas dadas a los competidores y equipos. Por lo tanto, constituye una infracción del Artículo 1.21.2 del Reglamento del Campeonato Mundial de Motociclismo de la FIM. Por las razones expuestas anteriormente, el Comité de Comisarios de la FIM impone una penalización de doble vuelta larga».

Ferrari continuó su actividad en el Circuito de Barcelona-Catalunya con una jornada de pruebas de neumáticos junto a Pirelli. Charles Leclerc fue uno de los protagonistas del día. Los test estuvieron marcados por las altas temperaturas y una intenso trabajo dentro de la pista.

Luego de la actividad oficial del Gran Premio de Barcelona, Ferrari permaneció en España para realizar unas sesiones enfocadas en el desarrollo de neumáticos para futuras temporadas. La escudería italiana aprovechó la oportunidad para recopilar información en condiciones exigentes.

Leclerc fue el encargado de conducir el monoplaza de Maranello durante la jornada del martes. El piloto monegasco completó un largo programa de trabajo que incluyó 134 vueltas al trazado español, acumulando 624 kilómetros. Su mejor tiempo fue de 1m16s619. Aunque, el objetivo del día fue: evaluar el comportamiento de los compuestos bajo diferentes condiciones de uso.

El circuito se vió tapado por un clima con elevadas temperaturas durante toda la sesión, con el asfalto alcanzando los 57° y el ambiente superando los 34°. Esto permitió a Pirelli obtener datos importantes sobre el rendimiento y la degradación de los neumáticos en situaciones extremas.

Tras ganar cinco carreras consecutivas en la temporada 2026 de Fórmula 1, Andrea Kimi Antonelli sufrió un revés en el GP de Barcelona y abandonó a tres vueltas del final. Mercedes confirmó que el italiano sufrió un «problema eléctrico», pero no dio más detalles.

Poco antes de que surgiera el problema en el auto, Antonelli acababa de adelantar a George Russell por el segundo puesto, pero no habría tenido tiempo de alcanzar a Lewis Hamilton, quien tomó la delantera y ganó gracias a una estrategia acertada de Ferrari, que se benefició de la salida del auto de seguridad virtual provocado por Fernando Alonso.

El #12 tuvo que detenerse a la salida de la curva 6 y abandonó por primera vez en la temporada. Con esto, Mercedes volvió a sufrir problemas de confiabilidad, ya que Russell tampoco completó la carrera en el GP de Canadá debido a un sobrecalentamiento de la batería.

El equipo alemán, sin brindar más detalles, confirmó que el italiano tuvo un «problema eléctrico» y tuvo que abandonar el auto en Barcelona.

Antonelli sigue liderando el Mundial de Pilotos, pero perdió parte de su ventaja con respecto a sus rivales. Hamilton aparece 41 puntos atrás, seguido de Russell, a 50 puntos del italiano.

En el Campeonato de Constructores, Mercedes sigue al frente con 262 puntos. Ferrari ocupa el segundo lugar con 190, mientras que McLaren aparece en tercera posición con 141.

Tras el viernes y sábado complicados, ante la inestabilidad del Alpine A526, el equipo de Enstone pudo concluir el GP de Barcelona de Fórmula 1 con sus dos pilotos en la zona de puntos, con Pierre Gasly arribando 7° y el argentino Franco Colapinto terminando 10°, para volver a sumar puntos y concretar un resultado por demás positivo y que permitirá evaluar durante los próximos días para seguir evolucionando, resolviendo qué punto del auto no les permitió clasificar mejor.

La estrategia de Alpine F1 Team fue el de comenzar con el argentino utilizando neumáticos blandos, los cuales cambió por duros en el 13° giro, y el francés medios para utilizar luego el compuesto de color blanco; en el 20° vuelta, Colapinto debió acatar una orden desde boxes para intercambiar posiciones con Gasly, dejándolo pasar y manifestando su desacuerdo con esa resolución considerando que no era el momento.

Cumplida la mitad de la carrera, Colapinto intentaba acortar la brecha con el galo pero su auto perdió estabilidad cuando transitaba la primera curva, y ante ello fue llamado otra vez a boxes para colocar el último juego de duros, con los cuales pudo acercarse y superar a Liam Lawson y escalar al Top 10 aprovechando al mismo tiempo la detención de Arvid Lindblad, ambos pilotos de Racing Bulls.

Sobre el cierre, pudo escalar otros dos puestos con los retrasos de Kimi Antonelli (Mercedes) y Charles Leclerc (Ferrari), y permanecer por delante de Lawson, al cual aventajó por más de dos segundos. Sin embargo, fue citado por los Comisarios Deportivos tras la carrera para aclarar una supuesta infracción cuando se colocó banderas amarillas en un sector de la pista, ante lo cual se consideró que no acató las señales y por tal razón fue penalizado con 10 segundos y la resta de un (1) de la súper licencia de F1, quedando décimo, detrás de Lawson y Lindblad.

«Los comisarios determinan que, si bien el conductor del coche número 43 redujo ligeramente la velocidad antes de entrar en la zona de bandera amarilla, no la redujo de forma perceptible en el sector correspondiente a dicha bandera. Los comisarios reconocen que el conductor reaccionó a la bandera amarilla, pero no consideran que su reacción sea suficiente para cumplir con el reglamento. Por lo tanto, se impone una sanción en el extremo inferior de la escala de sanciones aplicable», expresó la FIA sobre la sanción al argentino.

Hamilton y Ferrari interrumpieron el dominio de Mercedes

Luego de casi 23 meses, Lewis Hamilton volvió a celebrar una victoria en el Campeonato Mundial FIA de Fórmula 1 y por primera vez conduciendo una Ferrari. El británico, quien alcanzó su 106° triunfo, se impuso en el Gran Premio de Barcelona en donde por 7° ocasión subió al escalón más alto del podio, y tras cumplir con una perfecta estrategia de la escuadra de italiana al realizar una detención precisa para cambiar neumáticos y prevalecer en la puja con los Mercedes (su anterior escuadra).

Detrás del piloto de Ferrari se sucedieron durante los últimos giros alternativas que generaron el interés de los espectadores en el circuito catalán, con los retrasos del líder del campeonato, Kimi Antonelli segundos después de superar a su compañero George Russell al apagarse la unidad de potencia, motivando una neutralización con el «Auto de Seguridad Virtual» para retirar el Mercedes y la Ferrari de Charles Leclerc, el coequipier del ganador, cuando la dirección le impidió continuar hasta la bandera de cuadros, tras largar décimo.

Esto reacomodó el clasificador, con Russell quien se ubicó segundo y terminó a 19s5, por delante del McLaren del campeón mundial Lando Norris, conformando así un podio completo de pilotos ingleses encabezados por Hamilton, lo cual no sucedía desde el Gran Premio de Portugal de 1958, con Stirling Moss venciendo con el Vanwall y siendo escoltado por Mike Hawthorn (quien se coronó campeón ese año con Ferrari) y Stuart-Lewis Evans (Vanwall).

La carrera durante la primera parte contó con Russell y Antonelli liderando en el comienzo, y alternando la vanguardia luego con Leclerc y Hamilton, quien finalmente se afianzó para comandarla desde la 37° vuelta a partir de allí consolidar la ventaja, que la revalidó cuando hizo una parada cuatro vueltas después al aprovechar una neutralización por la detención del Aston Martin de Fernando Alonso, logrando retornar a la pista al frente y encaminarse a la meta victorioso.

Del cuarto al décimo lugar, cruzaron la línea de meta Max Verstappen (Red Bull), Oscar Piastri (McLaren), Isack Hadjar (Red Bull), Pierre Gasly, Franco Colapinto (ambos de Alpine), Liam Lawson y Arvid Lindblad (los dos de Racing Bulls).

Así, la tabla de posiciones sigue mostrando adelante a Antonelli con 156 puntos, escoltado por Hamilton con 115, Russell con 106, Leclerc con 75 y Norris con 73; mientras tanto, Colapinto está en la 12° posición del campeonato con 16 unidades. La Fórmula 1 se presentará en el Circuito «Red Bull Ring» de Spielberg para el GP de Austria, del 26 al 28 de junio venideros.

Resultados Carrera Final F1

Nicolás Varrone culminó su presentación en la cuarta ronda de FIA Fórmula 2 disputada en el Circuito de Barcelona-Cataluña en Montmeló (España) sin lograr los objetivos al no poder sumar puntos en las dos carreras (Sprint y Principal) con el auto de Van Amersfoort Racing, a bordo del cual está cumpliendo su primera temporada en la divisional.

En la prueba dominical, el piloto de Ingeniero Maschwitz (Buenos Aires) largó 6° e intentó mantenerse en el grupo de vanguardia acatando la estrategia del equipo neerlandés que lo hizo comenzar con neumáticos blandos para luego calzar duros, compuesto este que incidió negativamente en el rendimiento, haciéndolo retrasar hasta el 13° puesto.

La competencia fue ganada por el brasileño Rafael Cámara (Invicta Racing) quien largó en «pole» y pudo vencer con casi 10 segundos de ventaja al búlgaro Nikola Tsolov (Campos Racing), mientras que tercero terminó Alex Dunne (Rodin Motorsport). Las 10 primeras posiciones fueron completadas por Gabriele Minì (MP Motorsport), Laurens van Hoepen (Trident), Dino Beganovic (DAMS Lucas Oil), John Bennett (Trident), Noel León (Campos), Kush Maini (ART Grand Prix) y Roman Bilinski (DAMS).

El italiano Minì cuenta con 86 unidades en la punta del torneo, superando a Tsolov con 80, Cámara con 69, Dunne con 67 y León con 54; en tanto que Varrone aparece 14° en el certamen con 14 tantos. Entre el 26 y 28 de junio, en el Circuito Red Bull Ring de Spielberg (Austria) , se llevará a cabo la quinta ronda del campeonato 2026 de FIA Fórmula 2.

Resultados Carrera Final FIA F2