La National Association for Stock Cars American Racing (NASCAR) aún no está lista para revelar los detalles de su nuevo formato de Campeonato, principalmente porque todavía no se tomaron las decisiones finales al respecto.

Lo que prácticamente está confirmado es que la temporada 2025 fue la última en utilizar el sistema de «Playoffs» que culminaba con un grupo de «cuatro finalistas» luchando por el título en una carrera final en la que el mejor clasificado se llevaba el certamen. Ese formato se utilizó desde 2014 hasta 2025.

Es poco probable que la NASCAR vuelva a un Campeonato de temporada completa sin sistema de «Playoffs», aunque la posibilidad no está completamente descartada. En cambio, la categoría evalúa un posible regreso al formato «Chase for the Championship» de diez fechas utilizado entre 2004 y 2013, o un sistema de eliminación que termine con una «lucha por puntos» entre ocho pilotos durante las últimas cuatro carreras.

Durante el último año se debatieron todo tipo de ideas dentro de un comité formado por figuras destacadas del ambiente, entre ellas corredores, dueños de equipos, periodistas, ejecutivos de televisión y miembros del Salón de la Fama.

Como dato, vale recordar que Kyle Larson ganó su segundo título el 2 de noviembre en el Phoenix Raceway. Se trata de su segunda corona en cinco años, que llegó en una temporada en la que sumó más puntos que cualquier otro piloto de la Copa. Sin embargo, recién logró el Campeonato en tiempo extra, después de una carrera que Denny Hamlin dominó y perdió únicamente debido a un reventón del neumático de William Byron y a las decisiones posteriores en boxes y en el reinicio.

El Turismo Carretera cerró la 15° fecha del campeonato que se disputó este domingo en el Autódromo «Roberto José Mouras» de La Plata, Buenos Aires. Agustín Canapino (Chevrolet) se llevó la Copa de Oro de forma anticipada, al ganar la primera Serie. Sin embargo, tal suceso no impidió que el «Titán» triunfe nuevamente en la Final. Así fue como selló la mejor racha en el «Play-Off» con cuatro victorias en cinco carreras. Además, igualó la marca de Oscar Gálvez en el TC.

Canapino había llegado al trazado platense en la cima de la tabla con 57,5 unidades a su favor sobre su compañero, Santiago Mangoni (Chevrolet). El sábado logró la «pole position» (con récord del circuito y una ventaja de 0s442 a su escolta), por la mañana triunfó en la Serie (lo que matemáticamente le aseguró el título) y dominó de punta a punta la Final.

Esto quiere decir que el Titán selló la mejor racha de victorias desde la inauguración del formato de la Copa de Oro: ganó en cuatro de las cinco fechas, solo se le escapó Toay (cuarto), que quedó en manos de Christian Ledesma (Chevrolet). A saber: triunfó en San Luis, San Nicolás, Paraná y La Plata. La marca anterior la compartían Germán Todino y Mariano Werner. El «Gaucho» con la Dodge del Maquin Parts Racing en 2023 y el «Zorro» con el Falcon en 2022.

Matías Rossi (Toyota) finalizó segundo en la Copa de Oro, tras terminar 10° en la Final platense, y luego de integrar el selecto grupo del «minitorneo» como el mejor de los «3 de último minuto». No obstante, Julián Santero (Ford) finalizó segundo en la tabla anual, por lo que es nuevamente subcampeón de la categoría. A pesar de no lograr triunfos este año, el mendocino atraviesa una racha positiva con dos subcampeonatos y un título en los últimos tres años.

Posiciones «Play-Off» TC:

Posiciones Campeonato Global TC:

Max Verstappen (Red Bull) podría quedar fuera de la pelea por el Campeonato de Pilotos después del Gran Premio de Las Vegas, que se disputará el próximo fin de semana. Tras el Gran Premio de los Países Bajos estaba a 104 puntos del entonces líder, Oscar Piastri (McLaren), pero en las cinco carreras siguientes redujo la diferencia a 36 unidades gracias a una racha sólida, en un escenario que volvió a colocar a Lando Norris (McLaren) en la cima desde el Gran Premio de México.

Sin embargo, el Gran Premio de Brasil fue el primer golpe a la recuperación de Verstappen. Achicó la diferencia con Piastri hasta los 25 puntos, pero el pleno de Norris en Interlagos cambió el escenario del Campeonato. La brecha con el líder pasó de 36 a 49 unidades, un retroceso considerable para el piloto de Red Bull.

Después de Las Vegas solo restarán 58 puntos en disputa. El fin de semana en Qatar ofrecerá 33 por la carrera Sprint, mientras que la victoria en Abu Dhabi otorgará 25. El escenario es claro: si Verstappen deja Nevada a 58 puntos o más de Norris, el neerlandés quedará sin chances matemáticas de pelear por el título.

Cabe aclarar que, incluso si Verstappen sale de Las Vegas aún con chances matemáticas, cualquier ampliación de la brecha le quitaría la posibilidad de que un eventual empate final juegue a su favor. En caso de igualdad, se define por cantidad de victorias, luego por segundos puestos y después por terceros. Hoy, el neerlandés está detrás: cinco triunfos contra los siete de Norris y cinco segundos lugares frente a los ocho del británico.

Para que Verstappen quede eliminado de la lucha por el Campeonato de Pilotos en Las Vegas, debería ceder nueve puntos frente a Norris. Estos son los escenarios posibles, situaciones que, de hecho, se dieron en un tercio de las carreras disputadas esta temporada.

• Norris ganador (25 puntos) y Verstappen tercero o peor (15 puntos o menos). Ocurrió seis veces este año: Mónaco, Austria, Gran Bretaña, Hungría, México y São Paulo.
• Norris segundo (18 puntos) y Verstappen sexto o peor (ocho puntos o menos). Sucedió una vez, en España, aunque el neerlandés había terminado quinto en pista antes de ser penalizado.
• Norris tercero (15 puntos) y Verstappen séptimo o peor (seis puntos o menos). Nunca ocurrió en 2025.
• Norris cuarto (12 puntos) y Verstappen noveno o peor (dos puntos o menos). Nunca ocurrió en 2025.
• Norris quinto (10 puntos) y Verstappen 10º o peor (un puntos o menos). Nunca ocurrió en 2025.

En todos los demás casos, Verstappen seguirá en la lucha por el título hasta Qatar. ¿Existe algún escenario en el que Norris pueda consagrarse campeón en Las Vegas? Tampoco. Aun ganando y con Piastri y el neerlandés sin sumar, la ventaja máxima del británico sería de 49 puntos, insuficiente frente a los 58 que quedarán en juego. ¿Saldrá campeón Lando en Lusail?

Zak Brown, director ejecutivo de McLaren Racing, agitó el paddock de la Fórmula 1 con un mensaje claro: sus pilotos Oscar Piastri y Lando Norris tendrán libertad total para pelear por el título 2025. Nada de órdenes de equipo, nada de jerarquías predefinidas. El team de Woking jugará a doble punta, con todo lo que eso implica.

Antes de confirmar que habrá libertad absoluta para sus pilotos, Brown no se guardó elogios para su dupla de corredores: «Creo firmemente que tenemos la mejor alineación de Fórmula 1 y no la cambiaría por ninguna otra». Los números le dan la razón. Entre ambos acumulan ya once victorias (seis de Piastri y cinco de Norris), además de siete dobletes, una marca que remite inevitablemente a 1988, cuando Ayrton Senna y Alain Prost pintaron de naranja y blanco la historia de la F1.

«Ha sido un comienzo fantástico», explicó Brown, aunque advirtió que aún no es tiempo de confiarse: «Es demasiado pronto para decir que es una carrera de dos, porque nunca se puede descartar a la competencia».

En un campeonato tan apretado, las tensiones internas son inevitables. Brown lo sabe y no se esconde: «Cuando dos pilotos compiten por el Campeonato del Mundo, es natural que haya mucha emoción. No hay nada que nos guste más que ver a estos chicos luchar. Así que, que gane el mejor».

La referencia al Gran Premio de Canadá, donde la pulseada entre Piastri y Norris rozó el límite, fue clara: «Fue un ejemplo brillante de lo bien que todos manejaron la situación».

El dirigente estadounidense asumió los riesgos de esta política: «Sabemos el riesgo de no apoyar a un piloto, pero les daremos a Oscar y Lando las mismas oportunidades para luchar en la pista y ganar el Campeonato del Mundo de pilotos».

Lo que McLaren está planteando no es nuevo, pero sí explosivo. La última vez que dejaron que dos talentos de ese calibre se midieran sin red fue en la era Prost-Senna, con toda la gloria y los choques que aquello trajo consigo. Hoy, Piastri y Norris parecen escribir un capítulo similar: juventud contra juventud, talento contra talento, con un equipo que promete no intervenir salvo que sea inevitable.

Brown lo sabe: la comparación es inevitable y el riesgo altísimo. “Los beneficios de competir de esta manera superan con creces las consecuencias”, aseguró.

Los resultados de la segunda carrera de la novena y penúltima fecha de la temporada 2024 de TCR South America, que se disputó el pasado 10 de noviembre en el Autódromo Internacional de Termas de Rio Hondo, habían quedado en suspenso por una irregularidad en los autos de PMO Racing.

Los comisarios técnicos y WSC analizaron el sistema de largada de los Peugeot 308 TCR que no se adecuaba a la última actualización del reglamento de TCR, publicado mundialmente por WSC Group, propietario del concepto TCR. En tanto, se definió las desclasificación de los autos N°43 de Pedro Cardoso y N°44 de Leonel Pernía por no cumplir los parámetros requeridos.

Con esto el brasileño Galid Osman (CUPRA León) consiguió el triunfo, seguido por Juan Manuel Casella (Honda Civic) y Fabián Yannantuoni (Toyota Corolla) que completó el podio. Del cuarto al décimo puesto finalizaron Bautista Damiani (CUPRA León), Juan Ángel Rosso, Thiago Vivacqua (ambos con Toyota Corolla), Matías Cravero (Honda Civic), Raphael Reis (CUPRA León), Matías Rossi (Toyota Corolla) y Enrique Maglione (Honda Civic).

Esta decisión ubica en primer lugar del campeonato a Casella con 434, seguido ahora por Cardoso con 403, Reis con 386, Juan Ángel Rosso (Toyota Corolla) con 371 y Rossi con 332. En la semana se harán y comunicarán los tres descartes obligatorios que están estipulados en el reglamento deportivo de TCR South America.

Las categorías de APICER cumplieron la primera mitad de la temporada y luego de la exigencia rafaelina, no hubo variaciones en la punta de cada especialidad.

Con 5 eventos disputados y seis competencias para Clase 1, Clase 2 y TC Pista 4000, siguen al frente de las tablas anuales, Francisco Baudo, Alejo Cravero y Federico Terrier, respectivamente, en tanto Luis Catelli lidera en TC 4000.

Principales posiciones:

CLASE 1
POS. Nº PILOTO TOTAL
1º 3 Baudo Francisco 198
2º 4 Rovera Matias 142
3º 69 Pérez Nicolás 112
4º 72 Mirabille Santiago 107
5º 12 Geisbhuler Federico 98
6º 23 Manelli Ariel 92
7º 81 Garino Martin 91
8º 8 Valdivia Juan 83
9º 14 Ceccarelli Matias 80
10º 51 Pasini Santiago 80

CLASE 2
POS. Nº PILOTO TOTAL
1º 37 Cravero Alejo 167
2º 48 Giordano Gastón 155
3º 56 Garbiglia Cristian 134
4º 77 Dagatti Maximiliano 118
5º 30 Suárez Germán 104
6º 8 Gallo Sebastian 83
7º 4 Rodriguez Marcos 79
8º 85 Menzi Claudio 78
9º 59 Calderon Andres 77
10º 3 Alterio Gonzalo 76

TC PISTA 4000
POS. Nº PILOTO TOTAL
1º 6 Terrier Federico 159
2º 4 Aichino Federico 124
3º 2 Saby Guillermo 121
4º 46 Franke Gabriel 111
5º 3 Soave Sergio 106
6º 5 Oggero Diego 97
7º 44 Del Bianco Dario 89
8º 7 Minudri Diego 81
9º 1 Giorgetti Roman 75
10º 47 Margara José 75

TC 4000
POS. Nº PILOTO TOTAL
1º 67 Catelli Luis 138
2º 5 Longo David 117
3º 3 Gastaldi Luis 114
4º 8 Martin Gerardo 101
5º 4 Alzamendi Sebastian 97
6º 16 Lombardi Fernando 89
7º 2 Vaschetti Gustavo 88
8º 21 Aichino Diego 79
9º 24 Angiorama Juan 72
10º 32 Martinez Diego 67

COPA MASTER
POS. Nº PILOTO TOTAL
1º 23 Manelli Ariel 86
2º 20 Pérez Jorge 58
3º 10 Pavón Ariel 51
4º 21 Rovira Gonzalo 49
5º 40 Damico Germán 34
6º 33 Galetto Mario 32
7º 13 Rujinsky David 29
8º 37 Compagnucci Carlos 23
9º 17 Bailone Diego 23
10º 99 Bernardi Mario 22

TODOS LOS CAMPEONATOSS

SOLO MOTORES conversó con Emanuel Druetta quién comentó la nueva modalidad: