La FIA (Federación Internacional del Automóvil) decidió prohibir un truco utilizado por los equipos equipados con motores Mercedes y Red Bull-Ford en la F1 2026, empleado especialmente en las vueltas de clasificación para obtener una ganancia extra de velocidad cerca de la línea de cronometraje. La información proviene del portal británico The Race y se dio a conocer tras unas consultas planteadas por Ferrari.

La estrategia consistía en eludir el requisito de reducción gradual de la potencia eléctrica al final de la vuelta -normalmente limitada a una caída de 50 kW por segundo- permitiendo el uso máximo de la energía durante más tiempo. Con ello, era posible alcanzar una ventaja momentánea de entre 50 kW y 100 kW respecto a los competidores que seguían el procedimiento estándar, reduciendo la potencia eléctrica del motor.

Aunque solo representaba centésimas de segundo, la ganancia se consideraba relevante en la lucha por las posiciones en la parrilla. El recurso aprovechaba una laguna en el reglamento relacionada con la desconexión del MGU-K por razones técnicas. Este modo, previsto para situaciones de emergencia, suspende la necesidad de cumplir con la reducción progresiva de potencia.

Sin embargo, hay una contrapartida: al activarse, el sistema queda sin efecto durante un minuto, medida pensada para evitar su uso estratégico durante las vueltas de carrera.

El uso de esta estrategia se observó en la apertura de la temporada, en Albert Park, pero se hizo más evidente en Suzuka, cuando algunos pilotos que utilizaron este truco tuvieron problemas de potencia tras las vueltas rápidas.

Kimi Antonelli y Max Verstappen tuvieron dificultades para mantener el ritmo en algunos tramos del circuito japonés, mientras que Alexander Albon tuvo que detener el auto durante una de las sesiones.

En la previa del Gran Premio de Japón 2026, la Federación Internacional del Automóvil (FIA) emitió un comunicado en el que confirmó una modificación en los parámetros de gestión de energía para la sesión de clasificación. La decisión se tomó en conjunto, tras conversaciones con los equipos y fabricantes de unidades de potencia, el objetivo es preservar la competitividad.

Según la declaración de la Federación, «tras las discusiones entre la FIA, los equipos de F1 y los fabricantes de unidades de potencia, se acordó un ajuste menor en los parámetros de gestión de energía para la clasificación en el GP de Japón, con el apoyo unánime de todos los fabricantes», expresa.

El cambio principal está en la reducción del límite máximo de recarga de energía permitido durante la clasificación, que pasa de 9,0 MJ a 8,0 MJ. Este cambio busca evitar una excesiva dependencia de la energía eléctrica y reforzar el peso del rendimiento del piloto. Sobre esto, la FIA señaló: «para asegurar que se mantenga el equilibrio previsto entre el despliegue de energía y el rendimiento del piloto, la recarga máxima permitida para la clasificación de este fin de semana se redujo de 9,0 MJ a 8,0 MJ».

Este cambio fue en respuesta a inquietudes planteadas por las escuderías y los corredores. «Este ajuste refleja el feedback de pilotos y equipos, quienes enfatizaron la importancia de mantener la clasificación como un desafío de rendimiento», indicó el comunicado.

Este tipo de modificaciones se encuentra dentro del proceso de adaptación al reglamento 2026, que introdujo cambios en las unidades de potencia y en la gestión energética. La FIA remarcó que «los primeros eventos bajo las regulaciones 2026 fueron operativamente exitosos, y este refinamiento específico forma parte del proceso normal de optimización a medida que el nuevo marco regulatorio se valida en condiciones reales».

Por último, el organismo dejó en claro que el trabajo conjunto con los principales del campeonato continuará en las próximas semanas: «la FIA, junto con los equipos de F1 y los fabricantes de unidades de potencia, continúa adoptando evoluciones en la gestión de energía, con nuevas discusiones programadas en las próximas semanas».

Cifre, fue rápido todo el fin de semana y siempre estuvo entre los mejores en cada entrenamiento para llegar a la clasificación con un auto balanceado y veloz.

Faustino Cifre, que recibe el asesoramiento de Lucas Benamo, estará largando mañana en el mejor lugar de la grilla en la primera batería del TC Mouras que se pondrá en marcha a partir delas 11.05 hs. y compartirá la fila con el piloto Felipe Bernasconi, que con el Torino, quedó tercero.

La primera fila de la segunda serie de mañana, que se largará a las 11.30 hs.  la compartirán: Marco Dianda, con Dodge, que clasificó 2do. y Santiago Biagi, con Dodge.

El TC Mouras, comenzará este domingo con el certamen 2024 que será el 21º. del historial de la categoría que arrancó en el año 2004. El Campeón 2023 de la categoría, Jeremías Scialchi ya está incorporado, a partir de su logro, al certamen del TC Pista.

“Ahora vamos por la carrera”, señaló el australiano Scott Dixon, al bajarse del Dallara Honda de Chip Ganassi Racing, al obtener por quinta vez la “pole” en una clasificación de las 500 millas de Indianápolis que se correrá en una semana. El piloto de Queensland, registró un promedio de 376,660 Km/h, al cabo de las cuatro vueltas en el circuito de 4.023 metros, la que cubrió tras 2:33.8162, y de esta manera como en 2008, 2015, 2018 y 2021 volverá a encabezar la grilla, y buscar una segunda victoria en el «Brickyard», como en la edición de 2008.

Segundo clasificó el campeón de IndyCar, el español Alex Palou (Dallara Honda) y tercero el neerlandés Rinus VeeKay (Dallara Chevrolet), con quienes Dixon compartirá la primera línea de salida de la 106º edición de la mítica competencia. Ed Carpenter (Dallara Chevrolet) quedó cuarto en la clasificación, y partirá desde la segunda línea junto al sueco Marcus Ericsson (Dallara Honda) y el brasileño Tony Kanaan (Dallara Honda). 

Afuera de los seis que definieron la “pole” quedaron el mexicano Pato O’Ward (Dallara Chevrolet), el sueco Felix Rosenqvist (Dallara Chevrolet), el francés Romain Grosjean (Dallara Honda) y el japonés Takuma Sato (Dallara Honda), quienes se alinearán en las siguientes filas, junto a Will Power (Dallara Chevrolet) y Jimmie Johnson (Dallara Honda).

Vale recordar que en la sesión sabatina el británico Callum Ilott, que integra el equipo Juncos Hollinger Racing, quedó 19º a bordo del Dallara Chevrolet con un promedio de 230,961 Mph (371,696 Km/h.) y con ello largará del lado interno de la séptima fila, junto a Alexander Rossi (Dallara Honda) y Graham Rahal (Dallara Honda).

Este lunes se completará una nueva sesión de prácticas, y luego los equipos trabajarán con miras a la competencia y los últimos ajustes de puesta a punto, para volver a girar el viernes en el “Carb Day” (Día de carburación).

Resultados 2° Clasificación IndyCar:

Rinus VeeKay viene de ser el autor de la pole position en Alabama dos fechas atrás e intentará meterse en la historia grande de la IndyCar Series mañana cuando vaya por otro primer puesto en la clasificación rumbo a las 500 millas de Indianápolis el próximo fin de semana. Por el momento, algo de historia hizo, ya que esta tarde en la primera tanda logró el tercer mayor promedio de velocidad en la historia de la competencia combinando las cuatro vueltas clasificatorias.

El piloto del Ed Carpenter Racing aprovechó a su favor las condiciones climáticas, teniendo la posibilidad de largar entre los primero puestos para conseguir cuatro rápidas vueltas para ponerse en lo más alto del clasificador. Callum Ilott, el británico del equipo Juncos Hollinger Racing, fue uno de los que también pudo aprovechar esa condición de pista al largar tercero y, en su segunda salida mejoró levemente sus tiempos, aunque volvió a ceder terreno cuando giraron David Malukas y Takuma Sato, quien había liderado en los entrenamientos previos. Pese a eso, el corredor de la estructura de Ricardo Juncos cayó hasta el 19° lugar y partirá en el carril interno de la fila 7 el próximo domingo.

Sin embargo, al japonés le retiraron el registro al tapar el intento de vuelta rápida de Marco Andretti, por lo que puso en riesgo su presencia dentro de los doce que irán por la pole. El brasilero Hélio Castroneves, ganador de la última edición, poco pudo hacer y cayó al 27° puesto. La lluvia se hizo presente mientras Sage Karam estaba en pista y el piloto de Dreyer & Reinbold Racing tuvo que meterse de inmediato a los boxes ya que la prueba era detenida por los oficiales.

Tras una hora y 20 minutos de inactividad, el agua dejó de caer y la pista se empezó a secar, permitiéndole a Karam regresar y de hecho mejorar sus registros. Detrás de él, los compañeros de equipo Josef Newgarden y Scott McLaughlin salieron por un nuevo intento de mejorar sus producciones anteriores viendo lo sucedido con Karam, y solo McLaughlin lo logró, aunque no lo suficiente para quedar entre los 12.

Tras algunos minutos, nuevamente el cielo se cerró y las precipitaciones volvieron a presentarse sobre el IMS con poco más de una hora para que el reloj llegue a cero. Pasaron los minutos y la lluvia no cesaba, además de que la iluminación era cada vez menor, por lo que finalmente la dirección de la prueba determinó que el día estaba terminado y los puestos finales serían los obtenidos hasta el momento.

El cronograma para la clasificación de las 500 millas de Indianápolis marca que la actividad seguirá mañana a partir de las 13:30 (hora argentina) con el entrenamiento para los doce más rápidos de sábado en una tanda que durará una hora y media. Luego de eso, a las 17:00 será el turno de la qualy del Top 12 durante 55 minutos y los seis más rápidos pasarán al Fast Six, que iniciará a las 18:10 y será de media hora para definir al dueño de la pole position para la competencia del próximo domingo.

Estos son los 12 pilotos que mañana lucharán por la pole, primero en Top 12 y luego en el Fast Six:

De esta manera quedaron definidos del puesto 13 al 33 (filas 5 a 11):

Con un gran andar durante los tres cortes, Ignacio Montenegro llevó a su auto a lo más alto y se quedó con la pole en la clasificación del TC2000 en Neuquén. Escoltado por Barrio y Llaver.

Se terminó el primer corte clasificatorio con Llaver en lo más alto con un tiempo de 1:26.876. Segundo se ubicó Montenegro a una diferencia de 0.010 y tercero finalizó Canapino a 0.248. Mientras que completaron los mejores cinco Jorge Barrio y Leonel Pernía.

Quedaron eliminados: Matías Cravero (Honda), Facundo Aldrighetti (Toyota), Felipe Barrios Bustos (Renault), Franco Riva (Chevrolet), Camilo Echevarría (Fiat), Eugenio Provens (Toyota), Exequiel Bastidas (Fiat), Gonzalo Reilly (Fiat) y Nicolás Traut (Chevrolet).

Llegó a su fin la Q2 y con un tiempo de 1:26.447 Montenegro fue el más rápido. Dejó como escolta a Llaver a una diferencia de tan sólo 0.007 y tercero a Barrio a 0.343. Por su parte, cerraron los mejores cinco que pasaron a la próxima fase Agustín Canapino y Leonel Pernía.

Quedaron eliminados: Facundo Ardusso (Honda), Matías Milla (Renault), Fabián Yannantuoni (Honda), Julián Santero (Toyota) y Franco Vivian (Citroën).

Finalmente, en la parte decisiva de la clasificación, Montenegro marcó un registro de 1:26.458 y logró su primera pole en el TC2000. Segundo se ubicó Barrio a una diferencia de 0.411 y tercero finalizó Llaver a 0.452. Cuarto fue Canapino y quinto Pernía.

La actividad para el TC2000 en Neuquén continuará a las 16:10, cuando se ponga en marcha un ensayo con dos vueltas rápida por auto a box cerrado. Mañana a las 11:18 y 11:50 se disputarán las dos carreras finales, pactadas a 20 minutos más una vuelta.

Resultados Clasificación TC2000:

Desde el inicio los Red Bull salieron a imponer sus condiciones, como había sucedido en los últimos grandes premios, aunque esta vez los Ferrari se encargaron de marcar buenos tiempos para ponerse por delante a la espera de lo que pudieran hacer los Mercedes. Russell y Hamilton rompieron la dupla de Red Bull para meterse cuarto y quinto respectivamente, con Bottas detrás de ellos para relegar a Pérez a la séptima colocación. En la zona de eliminación, Vettel y Alonso tuvieron inconvenientes para cerrar sus últimos intentos de vuelta rápida y quedaron al borde, junto con Stroll, y los Williams de Albon y Latifi.

Los 15 clasificados se tomaron algunos minutos para salir a pista en la Q2, pero en el inicio fueron los Mercedes esta vez quienes marcaron los primeros registros rápidos, con Pérez y Leclerc detrás de ellos. En el cierre, los Alpha Tauri no lograron mejorar y quedaron fuera, junto con Zhou, Ocon y Lando Norris, a quien le retiraron el tiempo más rápido por exceder los límites de la pista y eso le permitió a Mick Schumacher clasificar a la Q3.

En la última tanda Verstappen se metió adelante de arranque sobre Sainz y Pérez, tras un trompo de Leclerc cuando iba con buen ritmo para hacer el 1 provisional. De todas maneras, el segundo intento de vuelta rápida del monegasco le permitió ponerse por delante en el clasificador para completar otra tanda en lo más alto, escoltado por el neerlandés y su compañero de equipo, Carlos Sainz Jr.

El Gran Premio de España encenderá la luz verde mañana a las 10:00 de Argentina, con un total de 66 giros.

Resultados Clasificación F1:

En segundo lugar se ubicó el bonaerense Gastón Iansa y tercero el cordobés Facundo Chapur, completando un inapelable 1-2-3 de Ford Focus.

El Top 10 de la clase mayor del TN se completó con Fabiián Yannantuoni (Fiat Argo), Jonatan Castellano (Chevrolet Cruze), Leonel Sotro (VW Trend), Leonel Pernía (Ford Focus), Joel Gassmann (Chevrolet Cruze), Julián Santero (Toyota Corolla) y Matías Muñoz Marchesi (Ford Focus).

Para Carducci esta ha sido su primera pole position tras 135 presentaciones en la categoría a lo largo de 16 años.

Carducci, en su giro más rápido, estableció un registro de 1:17.017 para recorrer los 3276 metros del trazado riojano y superó a Iansa por 0.180 y a Chapur por 0.186. 

La actividad de la cuarta fecha de la Clase 3 del TN continuará mañana, desde las 09:45, 10:10 y 10:35, con la disputa de las tres series clasificatorias, a 6 vueltas cada una. La competencia final se pondrá en marcha a las 13:35, y durará un total de 20 vueltas.

Resultados Clasificación TN C3:

En una clasificación que lo tuvo siempre como el referente, Luis José Di Palma voló con el Fiat del Octanos Competición y se quedó con la pole para el Top Race V6 en Neuquén. Seguido por Aldrighetti y Ciarrocchi.

Se terminó el primer corte clasificatorio con el arrecifeño al frente con un tiempo de 1:32.462. Segundo se ubicó su hermano Stéfano a una diferencia de 0.031 y tercero finalizó Azar a 0.140. Mientras que cuarto fue Ciarrocchi y quinto Aldrighetti.

Completaron los diez que pasaron a Q2: Lucas Guerra (Ford), Jorge Barrio (Chevrolet), Diego Verriello (Fiat), Ian Reutemann (Toyota) y Baltazar Leguizamón (Chevrolet).

Llegó a cero el cronometro en la segunda parte de la clasificación y nuevamente «Josito» Di Palma fue el mejor tras cronometrar 1:32.190. Dejó como escolta a Barrio a 0.150 y tercero a Ciarrocchi a 0.286. Por su parte, completaron los cinco Guerra y Aldrighetti.

A su vez, el campeón Azar se ubicó séptimo y se quedó eliminado de la clasificación el Lexus N° 1.

En la fase decisiva de la clasificación, Luis José Di Palma mostró una vez más todo el potencial del Fiat y con un registro de 1:32.465 se quedó con la pole en Neuquén. Segundo se posicionó Aldrighetti a sólo 0.017 y tercero finalizó Ciarrocchi a una diferencia de 0.400. Cuarto fue Guerra y quinto Barrio.

Fue la segunda pole consecutiva para «Josito» Di Palma en el Top Race V6, la anterior había sido la fecha pasada en Viedma. La actividad para la categoría espectáculo en Neuquén continuará el domingo a las 11:18, cuando se ponga en marcha las dos carreras finales.

Resultados Clasificación TRV6:

El piloto italiano Francesco Bagnaia (Ducati) partirá desde la pole este domingo el Gran Premio de Francia de MotoGP, séptima cita del Mundial de motociclismo, comandando una primera fila en la que lo acompañarán el australiano Jack Miller (Ducati) y el español Aleix Espargaró (Aprilia), con el líder del campeonato, el francés Fabio Quartararo (Yamaha), partiendo cuarto.

De esta manera, ‘Pecco’ lidera el doblete del Ducati Lenovo en primera fila de parrilla, donde también estará el mayor de los Espargaró, tercero en Jerez y segundo en el campeonato y que tratará de mantenerse por delante de ‘El Diablo’, que busca su primera victoria en el trazado galo, para restarle puntos en el campeonato.

Después de que en la FP2 y la FP3 se establecieran cuatro nuevos récords de vuelta, todos establecidos por cuatro pilotos diferentes, la Q2 no fue diferente, ya que el tiempo de Bagnaia de 1:30.450 fue lo suficientemente bueno como para superar la vuelta de Zarco de la mañana.

El Gran Premio de Francia de MotoGP se pondrá en marcha mañana a las 09:00, y tendrá una duración de 27 vueltas.

Resultados Clasificación MotoGP: