En MotoGP los fabricantes y equipos apuestan al máximo por los jóvenes talentos, en el día de hoy, Ducati anunció la incorporación de Fermín Aldeguer a partir de 2025. El piloto español pilotará una Desmosedici GP durante el año próximo, y tendrá su ansiado debut en la categoría reina del motociclismo.

El contrato tendrá una duración de dos años, con opción de ampliarlo a otros dos más. Por ahora, no hubo anuncio de que equipo formará parte, ya que la marca italiana motoriza a cuatro, siendo uno de ellos el oficial con Francesco Bagnaia y Enea Bastianini como pilotos.

«Gracias a Ducati podré conseguir el sueño que estoy persiguiendo desde pequeño: ha llegado el momento de dar el gran salto y estar con los mejores del mundo» agregó Fermín. El piloto murciano se encuentra participando actualmente en Moto2, en donde el año pasado finalizó en la tercera posición del campeonato, recolectando un total de 5 victorias, 7 podios y 3 pole positions.

Ya había dominado en el test de la semana pasada en Jerez (con un nuevo récord no oficial), y ahora ha vuelto a situarse en lo más alto. Nicolo Bulega ha sido rápido desde el inicio de su carrera en WorldSBK y, una vez más, ha eclipsado a su compañero Álvaro Bautista.

Bulega ha trabajado para familiarizarse con la moto en un circuito diferente y parece que le ha ido bien, ya que ha sido el único piloto en bajar de 1’40, con un 1’39.932. Bautista se ha quedado octavo, a más de siete décimas de la cabeza, aunque más cerca que en Jerez (fue 16º). El español sigue luchando con su lesión de cuello y adaptándose a los 5-6 kg que le han puesto a su Ducati Panigale V4 R para cumplir con el nuevo reglamento.

BMW brilla

Toprak Razgatlioglu, que tenía piezas nuevas (sin especificar cuáles), ha sido segundo en esta jornada de pruebas. Lo que sí sabemos es que BMW tiene un nuevo basculante, un motor actualizado, nuevos paquetes aerodinámicos y una electrónica cada vez mejor.

En Jerez dijo que el plan era seguir probando las mismas piezas, asegurándose de que los resultados sean consistentes de una pista a otra. El turco sigue buscando una solución para el agarre trasero y está contento al 95% con la frenada de la moto. Su compañero Michael van der Mark, con el objetivo de refinar la base y probar diferentes basculantes, ha realizado una sólida primera jornada y ha sido séptimo. Garrett Gerloff (Bonovo Action BMW) también ha probado un nuevo basculante y distintas opciones de reglajes. Ha sido 12º en la general, con su compañero Scott Redding 15º.

Yamaha mejora al final

En su penúltima vuelta rápida, Jonathan Rea se ha colocado tercero y ha recortado la diferencia con Bulega a sólo 0.148s. Por delante de él en la pista, su compañero Andrea Locatelli ha terminado quinto. Rea, que probaba la R1 por primera vez fuera de Jerez, buscaba sentirse más cómodo sobre la moto.

Por otro lado, ‘Loka’ confirmó antes del test que ahora habla en inglés con su jefe técnico Tom O’Kane, mientras que con Andrew Pitt lo hacía en italiano. El jefe del equipo, Paul Denning, explicó que el equipo tenía pequeñas novedades, pero que todas estaban en el interior. Entre las dos Yamahas oficiales, Remy Gardner (GYTR GRT Yamaha WorldSBK Team) ha sido cuarto y ha vuelto a realizar un gran test. Su compañero Dominique Aegerter no está presente ya que sigue indispuesto.

Fuera del Top 5

Sam Lowes (ELF Marc VDS Racing Team) ha sido sexto y se ha mostrado fuerte en un circuito nuevo. El británico ha seguido trabajando en la ergonomía y ha actualizado la posición del asiento y la forma del depósito de combustible. El segundo día, podría probar cambios en la horquilla Ohlins. En Honda, una parte del box puede estar contenta con el trabajo realizado, ya que Xavi Vierge (Team HRC) ha acabado noveno. Un puesto por detrás y como último piloto a menos de un segundo de Bulega, Alex Lowes (Kawasaki Racing Team WorldSBK) ha probado un nuevo basculante, en busca de más agarre trasero y mejor aceleración, aunque un problema técnico ha entorpecido su día. Justo detrás, Bradley Ray (Yamaha Motoxracing WorldSBK Team) ha vuelto a la acción tras no estar en Jerez y ha salido con la Yamaha 2023.

Menos de tres décimas han separado a Iker Lecuona (Team HRC), 13º, de Axel Bassani (Kawasaki Racing Team WorldSBK), 18º. Aunque mejor que en Jerez, Lecuona parece necesitar todavía tiempo para coger velocidad y encontrar una base sólida para la nueva moto. Michael Ruben Rinaldi (Motocorsa Racing) ha sido 14º en su segundo test de 2024, seguido por Redding, de quien espera más en la segunda jornada. Danilo Petrucci (Barni Spark Racing Team) vuelve a un circuito en el que tuvo problemas durante los test de 2023 y ha terminado a 1.239s de Bulega, pese a probar nuevas piezas en el asiento y el basculante. Andrea Iannone (Team GoEleven), que ha pasado el día conociendo la montaña rusa de Portimao, ha trabajado en la geometría de la moto. Axel Bassani ha marcado su tiempo en su última vuelta rápida y sólo ha utilizado una moto a lo largo del día, para adaptar su estilo de pilotaje y la posición sobre la moto.

El resto de la tabla

Tito Rabat (Kawasaki Puccetti Racing) ha seguido rodando en pista con la ZX-10RR de fábrica, a sólo 1.571s de Bulega, con Philipp Oettl (GMT94 Yamaha) detrás de él. El equipo de pruebas de BMW, con Sylvain Guintoli y Bradley Smith, han acabado seguidos, aunque el campeón de WorldSBK de 2014 ha sido casi ocho décimas más rápido. Florian Marino (Kawasaki Racing Team WorldSBK) ha continuado con su labor de piloto probador, mientras que el PETRONAS MIE Racing Honda Team de Tarran Mackenzie y Adam Norrodin se ha perdido la mayor parte del primer día. Mackenzie solo ha dado dos vueltas y muy lejos de la cabeza.

En WorldSSP, Adrián Huertas (Aruba.it Racing WorldSSP Team) ha sido el más rápido con 1’43.806, seguido de Niccolo Antonelli (Althea Racing Team) y su compañero Piotr Biesiekirski.

El Top 10 al final del Día 1 en Portimao:

1. Nicolo Bulega (Aruba.it Racing – Ducati) 1’39.913 – 82 vueltas
2. Toprak Razgatlioglu (ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team) +0.094s – 73 vueltas
3. Jonathan Rea (Pata Yamaha Prometeon) +0.148s – 74 vueltas
4. Remy Gardner (GYTR GRT Yamaha WorldSBK Team) +0.355s – 89 vueltas
5. Andrea Locatelli (Pata Yamaha Prometeon) +0.357s – 78 vueltas
6. Sam Lowes (ELF Marc VDS Racing Team) +0.550s – 74 vueltas
7. Michael van der Mark (ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team) +0.723 – 82 vueltas
8. Alvaro Bautista (Aruba.it Racing – Ducati) +0.760 – 86 vueltas
9. Xavi Vierge (Team HRC) +0.816s – 89 vueltas
10. Alex Lowes (Kawasaki Racing Team WorldSBK) +0.866s – 65 vueltas

El vigente campeón, Álvaro Bautista, estuvo acompañado por su nuevo compañero Nicolo Bulega en la presentación, mientras que figuras clave tanto de Ducati Corse como del equipo Aruba.it Racing – Ducati hablaron de cara a la temporada 2024.

Grandes objetivos para Ducati

El primero en hablar fue el CEO de Ducati Corse, Claudio Domenicali, que anticipó la próxima campaña de WorldSBK y esbozó sus objetivos para 2024, después de un año plagado de éxitos en que la marca italiana ganó los Campeonatos de Pilotos de MotoGP y WorldSBK: «Ducati tiene una gran historia hacia la belleza y el diseño. El diseño siempre ha sido un elemento muy importante, pero hoy lo es aún más. La belleza nos llena el corazón. El año pasado fuimos campeones en MotoGP y WorldSBK. Es algo sin precedentes, ya que ninguna marca ha ganado MotoGP y WorldSBK dos años seguidos, así que creo que es un objetivo que hay que consolidar. La pregunta podría ser ‘¿cómo podemos mejorarlo esta temporada?’«.

¿Podrá Bautista lograr el tricampeonato?

Después de ganar el título en 2022 y 2023, Bautista buscará convertirse en el segundo piloto en ganar tres títulos consecutivos en WorldSBK este año, siendo Jonathan Rea (Pata Yamaha Prometeon WorldSBK) el otro. Se enfrentará a una dura competencia por parte de sus rivales, que tratarán de frenar su racha de éxitos, y habló de ello en la presentación, así como de su nuevo compañero de equipo y de los retos que supondrá para el español.

Bautista, que utilizará el #1 con tres estrellas en su interior, en motivo de sus tres campeonatos del mundo (incluyendo el de 125cc), dijo: «Esta temporada será un gran reto con tantos cambios respecto al año pasado, ¡el año pasado sólo cambiamos el número! Yo pasé del #19 al #1 pero este año estará lleno de cambios serios. Mi compañero este año es muy joven y fuerte, y va muy rápido. Cuando tienes un compañero joven, sabes que esa persona tiene hambre de victorias. Quiere hacerlo lo mejor posible. Estoy muy contento de que esté aquí conmigo. El reglamento ha cambiado con respecto a 2023. Algunos cambios son buenos para nosotros, nos ayudarán, pero otros detalles no son tan buenos para mí. Algunos tienen que ver con el peso mínimo, pero intentaremos alcanzar los mismos niveles que el año pasado. Cada año es diferente, e intentaremos ser lo más competitivos posible. Cuando llegan los cambios, tienes dos formas de afrontarlos: puedes sentirte derrotado o en desventaja o puedes aceptar el reto, asumirlo y hacerlo lo mejor posible. Yo he elegido la segunda opción. Quiero hacerlo lo mejor posible. Estoy contento por la llegada de Nicolo y eso me hace sentir más motivado. Intentaré hacerlo lo mejor posible y trataré de ser incluso mejor que la temporada pasada«.

Bulega quiere impresionar como rookie

Tras alzarse con el título de WorldSSP en 2023, Bulega se aseguró un asiento en el equipo oficial Ducati junto a Bautista para 2024.

En su primera aparición como piloto oficial de WorldSBK, el #11 habló sobre tener al vigente campeón como compañero, vivir la presentación desde dentro del evento y mucho más: «Estar aquí con estas preciosas motos y con los compañeros es simplemente increíble. Es una experiencia preciosa, verla desde dentro y desde fuera. El año pasado, cuando me llamaron para participar en esta presentación, me sentí muy feliz. Lo estoy disfrutando y voy a dar lo mejor de mí. Tener a Álvaro conmigo en el equipo será duro porque es un gran piloto. Sufriré porque Álvaro será rápido durante toda la temporada. Será mi primer año como piloto oficial, así que tendré que aprender muchas cosas. Tener a Álvaro como compañero de equipo será crucial para mí. Intentaré copiar y pegar, robarle algunos secretos, para ser más rápido. Es una moto increíble. En mi opinión, esta nueva decoración es increíble. El año pasado ya era preciosa, pero esta es aún mejor«.

Lo que espera el Team Principal de 2024

El evento se completó con la intervención de Stefano Cecconi, Team Principal del Aruba.it Racing – Ducati, que dio su opinión sobre la próxima temporada. En relación a Bulega, declaró: «Nicolo no era una apuesta ni un reto porque confiamos en él para el proyecto de WorldSSP. Éramos conscientes de que habíamos encontrado una combinación mágica porque es muy joven, pero tiene mucha experiencia. Necesitábamos a alguien como él, y demostró ser estupendo durante el primer año. Y el segundo año alcanzamos nuestro objetivo«.

A continuación, Cecconi bromeó acerca del objetivo de Bautista para este año: «Quiero ver si Álvaro conseguirá el mayor desafío. Pedirle que gane el tercer campeonato no era muy original, ¡así que le pedí que ganara peso! Después de sus lesiones en el test de Jerez, le pedí que ganara peso y me dijo que lo intentaría«.

«Estamos en un momento histórico, nunca un fabricante en la historia del deporte ha logrado dos años consecutivos el título en MotoGP y SBK«, recordó Claudio Domeniali, el CEO de la compañía en la presentación de ambas formaciones.

«Dos equipos sólidos, con pilotos importantes que este año tendrán dificultades, con el cambio de reglamento en ambas categorías, lo que nos dará un valor doble si ganamos ya que los rivales tendrán concesiones en MotoGP y la ventaja del peso en SBK con nuestro Alvaro Bautista. Será interesante ver como sorteamos estos handicaps«, añadía Domenicali antes de desvelar que las motos iban a introducir novedades estéticas.

Gigi Dall’Igna, auténtico gurú y director general de la marca, emitió su satisfacción por los éxitos, pero sobre todo porque la moto de 2024 será mucho mejor que la anterior.

«El test de Valencia fue muy particular, hacer unos entrenamientos después de una temporada tan intensa puede ser complicado. Nos concentramos solo en temas a largo plazo, sobre todo en el motor, para no equivocarnos en la elección, porque no podemos cambiarlo y tenemos que hacer todo el año con ocho motores. Creo que la satisfacción de Pecco Bagnaia fue porque este año, creo, hemos hecho un pequeño pero importante paso en la potencia del motor, que no es fácil lograrlo siempre, en los últimos años no siempre lo logramos. Por eso creo que Pecco estaba contento al final del día«.

Unas novedades que se incrementarán, casi con toda seguridad, en los test de Sepang, dentro de unos días.

«El inicio de la temporada siempre es el momento más complicado por la gran cantidad de motos que tenemos que meter en pista, siempre sabemos lo que hemos hecho nosotros pero no lo que han hecho nuestros rivales, el primer día de test hay mucha expectación a ver qué son capaces de haber hecho los demás. Llevaremos una moto diferente, un carenado diferente al de los últimos años y con un motor más potente», resumió el de Venecia.

El bicampeón Bagnaia admitió que «en el test de Valencia sentimos rápidamente la diferencia del nuevo motor, fue una jornada muy positiva, no siempre logras sentirlo y menos en un circuito como aquel, nos fuimos muy contentos», advirtió el de Turín, que seguirá luciendo, por segundo año, el número 1 en el nuevo carenado de la Desmosedici GP24.

Una moto que tiene que ser la tabla de salvación de un Enea Bastianini que el año pasado fue víctima de las lesiones y este año espera reivindicarse. «Es un pequeño cambio pero se sintió, seguro que en Sepang tendremos más novedades de la mano de Gigi«, zanjó.

La Ducati 2024 presenta una nueva decoración, con toques flúor, que parecen estar de moda este año en MotoGP, y nuevas gráficas, pero sobre todo, y lo más importante, con un nuevo motor que mejora la moto, a la espera de las novedades que se presenten en el test que se celebrará en Sepang del 6 al 8 de febrero.

Los pilotos de Ducati ocuparon los tres primeros puestos de la clasificación, con Bagnaia, a la postre campeón, por delante de Martin y Marco Bezzecchi, del VR46, otro de los equipos satélites, mientras que la marca consiguió 17 victorias en 20 grandes premios con seis de sus representantes.

Hacia el final de la temporada, Ducati rechazó repetidamente las sugerencias de que tendría que gestionar la batalla por el título mediante el uso de órdenes de equipo e insiste en que nada cambiará en la forma en que trata a todos sus pilotos en 2024.

«Está muy claro. Tenemos ocho Ducati a las que tratamos de forma honesta, en lo que se merecen y está escrito en el contrato lo que tienen«, dijo Tardozzi al final de la temporada 2023.

«Pueden ver todos los datos de los demás pilotos. Pero nunca, nunca vamos a impedir que uno de los otros equipos (gane) contra el equipo de fábrica».

«Tienen derecho a hacerlo lo mejor posible, tienen derecho a tener toda la información para vencernos».

«Entonces depende de nosotros tener los mejores pilotos y el mejor rendimiento. Depende del equipo de fábrica. Gigi (Dall’Igna, director general) es Ducati y tiene ocho posibilidades de ganar».

«Yo soy (director deportivo del equipo) Ducati Lenovo, tengo dos posibilidades de ganar la carrera. Así que depende de este equipo vencer a los demás».

«Pero esta es la mentalidad de Gigi, es la mentalidad de Ducati, así que es algo que nos empuja a hacerlo cada vez mejor y a ofrecer mejores cosas y proporcionar a los pilotos las mejores motos».

«Martín no ha tenido menos tornillos que nosotros este año: ha tenido exactamente lo mismo que nosotros y exactamente en el mismo tiempo».

«Nunca hemos traído una pieza nueva sin tener la posibilidad de dar la misma pieza a Pramac».

Tardozzi añadió: «No tenemos miedo de nuestros pilotos ni de la competencia dentro de los equipos Ducati, porque de lo contrario no proporcionaríamos motos de fábrica a Pramac y motos ganadoras a los otros dos equipos satélite».

«Así que compartimos los datos y si tuviéramos miedo no los compartiríamos».

«Damos todas las actualizaciones a los pilotos, quienes se lo merecen. Si tuviéramos miedo, no lo haríamos».

«Tenemos un enfoque diferente. Eso significa que pensamos que la competición dentro de Ducati, es decir, entre los equipos Ducati, eleva el nivel dentro de Ducati».

«Estamos contentos de tener este tipo de competición interna que nos permite crecer en datos y nuestros ingenieros están realmente contentos de tener ocho posibilidades con ocho pilotos para ver lo que está pasando en la moto».

Ducati logró el campeonato del mundo de MotoGP la pasada temporada, el segundo de su historia y después de 15 años de que Casey Stoner lograra el primero en 2007 y ahora afrontan el desafío de intentar retener la corona, una empresa que como el mismo Bagnaia reconocía, «solo han logrado dos pilotos en la era moderna, Valentino Rossi y Marc Márquez».

«Es un reto muy difícil y las estadísticas así lo demuestran», explica Dall’Igna.

«Seguro que hay pocos pilotos que hayan conseguido repetir al año siguiente, pero lo mismo pasa con los equipos. Es complicado, difícil, pero nos gustan los retos y aquí estamos, para tratar lograrlo. Somos campeones del mundo, pero debemos mantener los pies en el suelo y usar la modestia, que es una cualidad importante tanto en el deporte como en la vida», sigue el italiano.Más de MotoGP:

Para Dall’Igna el título de 2022 fue el primero para él desde que llegó en 2014, procedente de Aprilia, a Borgo Panigale para convertirse en uno de los ingenieros más innovadores y referenciales de la clase reina. Durante estos ocho años, Ducati ha sido el fabricante más innovador y agresivo, precursor de una escalada aerodinámica que ha cambiado el deporte e introductor de los dispositivos de altura que tanto han modificado el pilotaje. Unos riesgos que han dado su fruto, el campeonato.

«Durante estos años, Ducati ha introducido muchas innovaciones técnicas en la moto, probablemente también ha cambiado la técnica de MotoGP. Pero esos fueron años en los que tuvimos que ponernos al día, porque nuestros oponentes eran más fuertes que nosotros, así que tuvimos que tomar muchos riesgos también», explica.

Una vez en la cúspide y con la triple corona de pilotos, equipos y constructores en el bolsillo, Dall’Igna cree que es momento de echar el freno y masticar con más tranquilidad los pasos futuros.

«El año pasado nos enseñó algunas cosas, como que a veces permanecer un poco más parado ayuda al rendimiento», relata, recordando los pasos atrás de Bagnaia con la GP22 y los sacrificios que tuvieron que hacer Jorge Martín y Johann Zarco con el desarrollo desde el equipo satélite.

Un ‘freno’ que, sin embargo, hay que ver si será real o si, por el contrario, es solo un mensaje de distracción.

«Hemos ideado muchas características nuevas para la GP23 y algunas ya están presentes en la moto que tuvimos en la presentación», dijo.

«Otras, sin embargo, especialmente por lo que respecta a la aerodinámica, las mostraremos en Sepang, pero no será una decepción si tenemos que descartar algunas ideas en los próximos test que, sobre el papel, podrían habernos aportado algunas mejoras», añade dejando claro que la verdadera GP23 no se ha visto ni de lejos.

Tras la presentación del equipo, Bagnaia aseguró estar preparado para defender este año el campeonato conquistado, aunque recordó que la empresa no es un objetivo sencillo.

«Estoy preparado, ya lo estaba el año pasado, pero entonces cometimos algunos errores. Hemos aprendido de aquello, así que creo que vamos a partir de una mejor situación. Estoy bastante tranquilo en ese sentido, aunque se perfectamente que defender el título es una cosa muy difícil, si no me falla la memoria solo Marc Márquez y Valentino Rossi lo han logrado. Tendremos que armarnos de mucha determinación, pero soy extremadamente ambicioso y estoy decidido a volver a triunfar«, explicó el campeón.

Tras una temporada 2021 con una moto que entonces se catalogó de perfecta, la Desmosedici GP22 tuvo problemas en los primeros meses de la temporada, un obstáculo que el piloto no espera que se repita, aunque es consciente de que siempre se puede mejorar.

«Seguramente donde más puede mejorar la moto es en condiciones de mojado, el año pasado sufrimos un poco en ese aspecto. La cuestión es que hay que cometer errores para entenderlos, así que espero que se limite a esto de aquí, aunque necesito crecer en muchos aspectos. Mi planteamiento en MotoGP fue muy particular, porque pasé de estar rezagado, también por el problema de la tibia, a jugarme el título al año siguiente. Las cosas vinieron muy deprisa, pero soy una persona extremadamente metódica, así que tardo un tiempo en entender las cosas y hacerlas mías. Por eso creo que puedo mejorar en todos los aspectos, especialmente en mojado«.

A nivel personal, Bagnaia no cree que este título le haya cambiado y afrontará con la máxima humildad el curso que arranca.

«No siento que el título me haya cambiado como persona, ahora creo que soy un piloto más completo, pero siendo siempre el mismo«.

Pese a que el italiano no ha parado de atender compromisos y eventos para celebrar un título que tanto ha costado que volviera a Italia, Pecco asegura haber vivido un gran invierno y estar preparado.

«El invierno ha sido largo, hemos tenido que atender muchos compromisos tras haber conseguido el título, pero me siento un afortunado, un privilegiado de hacer lo que me gusta. Al final ir rápido también lleva a hacer estas cosas aquí. Está bien que sea así, es bonito que haya cercanía con el público. Al final, hacer estas cosas siempre tiene un lado positivo. Hay veces que te sientes más cansado, pero siempre lo haces con una sonrisa, porque tienes que respetar a la gente que te admira. Y de todos modos, tenía mis días libres, estuve con mi familia y mi futura esposa, así que fue un invierno muy agradable«, zanjó el de Turín.

Ducati pondrá en pista la Desmosedici GP2 con Bagnaia y Enea Bastianini en los test de pretempora de Sepang, del 10 al 12 de febrero próximos.

El equipo oficial Ducati, que este año celebra el vigésimo aniversario de su debut en la clase reina, está listo para defender los títulos mundiales de Constructores, Equipos y Pilotos logrados el año pasado con el Campeón del Mundo, Francesco Bagnaia, en su tercera temporada con el equipo de Borgo Panigale. Al lado de ‘Pecco’ estará Enea Bastianini, que tras terminar 3º en la general la temporada pasada con la Desmosedici GP del Gresini Racing, se vestirá por primera vez con los colores oficiales de Ducati.

UNVEILED! Meet the 2023 #DucatiLenovoTeam! #ForzaDucati pic.twitter.com/K3ufQrXlxY

— Ducati Corse (@ducaticorse) January 23, 2023

El momento más emocionante llegó al descubrir las Desmosedici GP 2023: Bagnaia y Bastianini desvelaron el nuevo diseño que también este año mantiene el clásico color rojo Ducati enriquecido por algunos toques en carbono y una tonalidad de rojo más clara. Otra novedad es que Bagnaia ha elegido el número 1 de Campeón del Mundo con el que correrá toda la temporada 2023 del Mundial de MotoGP.

Hey you, haven't seen you in a while @ducaticorse #GoFree #CampioniInPista pic.twitter.com/uVkGNh5lBG

— Pecco Bagnaia (@PeccoBagnaia) January 23, 2023

La Desmosedici GP de Bagnaia no ha sido la única en escena con el número 1. El evento también contó con la presencia del equipo Aruba.it Racing – Ducati, el equipo oficial de WorldSBK de la casa de Borgo Panigale, que en 2022 también conquistó la Triple Corona. También la Panigale V4 R del campeón español Álvaro Bautista, en su segundo año consecutivo con Ducati, lucirá el número 1. Y a su lado estará su compañero, Michael Ruben Rinaldi, en su tercera temporada como piloto oficial Ducati en WorldSBK.

«El parón de invierno este año ha sido más corto de lo habitual por los compromisos que he tenido después de ganar el Mundial y ahora estoy con muchas ganas e impaciente por empezar la temporada. He echado de menos la Desmosedici GP y a mi equipo y no veo la hora de salir a pista. Estaba indeciso sobre si seguir usando el 63 o llevar el 1, pero finalmente me he decidido por este último. Llevarlo en la moto es realmente precioso y ahora mi objetivo será darlo todo para mantenerlo ahí. No será fácil porque espero un Mundial todavía más duro respecto al del año pasado con tantos rivales preparados para luchar por el título: soy consciente de tener conmigo la mejor moto y el mejor equipo para poder luchar por todo también en 2023. ¡Gracias una vez más a Ducati y a todo mi equipo! ¡Estoy listo para reanudar esta aventura juntos!», declaró Pecco Bagnaia tras revelar su nueva moto.

«Vestir los colores del equipo oficial es una gran emoción y ahora espero poder demostrar que me he merecido esta oportunidad. Estoy motivado para la nueva temporada y, por suerte, no me tengo que esperar mucho a probar mi Desmosedici GP roja en pista: en dos semanas estaremos en Sepang para los primeros test de pretemporada y será un momento realmente importante para conocer mejor a los miembros del equipo y sobre todo empezar a trabajar con la moto. Será un año muy competitivo y seguramente tendremos momentos fáciles y otros difíciles de afrontar, pero estoy listo para todo. ¡Quiero dar las gracias de nuevo a Claudio, Gigi, Paolo, Davide y toda Ducati! Daré el 100% como siempre», aseguró Enea Bastianini en su primera presentación siendo parte del equipo oficial.

El italiano Francesco Bagnaia dejó atrás rápidamente los fantasmas del GP de Alemania, donde había sido el claro dominador viernes y sábado pero en carrera una caída lo llevó al abandono, y esta vez en Assen demostró que quiere luchar por el título y se llevó todo: entrenamientos, pole y carrera.

Con la Ducati se defendió bien de Aleix Espargaró y Fabio Quartararo los primeros giros, quienes más adelante se verían involucrados en un incidente que dejó al francés fuera de carrera y el español batallando desde el 16° puesto. Esto le abrió la puerta a Marco Bezzecchi de saltar al segundo lugar, seguido por Jorge Martín.

El trazado se fue poniendo cada vez más resbaladizo y empezaron las caídas, primero de Morbidelli y luego de Daryn Binder casi en simultáneo. Mientras tanto, Aleix iba por la remontada y no paraba de superar motos para meterse entre los diez en pocas vueltas. Y la lluvia le agregaría emoción de cara a los nueve giros finales.

A dos vueltas del cierre, Espargaró ya había pasado a la séptima colocación, pero no se conformó y fue por más en la última vuelta. Superó a Martín que venía complicado con el piso húmedo y, en una gran maniobra a metros de la bandera a cuadros, superó en la misma a Brad Binder y Jack Miller para terminar cuarto, completando una recuperación de doce puestos en poco más de media carrera.

Finalmente el triunfo quedó en manos de «Pecco» Bagnaia, escoltado por Marco Bezzecchi en su primer podio en la categoría, y un clave tercer lugar para Maverick Viñales con la Aprilia, primera vez que termina en el top 3 desde su llegada al equipo. Para Bagnaia significa el tercer triunfo de la temporada, igualando en cantidad a Quartararo y Enea Bastianini, el séptimo de su carrera. y el podio 200 para Ducati en la clase mayor, con 17 seguidos.

De esta manera, Quartararo sigue liderando el mundial con 172 unidades y ahora tiene más cerca a Espargaró con 151, mientras que Johann Zarco los mira de lejos con 114. La irregularidad de Bagnaia no le permite estar más arriba y marcha cuarto con 106 puntos, en tanto que Bastianini aparece quinto con 105. A partir de mañana comienza el receso y la próxima cita del MotoGP será del 5 al 7 de agosto en Silverstone, Inglaterra.

Resultados Carrera Final MotoGP:

Con una sucesión de vueltas rápidas que le permitieron romper el récord del trazado neerlandés, «Pecco» Bagnaia volvió a dominar la tanda clasificatoria al igual que había ocurrido hace siete días en Alemania y se quedó con la pole position, una más que importante pensando en la chance de revancha de lo sucedido el domingo en Sachsenring si no quiere que Fabio Quartararo se siga escapando en el campeonato.

Con un registro de 1:31.504, el italiano del equipo oficial Ducati se impuso en una tanda en la que no pudo liderar sino hasta los últimos minutos en los que estuvo en pista. De todas maneras, ese breve rato le alcanzó para marcar no solo uno sino dos récords de vuelta para ser el nuevo rey de Assen.

Detrás de él arribó el campeón Fabio Quartararo a 0.116 y pudo haber sido menos o inclusive la pole en el último intento, pero debió sacrificar la vuelta cuando se salvó de ir al suelo y complicar sus chances pensando en el domingo. En el tercer lugar y cerrando la fila inicial de la carrera aparece Jorge Martín con otra Ducati, en este caso la satélite del Pramac Racing.

Completando los primeros puestos aparecen el rookie Marco Bezzecchi con un cuarto lugar para completar su segunda mejor presentación en la categoría reina de las dos ruedas tras el segundo lugar en Italia hace algunas semanas. Quinto terminó quinto fue Aleix Espargaró, que con la caída de Miller y la aparición de las banderas amarillas en el sector 1 justo cuando él pasaba por ese lugar debió cancelar su último intento y conformarse con ese puesto. En el sexto cerró precisamente el australiano con la otra Ducati Oficial.

Johann Zarco finalizó séptimo a 0.671 del primero, mientras que Miguel Oliveira fue octavo tras haber sido el segundo más rápido de la Q1 con su KTM, y Álex Rins fue la referencia de Suzuki desde la novena colocación. Brad Binder, el más veloz de la primera tanda clasificatoria también con KTM fue décimo, en tanto que cierran la cuarta fila Maverick Viñales y Takaaki Nakagami con la mejor Honda.

La competencia final del MotoGP se iniciará mañana a las 09:00 de Argentina, a 26 vueltas de duración.

Resultados Clasificación MotoGP: