Esteban Ocon está dispuesto a quedarse sin correr en 2027 para mantener su vínculo con la Fórmula 1 en caso de no conseguir una butaca. Durante la conferencia de prensa de este jueves en Singapur, el piloto francés de Haas aseguró que está dispuesto a desempeñarse como tercer piloto y dejó en claro que competir en otras categorías no forma parte de sus planes para el futuro cercano.

Ocon afirmó que las negociaciones continúan, pero que todavía no tiene ningún anuncio para hacer. Al ser consultado sobre dónde le gustaría competir si no pudiera seguir en la Fórmula 1, respondió de manera contundente: «Fórmula 1». El francés ya había asegurado durante el fin de semana de Malasia que no continuará con la escudería estadounidense el próximo año.

«Es donde merezco estar. Si mirás los resultados y lo que demostré, merezco estar en la Fórmula 1. Por supuesto que hay otras categorías que también son fantásticas, pero quiero correr aquí durante los próximos cinco a siete años», afirmó.

La prioridad de continuar en la categoría incluye la posibilidad de pasar una temporada sin competir. Consultado sobre si dejaría de correr el próximo año en caso de no encontrar una butaca en la grilla de la F1, Ocon respondió que sí, confirmando que no participaría en otras competencias. Su respuesta escueta sobre si participaría en otras categorías fue «No».

A continuación, al francés le preguntaron sobre la posibilidad de asumir el rol de tercer piloto, como ocurrió en 2019. Ocon confirmó que esa sería su alternativa si las negociaciones no le permiten conseguir una butaca como titular.

«Sí. Si no hay posibilidades de correr el próximo año, eso es lo que haría», explicó. «Voy a seguir trabajando para estar en esa posición. En el futuro cercano, es lo único que estoy considerando hasta ahora», señaló en referencia a la F1.

A pesar de admitir la posibilidad de convertirse en piloto de reserva, Ocon remarcó que todavía trabaja para definir su futuro. El francés evitó anticipar una decisión y aseguró que anunciará cualquier novedad cuando tenga algo concreto.

«Todavía estoy trabajando en eso, sigo conversando. Cuando tenga más novedades para ustedes, seguramente anunciaré algo. Pero, por ahora, estoy completamente concentrado en este fin de semana», declaró.

En cuanto a su rendimiento durante la temporada, Ocon aseguró que realizó más de 100 sobrepasos y destacó su intención de mantener el trabajo de las últimas carreras. También reconoció que esa cifra refleja la necesidad de recuperar posiciones, ya que no cuenta con el ritmo necesario para largar desde los primeros puestos.

«Si largás desde la ‘pole’, no hacés sobrepasos. Pero ese no es el ritmo que tenemos. Así que vamos a seguir de esta manera y continuar luchando», concluyó.

A diferencia de Max Verstappen, que ya descartó participar en las 24 Horas de Le Mans en 2027, Norris todavía mantiene abiertas las puertas para la carrera francesa el año próximo, aunque no tiene apuro por disputarla. Por eso, no garantiza que vaya a estar en la grilla de la prueba en el corto plazo y aseguró que cumplirá ese objetivo cuando sus compromisos con la Fórmula 1 se lo permitan.

Este mes de septiembre, poco después del GP de España, Norris probó el nuevo MCL-HY de McLaren, que debutará en la clase Hypercar del Campeonato Mundial FIA de Resistencia (WEC) el año próximo y alimentó los rumores sobre una posible participación en las 24 Horas de Le Mans. A pesar de que el calendario de F1 no se superpone con la prueba en 2027, la propia escudería británica estaría inclinada a no contar con el británico en esta primera etapa.

Aun así, Norris ya dejó claro que quiere correr en Le Mans en el futuro y mantuvo esa postura durante una conversación con la prensa en Bakú. Sin embargo, garantizó que no sacrificará la F1 para poder participar en la principal prueba del calendario del WEC a cualquier costo.

«No es algo en lo que esté pensando, de ninguna manera. El foco sigue totalmente puesto en la F1 y siempre será así. Nunca voy a sacrificar algo en la Fórmula 1 por otra cosa», aseguró Norris.

«Si existe la posibilidad de que las cosas funcionen, quizás, pero no sé si será el año próximo, el siguiente, dentro de tres o cuatro años; no tengo idea. De nuevo, no es algo en lo que esté pensando de ninguna manera, pero es algo que me gustaría hacer en el futuro», reforzó el piloto de McLaren.

Después de correr en Madring, Norris viajó directamente a Portugal para participar del quinto test en pista del MCL-HY. El británico completó 38 vueltas en el circuito de Algarve, de 4,653 km. Después de una primera salida destinada a familiarizarse con el prototipo, trabajó en diferentes elementos de desarrollo y aportó datos para la preparación del auto que debutará en el WEC en 2027.

Norris compartió el trabajo con Mikkel Jensen, ya confirmado por McLaren para el programa, mientras que Laurens Vanthoor también participó del test. Campeón de la clase Hypercar del WEC en 2024, el belga formará parte oficialmente del equipo a partir de la próxima temporada.

Esteban Ocon se encuentra en una posición que ningún piloto quiere estar, su contrato con Haas termina a fin de temporada y todavía no tiene equipo para el año que viene, eso dijo al ser consultado por la prensa que se encuentra en el día de medios en Bakú, Azerbaiyán.

«Me considero agente libre para 2027», declaró Ocon. El piloto explicó que existen conversaciones sobre su futuro, pero no depende de él tomar la decisión final, por lo que su concentración está puesta en estás últimas carreras de la temporada para poder pelear por una renovación.

El actual piloto de Haas aclaró que no quiere abandonar la máxima categoría. Pero también sabe que la decisión de que eso pase o no, no está en su poder. «Todo lo que estamos considerando tiene que ver con la Fórmula 1. Tengo 30 años, competí en la Fórmula 1 durante 10 años, pero aún tengo mucho que aportar a este deporte. Ganar una carrera y subir al podio un par de veces no me satisface», explicó.

En su trayectoria, Ocon logró una victoria en la categoría, en el GP de Hungría de 2021 cuando competía para Alpine, además de cuatro podios. Aunque, cree que lo que obtuvo en estos años no representa todo lo que quiere alcanzar durante su carrera. «Competí en casi 200 carreras, que son muchas, pero no estoy satisfecho con lo que hice ni con los resultados que conseguí hasta ahora. Cuando veo a algunos de mis compañeros con los que corrí, los veo a todos compitiendo, luchando por las poles, y ahí es donde yo también quiero estar. Todavía tengo mucho que aportar a este deporte, no estoy pensando en otra cosa», concluyó.

Ante le evolución que muestra la industria automotriz en cuanto al concepto que se va imponiendo con las marcas en el mercado con los vehículos SUV, los integrantes de la Asociación Pilotos Automóviles Turismo (APAT) planifican la renovación de las unidades sedán y coupé que cuentan en la Clase 3 de TN en los próximos años.

«Aunque no son todas, esta política de las terminales que van discontinuando la construcción del segmento que estamos corriendo entiendo que, si no la revierten en 4, 5, 6 años, evidentemente cuando no consigamos elementos, vamos a tener que armar los SUV«, admitió José Martos, el gerente de la entidad, a Campeones.

Ello motivó que se elabore un plan de trabajo para delinear cómo será la «metaforfósis» de la categoría para ir utilizando las nuevas unidades. «Seguimos trabajando, como digo siempre, sin prisa, pero sin pausa. Está muy avanzado el reglamento, y Carlos Caunedo está en una tercera etapa de análisis en toda la parte de medición y desarrollo (2:02) tanto aerodinámico como de suspensiones», remarcó Martos.

Durante los próximos sesenta días se estaría presentando un prototipo el cual contará con un motor 1.4 turbo para reemplazar a los actuales 2 litros. «Hoy la tecnología va cambiando permanentemente e hicimos un paneo del mercado y hoy hay mucha cantidad de motores para poder unificar una cilindrada con turbo y llevar a una potencia similar o igual a la que llegan hoy los aspirados», reveló el directivo de APAT.

La subcampeona de la F1 Academy en la temporada 2025, Maya Weug, se desahogó ampliamente sobre las dificultades que enfrenta actualmente para poder competir de manera regular este año. A través de las redes sociales, la holandesa dijo que espera volver a correr al más alto nivel y no ocultó su frustración al considerar que los resultados que logró en los últimos años «valieron algo».

Weug llegó a correr las tres primeras fechas del principal Campeonato de Resistencia de Bélgica, pero tuvo que cancelar su participación en la siguiente carrera, las 24 Horas de Zolder, programadas para los días 29 y 30 de agosto.

«No sé muy bien cómo escribir esto. He tenido momentos positivos a lo largo de la temporada, pero la verdad es que este ha sido, con diferencia, el año mas difícil de mi carrera», admitió en un mensaje publicado en la red social X (ex Twitter) el fin de semana.

«Hace un año, estaba compitiendo en el campeonato, logrando victorias y subiendo al podio casi todos los fines de semana. Nunca imaginé que, menos de un año después, estaría en esta situación. Tenía un plan excelente para esta temporada. Poco antes de que comenzara, todo se vino abajo por razones ajenas a mi voluntad», continuó, sin entrar en detalles.

«Ya era demasiado tarde para organizar algo más y, por mi cuenta, me ha resultado muy difícil conseguir alguna oportunidad de correr. Tuve la suerte y el privilegio de participar en algunas carreras de Belcar con ART Racing, subiendo al podio en mi debut en la categoría GT. Sin embargo, las 24 Horas de Zolder, que estaban programadas para mí, tampoco se llevarán a cabo. Así que, en este momento, no tengo ninguna carrera a la vista», confesó.

Hasta el año pasado, Maya contaba con el apoyo de la academia de pilotos de Ferrari, pero hoy compite de manera independiente. Al no tener la oportunidad de competir, afirmó que sigue trabajando como instructora de manejo y dedicando tiempo a la ingeniería, «asistiendo a reuniones y analizando datos». Su deseo, sin embargo, es tener la oportunidad «de demostrar de lo que realmente soy capaz».

«He aprendido mucho y he mejorado bastante este año. Pero no quiero quedarme solo mirando. Quiero correr, a alto nivel, y demostrar de lo que realmente soy capaz. El automovilismo es un ambiente difícil. Esperaba que los resultados que he logrado en los últimos años valieran algo», se lamentó.

Por último, Maya agradeció el apoyo que ha recibido de sus seres queridos y concluyó con un llamado: «Equipos, socios y cualquier persona con quien deba hablar: por favor, pónganse en contacto conmigo. ¡Volveré a las pistas!».

Kalle Rovanperä, el bicampeón mundial de rally, ha manifestado su disposición a hablar de su futuro deportivo con Toyota, después de haber recuperado su salud. Tras un período de incertidumbre, el piloto finlandés se ha mostrado optimista sobre su regreso al motorsport el próximo año.

Rovanperä, quien había planeado dar el salto a la Súper Formula japonesa este año, tuvo que reprogramar sus planes debido a una cuestión de salud. Recientemente, reinició su actividad al volante, participando en demostraciones con un Toyota Corolla GT AE86 durante el Rally de Finlandia, acompañado por su copiloto de siempre, Jonne Halttunen.

Al lado de su vehículo, Kalle no ha escondido su satisfacción: «Hace tanto tiempo que no pilotaba y ha sido un gran placer volver a ver a antiguos compañeros y amigos en el servicio. Durante todo este año he estado apartado del mundo del automovilismo, pero ahora me siento bien y con ganas de volver».

Después de su ausencia, la estrella de 25 años ha mantenido el contacto con su amigo y excompañero de equipo, Takamoto Katsuta. Rovanperä ha intentado ayudar a Katsuta durante su destacada temporada en el WRC, reconociendo que le hubiera gustado estar presente en momentos clave de su carrera, como su primera victoria en el Rally Safari de Kenia.

En relación con su futuro, el piloto finés ha expresado que espera discutir con Toyota sus opciones para el año que viene. Rovanperä ha mencionado que está abierto a varias posibilidades, incluyendo el circuito racing, que sigue siendo un objetivo para él, aunque no ha decidido su camino exacto.

Finalmente, Kalle ha expresado interés en ver las novedades que puedan surgir en el WRC con la reciente designación de un nuevo titular de los derechos comerciales, esperando que se implementen cambios positivos en la competición.

El Turismo Carretera arma el 2026 con muchas novedades de pilotos que cambian de equipos, y la incorporación de las nuevas marcas, BMW y Mercedes Benz. Sin embargo, pese a los incesantes movimientos, hay tres autos que supieron ser de punta que buscan dueño ya que son vendidos por el Maquin Parts Racing.

Horacio Soljan, máximo responsable del equipo, contó que buscan desprenderse de estas máquinas: «Están a la venta los dos Mustang, los que usaron Mauricio Lambiris y Jonathan de Benedictis y la Dodge con la que Germán Todino ganó cuatro carreras en un año. Nos vamos a desprender porque no los vamos a usar».

Mauricio Lambiris consiguió imponerse en una carrera inolvidable en Termas de Río Hondo (Santiago del Estero) a bordo de ese mismo Ford Mustang, además de lograr tres podios y mostrarse altamente competitivo. Su proyecto 2026 será junto al Gurí Martínez Competición bajo el nombre del Lüsqtoff Racing.

Por su parte, Jonathan de Benedictis también se impuso bajo esta estructura y ganó con el Mustang en la carrera especial de Toay (La Pampa), con recarga de combustible y cambio de neumáticos. El año próximo, continuará su carrera en el RUS MED Team.

Germán Todino con la Dodge GTX logró un póker de triunfos en la temporada 2023, cuando se impuso en Concepción del Uruguay (Entre Ríos), San Nicolás (Buenos Aires), Toay y Villicum (San Juan). Aquel campeonato, el «Gaucho» de Rivera finalizó como subcampeón de Mariano Werner. Esta máquina podría ser utilizada en categorías inferiores de la ACTC, ya que es de vieja generación.

Marc Márquez aún no sabe qué hará en el futuro. A sus 32 años, el español expresó su deseo de seguir en MotoGP, pero admitió que deberá estar atento a las señales de su cuerpo, especialmente tras las lesiones recientes.

Marc tiene contrato con Ducati hasta el final de la temporada 2026 y está pasando por otro periodo de recuperación, ya que se lesionó el hombro derecho en un accidente justo después de ganar el título de MotoGP de 2025.

A pesar de volver a tener problemas en el lado derecho del cuerpo, castigado por la fractura de 2020 que culminó en cuatro cirugías, Márquez aún no tiene planes de colgar el casco, pero sabe que las numerosas lesiones pueden pasar factura.

«El futuro, ya veremos», dijo Márquez en el estreno del documental «Volver», de la plataforma española DAZN. «Hay muchas cosas que debo gestionar, pero tengo ganas de seguir», reveló. «Lo que pasa es que siempre tengo que escuchar a mi cuerpo. Van apareciendo cositas, hay más de las que ustedes saben, pero van apareciendo cositas que pasan», comentó.

El mayor de los hermanos Márquez es un piloto que sufrió muchas caídas y lesiones a lo largo de su carrera. Sin embargo, dos de ellas fueron preocupantes: la fractura de 2020 y los episodios de diplopía, un problema de visión causado por golpes en la cabeza.

«Después de tantas caídas, como deportista llevas tu cuerpo al límite y, normalmente, muchos quedan con secuelas de las lesiones y tienen que dejarlo, no por la mente o la voluntad, sino porque el cuerpo ya no puede más», reflexionó. «Como, por ejemplo, les pasó a Rafa Nadal y Pau Gasol, que tuvieron que pausar durante un tiempo», concluyó.

La temporada 2025 de Ferrari no está siendo para nada cercana a lo que la historia de la escudería italiana acostumbra, con un auto que no funciona y modificaciones que no dan resultados la paciencia tanto de los propios pilotos como de las más altas esferas de la marca comienza a agotarse.

Luego de confirmarse la renovación de Frederic Vasseur, el pasado 31 de julio, el rendimiento de la SF-25 empeoró a pesar de las modificiaciones en la suspensión trasera que esperaban le diera un salto en el rendimiento al vehículo. Sumado a eso, desde el acuerdo del contrato con el jefe de equipo suizo, la escudería de Maranello solo ha sumado 50 puntos (10 puntos por Gran Premio) mientras que Mclaren sumó 134, Mercedes 105 y Red Bull 98. Es decir, Ferrari no es mucho mejor que Williams, Aston Martin o Racing Bulls.

Luego de la Clasificación en Singapur, Vasseur confrontó con Matteo Togninalli, uno de los jefes de ingeniería de la escuadra. Sumado a eso, varios de los técnicos de Ferrari se encontrarían molestos por las críticas de Charles Leclerc con respecto al auto luego del Gran Premio: «Mercedes ha avanzado mucho, al igual que Red Bull hace unas carreras, pero nosotros no; en estas condiciones, es difícil ser optimista y pensar que la situación pueda cambiar en los últimos GP».

De esta forma, el entorno del piloto monegasco asegura que el nuevo reglamento técnico de la Fórmula 1 no se puede desperdiciar, y que se mantienenen conversaciones con otros equipos pensando en el 2027 debido a que Leclerc no puede arriesgar su carrera deportiva por serle leal a la marca del «cavallino».

Lewis Hamilton bromeó con que decidirá el final de su carrera en base a la edad de uno de sus grandes rivales, Fernando Alonso. El británico señala que seguirá en Fórmula 1 hasta que el asturiano cumpla 50 años, es decir, hasta 2031, cuando él ya estará en los 46.

Dos grandes rivales, dos leyendas de la Fórmula 1, dos campeones que pasarán a la historia y los dos únicos pilotos que a día de hoy siguen compitiendo en la categoría reina con 40 años o más. Hamilton y Alonso irán de la mano en muchos sentidos, por el mutuo respeto que ha habido siempre entre ellos y también por esa rivalidad que alcanzó su apogeo en McLaren en 2007 y cuya inmensa tensión ha hecho que prosiga hasta día de hoy- Quizá para siempre.

Preguntado acerca de cuánto tiempo más extenderá su carrera, Hamilton ha dejado claro que no tiene intención de parar a corto plazo. Aunque 2025 esté siendo uno de los años más duros para Lewis en el aspecto psicológico y deportivo, confía en poder darle la vuelta y seguir buscando esa oportunidad de luchar por un Mundial que no tiene desde 2021.

¿Cuánto tiempo más veremos a Hamilton en Fórmula 1? Según sus palabras, hasta 2031, ya que ha bromeado con que seguirá hasta que Alonso cumpla 50, así que nos quedarían seis años más de Lewis en Fórmula 1. Un «timing» que si bien es demasiado optimista, no suena descabellado, ya que en 2031 se producirá el siguiente cambio de normativa.

«No tengo intención de dejarlo pronto, y me alegro mucho de que Fernando siga, porque eso significa que es mayor que yo. Sí, voy a seguir hasta que él cumpla 50 años», comentó Hamilton en una entrevista con el rotativo francés L’Equipe.

A lo largo de toda su carrera, en especial para obtener esos siete títulos, Hamilton se ha tenido que enfrentar a rivales increíbles, pero de todos ellos, no ha querido quedarse con uno en particular. Tiene un gran respeto por todos, desde Kimi Räikkönen, Felipe Massa o el propio Alonso ─los primeros con los que luchó por un Mundial─ hasta Max Verstappen, su último gran rival.

«Admiro a cada uno de estos competidores. Me pongo en su lugar, han hecho enormes sacrificios. Al final, alguien gana y alguien pierde. Sé el dolor que deben haber sentido tras esas derrotas. Soy consciente de ello. Siento empatía por ellos en ese sentido y un enorme respeto. No hay ningún título del que me sienta más orgulloso, porque cada vez se recorre un camino diferente, se atraviesan diferentes pruebas a lo largo del año para llegar a ese punto», cerró Lewis.