La dupla Nicolás Cavigliasso y Valentina Pertegarini volvieron a subir a lo más alto de un rally internacional. Esta vez lo hicieron en China, donde conquistaron la clasificación general de la categoría T2 del Rally Internacional Taklimakan 2026 durante su debut oficial junto a Great Wall Motors (GWM) a bordo de una GWM Tank700 Hi4T.

La competencia recorrió cerca de 8.000 kilómetros por la Región Autónoma Uigur de Xinjiang, incluyendo más de 50 horas de carrera cronometrada a través de dunas, desierto, sectores pedregosos y temperaturas extremas.

Para el matrimonio cordobés, vigente campeón mundial de la categoría Challenger, fue mucho más que una victoria. También significó el inicio de una nueva etapa deportiva junto a un fabricante que busca posicionarse dentro del rally raid internacional.

El primer paso de un proyecto mucho más grande

La participación de GWM en el Taklimakan Rally no fue una simple incursión deportiva. La marca utilizó la prueba asiática como plataforma de desarrollo para un programa que tiene objetivos mucho más ambiciosos.

El principal propósito fue validar en competición la tecnología híbrida utilizada en la Tank700 Hi4T y obtener información de cara a un futuro desembarco en el Rally Dakar dentro de la categoría T2.

Sin embargo, las aspiraciones de la compañía van más allá de una participación puntual: para el futuro está proyectado un vehículo híbrido para la categoría Ultimate para luchar por la victoria de la general.

Una victoria que vale más que un trofeo

El triunfo en el Taklimakan Rally representa un resultado deportivo importante para Cavigliasso y Pertegarini, pero también una validación para el proyecto de Great Wall Motors.

La combinación entre tecnología híbrida, desarrollo en competición y experiencia deportiva permitió superar una de las pruebas más exigentes de Asia en el primer intento.

Y aunque el Dakar todavía aparece en el horizonte, el resultado conseguido en China deja una señal clara: GWM ya empezó a construir el camino que quiere recorrer dentro del rally raid mundial.

El Taklimakan Rally 2026 ya completó sus primeras seis etapas y el binomio argentino formado por Nicolás Cavigliasso y Valentina Pertegarini aparece entre los grandes protagonistas de la competencia junto a GWM Motorsport, en una de las pruebas todoterreno más duras de Asia.

La carrera, disputada en la región china de Xinjiang, recorre cerca de 8.000 kilómetros, con aproximadamente 4.200 kilómetros cronometrados distribuidos en 15 etapas. El rally atraviesa zonas de dunas, arena profunda, pistas rocosas y sectores extremos del desierto del Gobi, en un escenario utilizado por varias marcas como banco de pruebas real para sus tecnologías off-road e híbridas.

Tras más de 1.700 kilómetros de especial, GWM mantiene posiciones de liderazgo en las categorías de producción T2.E Series-production New Energy Group, T2.1 Series-production ICE Group y T2.3 Club Series-production Group, consolidando el rendimiento de modelos como el TANK 700.

Un arranque dominante para GWM

Desde la primera etapa, disputada sobre una especial de 245,8 kilómetros entre roca, arena y desierto abierto, GWM mostró un rendimiento contundente. La marca logró un triplete en T2.E y dobletes en T2.1 y T2.3.

La tendencia continuó en la segunda etapa, con casi 293 kilómetros de Gobi y arena, donde volvió a dominar varias categorías. Allí comenzó a destacarse especialmente el binomio argentino de Cavigliasso y Pertegarini, que consiguió la victoria en T2.E.

La etapa más dura del rally

Uno de los momentos clave de esta primera mitad del Taklimakan Rally fue la SS3, una especial de 468,95 kilómetros, considerada por GWM como la etapa más larga de la competencia en los últimos seis años.

El recorrido incluyó sectores de Gobi negro, zonas de Yardang, cruces de río y cañones, combinando navegación compleja y largos tramos de velocidad.

En esa jornada, GWM volvió a dominar con podios completos en distintas categorías, mientras que Cavigliasso comparó la dureza de la especial con una etapa del Dakar por su extensión y exigencia.

El español Pau Navarro, otro de los pilotos del equipo, destacó especialmente la gestión energética del vehículo híbrido durante los casi 470 kilómetros de competencia.

Dunas extremas y victoria argentina

Las siguientes etapas siguieron elevando la dificultad. La SS4 estuvo marcada por fuertes vientos y terrenos rotos, mientras que la SS5 llevó la exigencia al límite con dunas extremadamente blandas, arena profunda y rocas ocultas.

Aunque esa etapa apenas superó los 200 kilómetros, algunos competidores necesitaron cerca de siete horas para completarla. En medio de esas condiciones, GWM mantuvo el liderazgo en varias categorías y el TANK 700 siguió mostrando consistencia mecánica y capacidad de tracción.

La sexta etapa volvió a tener protagonismo argentino. Sobre 197,89 kilómetros de desierto en Lop County, Cavigliasso y Pertegarini se quedaron con la victoria parcial en T2.E, sumando así su tercera victoria de etapa tras los triunfos conseguidos también en las especiales 2 y 5.

El Tank 700 como laboratorio extremo

El Taklimakan Rally funciona para GWM como una prueba extrema de validación tecnológica. La marca utiliza esta competencia para poner a prueba sistemas híbridos, gestión energética, resistencia mecánica y comportamiento off-road en condiciones reales de máxima exigencia.

Durante las primeras seis etapas, vehículos como el TANK 700 y las tecnologías Hi4 mostraron capacidad de adaptación en escenarios muy distintos: dunas blandas, pistas rápidas, sectores rocosos y navegación técnica.

Nicolás Cavigliasso destacó «la importancia del uso combinado del motor térmico y la batería para disponer de potencia adicional en momentos críticos de la etapa», mientras que Valetina Pertegarini remarcó «la creciente confianza del equipo con el vehículo a medida que avanzan los kilómetros».

Quedan nueve etapas por delante

Con nueve etapas todavía por disputarse, el Taklimakan Rally entra ahora en su segunda mitad. GWM mantiene posiciones de referencia en las principales categorías de producción y el binomio argentino continúa consolidándose como uno de los protagonistas del rally.

Para Cavigliasso y Pertegarini, la experiencia también representa un nuevo desafío internacional después de su consagración en el Dakar dentro de Challenger en 2025. Esta vez el escenario cambia: China, el desierto del Gobi y una carrera donde la resistencia mecánica, la navegación y la gestión energética pueden definir cada jornada.

El regreso oficial de Great Wall Motors (GWM) al rally raid es oficial y las tripulaciones están en China, preparando el debut de los coches en el gran Rally Internacional Taklimakan 2026. El binomio principal del equipo, con los argentinos Nicolás Cavigliasso y Valentina Pertegarini sobre una camioneta GWM Tank700 Hi4T, comenzó las pruebas en el desierto. Además, el navegante mendocino Bruno Jacomy comparte la experiencia a la par del piloto español Gerard Farres, junto a otros dos coches que completan la alineación.

Además de Nicolás y Valentina, Farres y Jacomy, otras dos tripulaciones integran el equipo chino: Los españoles Pau Navarro y Jan Rosa, así como la italiana Rebecca Busi con el uruguayo Sergio Lafuente (estos últimos con el GWM Tank 500 Hi4Z). Conocieron la base de la factoría oriental en Baoding, China, donde el propio Jianjun Wei (Jack Wey), presidente de la compañía, presentó la última tecnología que desarrolló para todos los mercados del mundo.

El primer objetivo competencia de rally raid más importante de Asia, que prepara un notable recorrido entre el 16 de mayo y el 3 de junio. La carrera, con más de 8.000 kilómetros en 15 Etapas, recorre lugares como Turpan, Bayingolin, Hotan, Kashgar, Kizilsu y otras zonas de la Región Autónoma Uigur de Xinjiang.

«Acabamos de terminar nuestro primer día de test. Acá está la camioneta, estos son los colores que vamos a tener en la carrera», presentó Valentina Pertegarini en un video para la prensa. La jornada fue calurosa y ventosa, donde el binomio campeón del mundo en la categoría Challenger pudo conocer el vehículo que conducirán las próximas semanas.

«La máquina se está portando súper bien», afirmó la dama que consiguió el título de mejor navegante del mundo en 2024 y 2025. «Estamos probando todo: un poco de suspensión, el motor y todo lo que podamos aprender en estos cuatro días de la camioneta, para después largar la carrera», aseguró.

Los cordobeses lideran el proyecto y, según el medio Campeones, los objetivos son las fechas del Campeonato Mundial de Rally Raid con el Rally de Marruecos (del 28/09 al 03/10) así como el plato fuerte que significa el Rally Dakar 2027, en Arabia Saudita.