Con un tiempo amenazante e incluso con algunas precipitaciones durante la disputa que obligaron a un cambio de moto, el «Tiburón» Pedro Acosta se hizo fuerte para ganar su segundo Sprint dentro del MotoGP, tal como lo había logrado en la apertura del año en Tailandia. El piloto de KTM partió desde la tercera posición. sacó provecho de la temprana caída de Alex Márquez y posteriormente superó a Ai Ogura (Aprilia) para vencer en el extenso circuito malayo de 5,54 km.

El nipón había tomado el liderazgo luego de que el español de Gresini sufriera el mencionado despiste que lo dejó sin posibilidades tras partir en «pole». Sin embargo, fue superado por Acosta a falta de tres vueltas para completar las diez que supuso el compromiso. En los metros siguientes, tanto Marc Márquez (Ducati) como Marco Bezzecchi (Aprilia) harían lo mismo para darle forma al podio en el escenario asiático.

De esta manera, se llevó los 12 puntos mientras que Márquez amplió a 19 la distancia en el Campeonato con el ausente Jorge Martín luego de ser el escolta y sumar nueve unidades. Ahora tiene 374, contra los 355 del de Aprilia y más atrás ha quedado Bezzecchi, a 52.

La actividad del GP de Malasia continuará este sábado a partir de las 23.40 (hora argentina), cuando se dispute el Warm Up; y a las 04.00 del domingo, se pondrá en marcha la Carrera Final programada a 20 vueltas de duración.

Resultados Carrera Sprint MGP

El Gran Premio de Malasia de Moto3 completó este sábado su clasificación en el circuito de Sepang, donde Marco Morelli y Valentín Perrone tuvieron resultados diferentes. El piloto de Aspar Team consiguió avanzar a la Q2 y se ubicó 12°, mientras que el representante de Tech3 quedó eliminado en la primera instancia y deberá largar desde el 20° puesto.

Ambos argentinos comenzaron su participación en la Q1 después de no haber logrado el pase directo durante la actividad del viernes. Morelli protagonizó una buena recuperación sobre el cierre de la tanda, cuando aprovechó su última salida a pista para marcar un tiempo de 2m11s708 y quedarse con el cuarto lugar, asegurándose el último boleto disponible para disputar la definición de la «pole».

Por su parte, Perrone no consiguió completar una última vuelta rápida y terminó sexto en la Q1, con un registro de 2m11s823. De esta manera, el «Coyote» quedó fuera de la pelea por los primeros puestos de la grilla y deberá afrontar una carrera complicada, teniendo en cuenta que además arrastra una penalización de «Long Lap» por un incidente ocurrido durante el Gran Premio de Australia.

Ya en la Q2, Morelli logró mejorar su rendimiento y estableció una vuelta de 2m11s201, que le permitió finalizar 12°, a 805 milésimas de la «pole position». El «Gladiador» partirá desde la cuarta fila y buscará avanzar en una competencia que promete ser exigente por las altas temperaturas y la humedad características del trazado malasio.

La «pole» quedó en manos del español Máximo Quiles (KTM, Aspar Team), quien marcó un tiempo de 2m10s396, superando por apenas 0s084 a Brian Uriarte (KTM, Ajo) y por 0s133 al local Hakim Danish (KTM, MSI). David Almansa (KTM, Intact GP) y Álvaro Carpe (KTM, Ajo) completó los tres primeros lugares.

La actividad del GP de Malasia para Moto3 continuará este domingo a las 01.00 horas de nuestro país, cuando se ponga en marcha la Carrera Final programada a 15 vueltas de duración.

Resultados Clasificación M3

«Pole position» de Daniel Holgado en Moto2

Daniel Holgado y su Kalex de Aspar Team se adjudicaron el mejor tiempo en la prueba clasificatoria de Moto2, gracias a su registro de 2m02s875. Ángel Piqueras (KTM) quedó segundo a una brecha de 541 milésimos, e Izan Guevara (Boscoscuro) fue tercero a 0s611.

Del cuarto al décimo lugar quedaron clasificados David Alonso, Alonso López, Collin Veijer (los tres con Kalex), Álex Escrig (Forward), Daniel Muñoz, Manuel González e Iván Ortolá (los tres con Kalex).

La actividad del GP de Malasia para Moto2 continuará este domingo a las 02.15 horas de Argentina, cuando se ponga en marcha la Carrera Final pactada a 17 vueltas de duración.

Comenzó el Gran Premio de Malasia de MotoGP, la 19° ronda del calendario 2026, con Marc Márquez (Ducati) en lo más alto tanto en el ensayo matinal como en la práctica que da el pase a los grupos de la clasificación. El leridiano dejó claro que está para dar batalla desde su primera vuelta rápida en Sepang. En tanto, su principal rival en la lucha por el campeonato mundial, Jorge Martín (Aprilia), completó unos giros y recibió el alta médica para competir aún con una lesión en el radio del brazo derecho.

Marc consiguió detener el reloj en 1m58s912 en la mañana y mejoró su marca por la tarde. No sin un momento de alarma, producto de una caída al comienzo de la práctica, el español marcó terreno rápidamente. Consiguió una marca de 1m57s000 y con ello dejó a su hermano, Álex Márquez (Ducati), en segunda colocación a 109 milésimas. Un poco más atrás terminó el japonés Ai Ogura (Aprilia) a 0s167 y Pedro Acosta (KTM) a 0s380.

Jorge Martín ha dado 12 vueltas pero solo cuatro han sido verdaderamente veloces en la práctica inicial. Posteriormente, en la tanda de entrenamiento clasificatorio sólo salió a dar una vuelta rápida y terminó a 2s670 de Márquez. Es un comienzo para el piloto que se fracturó el radio del brazo derecho hace una semana y recibió el alta para correr en Sepang con la Aprilia mejor colocada.

Sufriendo durante su salida a pista, Raúl Fernández no podrá seguir participando. El equipo informó que fue declarado «no apto» para continuar rodando en el GP de Malasia de este fin de semana con la Aprilia del equipo Trackhouse.

La actividad del GP de Malasia continuará este viernes a partir de las 23.10 horas de Argentina, cuando se realice el segundo entrenamiento libre; a las 23.50, será el turno de la prueba de clasificación; y a las 04.00 del sábado, se pondrá en marcha la carrera Sprint pactada a 10 vueltas de duración.

Resultados Entrenamiento Clasificatorio M3

El Gran Premio de Malasia de Moto3, la 19° fecha de su temporada 2026, puso en marcha su actividad en el circuito Internacional de Sepang, donde Valentín Perrone y Marco Morelli tuvieron una complicada práctica clasificatoria. Los dos representantes argentinos quedaron fuera de los puestos de acceso directo a la Q2 y tendrán que disputar la primera instancia de clasificación este sábado.

Perrone finalizó en el 17° puesto, luego de establecer un tiempo de 2m12s320 con la KTM del equipo Tech3. El «Coyote» terminó a 893 milésimas del mejor registro de la sesión y no consiguió meterse entre los 14 más rápidos, objetivo que le hubiera permitido avanzar directamente a la 2° tanda clasificatoria.

Por su parte, Morelli terminó en la 22° posición, con una vuelta de 2m12s883 a bordo de la KTM del Aspar Team. El resultado significó un retroceso respecto de lo mostrado en el primer entrenamiento libre, donde había sorprendido al ubicarse tercero. Sin embargo, no consiguió repetir ese rendimiento en la sesión decisiva del viernes.

En la parte alta de la clasificación, David Almansa (KTM, Intact GP) fue el más rápido con un registro de 2m11s427. El español superó por apenas 0s069 a Rico Salmela (KTM, Tech3), mientras que Veda Pratama (Honda Team Asia) completó los tres primeros lugares. Hakim Danish (KTM, MSI) y Adrián Fernández (Honda, Leopard Racing) finalizaron cuarto y quinto, respectivamente.

La actividad del GP de Malasia para Moto3 continuará este viernes a partir de las 21.40 (hora argentina), cuando se dispute el segundo entrenamiento libre; y a las 01.45 del sábado, será el turno de la prueba de clasificación.

Resultados Entrenamiento Clasificatorio M3

Manuel González inició adelante en la cita malaya de Moto2

El español Manuel González dominó la práctica clasificatoria de Moto2 en Sepang, luego de registrar 2m03s737 con la Kalex de Intact GP. Sus escoltas fueron Alonso López, a una diferencia de 144 milésimos y Daniel Holgado, a 0s206.

Las 10 primeras posiciones se completaron con Izan Guevara (Boscoscuro), Tony Arbolino, Iván Ortolá, Ángel Piqueras, Collin Veijer, Daniel Muñoz y Taiyo Furusato (los seis con Kalex).

La actividad del GP de Malasia para Moto2 continuará este viernes desde las 22.25 horas de nuestro país, cuando se desarrolle el segundo entrenamiento libre; y a las 02.40 del sábado, será el turno de la prueba de clasificación.

Jueves 29 de octubre

22:00 – Entrenamiento Libre 1 de Moto3

22:50 – Entrenamiento Libre 1 de Moto2

23:45 – Entrenamiento Libre 1 de MotoGP

Viernes 30 de octubre

02:15 – Entrenamiento Oficial de Moto3

03:05 – Entrenamiento Oficial de Moto2

04:00 – Entrenamiento Oficial de MotoGP

21:40 – Entrenamiento Libre 2 de Moto3

22:25 – Entrenamiento Libre 2 de Moto2

23:10 – Entrenamiento Libre 2 de MotoGP

23:50 – Clasificación de MotoGP -por ESPN 4-

Sábado 31 de octubre

01:45 – Clasificación de Moto3

02:40 – Clasificación de Moto2

04:00 – Carrera Sprint de MotoGP (10 vtas.) -por ESPN 3-

23:40 – Warm Up de MotoGP

Domingo 1° de noviembre

01:00 – Carrera Final de Moto3 (15 vtas.) -por ESPN-

02:15 – Carrera Final de Moto2 (17 vtas.) -por ESPN-

04:00 – Carrera Final de MotoGP (20 vtas.) -por ESPN-

Lo que durante casi una hora pareció un problema inexplicable en varios Fórmula 1 ya tiene una primera explicación oficial. La Federación Internacional del Automóvil reconoció que una falla relacionada con el software y la gestión de energía provocó la pérdida repentina de potencia que desató el caos antes de la largada del Gran Premio de Bahréin disputado en el circuito malayo de Sepang.

La escena fue extraña incluso para los estándares de una Fórmula 1 dominada por la electrónica. Varios autos comenzaron a circular a velocidades extremadamente bajas, Lewis Hamilton tuvo que detener su Ferrari sobre la pista y reiniciarlo, y otros pilotos apenas conseguían mantener sus monoplazas en movimiento. La situación terminó contribuyendo a una larga interrupción que, sumada a la lluvia, demoró alrededor de una hora y media el inicio efectivo de la competencia.

Horas después de la carrera, la FIA explicó que el origen estuvo en una «combinación sin precedentes» de condiciones técnicas y ambientales, y admitió que el problema no había aparecido previamente durante las pruebas realizadas por los equipos.

Qué provocó la pérdida de potencia

Según la explicación difundida por la FIA, el inconveniente surgió por la combinación de cuatro elementos como un régimen de revoluciones del motor extremadamente bajo, la escasa adherencia de la pista, los ajustes de gestión energética utilizados para condiciones de lluvia y la configuración particular de algunos sectores de Sepang. Ese conjunto provocó una pérdida de potencia que no estaba contemplada por los sistemas de control.

El problema apareció cuando los autos circulaban lentamente durante las vueltas previas, precisamente en un escenario poco habitual para las nuevas unidades de potencia: baja velocidad, pocas revoluciones y configuraciones específicas destinadas a administrar la energía en condiciones de escasa adherencia.

La consecuencia fue desconcertante. Los motores no se apagaban necesariamente, pero algunos autos prácticamente dejaban de acelerar.

Max Verstappen lo describió después de la carrera de una manera bastante gráfica. Durante la conferencia de prensa oficial de la FIA explicó que en determinados momentos circulaban cerca de 35 km/h y seguían perdiendo velocidad, mientras varios pilotos intentaban entender qué estaba ocurriendo.

Una actualización de software antes de la largada

La solución no fue mecánica. Durante la interrupción, el departamento técnico de la FIA eliminó una restricción relacionada con el límite de energía en los sectores afectados y distribuyó una actualización de software para todos los competidores. Los equipos tuvieron entonces que cargar los nuevos parámetros en las unidades de potencia antes de que pudiera reanudarse la actividad. Eso ayuda a explicar por qué la espera se prolongó incluso cuando las condiciones de la pista habían comenzado a mejorar.

Hamilton confirmó después que una parte importante del retraso estuvo relacionada con la necesidad de actualizar el software de los autos. Verstappen incluso bromeó durante la conferencia posterior con la velocidad de las conexiones de cada equipo para completar el procedimiento y comparó la situación con una «carrera de Lego» al recordar varios autos prácticamente detenidos y circulando juntos a velocidades muy inferiores a las normales.

Detrás de la ironía había un problema serio: la Fórmula 1 tuvo que modificar parámetros electrónicos de los autos prácticamente en tiempo real para poder largar con normalidad.

Una advertencia para la nueva Fórmula 1

La FIA resolvió el problema rápidamente una vez identificado. Eso es lo positivo. Lo inquietante es que el escenario no había sido detectado previamente por nadie.

En una Fórmula 1 donde buena parte del rendimiento depende de algoritmos, mapas de energía y sistemas electrónicos extremadamente complejos, Sepang dejó una advertencia bastante concreta: ya no alcanza con comprobar que cada componente funciona correctamente de manera aislada.

También hay que prever qué ocurre cuando interactúan en situaciones que tal vez aparezcan una sola vez durante toda una temporada. La lluvia puso a prueba a los pilotos. Pero antes de eso, puso a prueba el software de la Fórmula 1. Y encontró un error que nadie había visto venir.

Culminó una jornada intensa del Gran Premio de Bahréin en el circuito de Kuala Lumpur (Malasia), que albergó excepcionalmente esta prueba válida por la 16° fecha del Campeonato Mundial de Fórmula 1 y en la cual el argentino Franco Colapinto desarrolló una sólida labor con el Alpine A526 tras haber comenzado 21° por la penalizaciones y progresar en la competencia hasta el 13° puesto.

La prueba se largó 95 minutos después del horario estipulado porque primero por las condiciones del tiempo que hicieron que se retrasara cuarenta minutos y luego, cuando se dio el vía libre para iniciar la vuelta de formación, una falla en varios autos por la humedad que se registraron en las unidades de potencia obligaron a postergar la carrera.

Estas situaciones hicieron replantear el plan de carrera de los ingenieros y equipos. En la escuadra de Enstone se definió que Colapinto y Pierre Gasly comenzaran con neumáticos blandos entendiendo que el pronóstico indicaba que las condiciones mejorarían con el transcurrir de las 55 vueltas que demandó la prueba en Sepang, decisión errónea que se ratificó cuando el francés sufrió un despiste en la vuelta de formación y quedó relegado.

Al apagarse el semáforo Colapinto pudo largar tras una leve patinada ante la falta de grip con el piso húmedo pero pudo continuar sin mayores complicaciones, ello no evitó que supere a Valtteri Bottas (quien luego se despistó con el Cadillac y motivó una neutralización) y por unos instantes a Charles Leclerc (Ferrari) quien se retrasó por un roce con Gabriel Bortoletto (Audi).

Luego del incidente de Bottas, ingresó a boxes para cambiar por otro juego de neumáticos medios con los cuales el A526 pudo transitar más estable y posteriormente hizo otro cambio para calzar duros con los cuales Colapinto fue progresando en la formación a medida que sus rivales también se detenían para hacer el reemplazo.

Así, el pilarense consiguió incluso preceder a su compañero Gasly quien con el transcurrir de los giros fue perdiendo posiciones terminando 16° en tanto Colapinto escalaba y lograba superar a Bortoleto, Carlos Sainz (Williams) y sobre el final a Oliver Bearman (Haas) quien, sumados a los que fueron parando, le permitió terminar 13° y manteniendo la vuelta del grupo de vanguardia, cerrando un trabajo satisfactorio tras una carrera condicionada por su posición de largada y las diferentes dificultades.

Verstappen y Red Bull, una sociedad que volvió a ganar

El Campeonato Mundial de Fórmula 1 no podía terminar sin verlo a Max Verstappen cruzando victorioso la meta con el Red Bull y el neerlandés lo hizo en Sepang sede del GP de Bahréin, cristalizando el resultado triunfal tras diez meses sin festejar (lo había logrado en Abu Dhabi 2025), consiguiendo en la pista de Kuala Lumpur su 72° festejo en 248 grandes premios.

Si bien cuando se puso en marcha la competencia Verstappen no movió bien con el piso húmedo, en donde fue superado por los Mercedes de Kimi Antonelli y George Russell, con los cuales disputó y alternó la vanguardia y para lograr vencer utilizando por primera vez el impulsor que desarrolla el equipo de Milton Keynes con Ford.

Además, la estrategia en las paradas de boxes para cambiar neumáticos fueron ágiles y con ello pudo contener a las «Flecha de Plata» detrás suyo; Antonelli terminó como escolta en tanto que Russell debió abandonar cuando su F1 W17 quedó detenido faltando seis vueltas para la bandera de cuadros y cuando era tercero, siendo esto un resultado vital en función de la definición del título entre ambos pilotos de Mercedes.

El podio lo completó Lewis Hamilton (Ferrari) tras dar cuenta de Isack Hadjar (Red Bull) en los últimos giros; luego arribaron Oscar Piastri (McLaren), Liam Lawson (Racing Bulls), Fernando Alonso (Aston Martin) quien volvió a sumar luego de dos carreras, Lando Norris (se despistó con su McLaren faltando un par de giros) y Arvid Lindblad (largó último con el Racing Bulls), cerrando el Top 10.

Con 320 unidades en el certamen, Antonelli ahora aventaja a Russell con 236, Hamilton con 214, Leclerc con 191 y Norris y Verstappen ambos con 188; en tanto que Colapinto sigue 12° en el torneo con 27 tantos.

El capítulo venidero para la Fórmula 1 será el próximo fin de semana con el Gran Premio de Singapur, en el circuito urbano de Marina Bay.

Resultados Carrera Final F1

Con el plan de girar sin arriesgar y consciente que deberá largar desde el último puesto de la grilla del Gran Premio de Bahréin, Franco Colapinto pudo tener las referencias válidas con el funcionamiento del Alpine A526 al cabo de la clasificación que se realizó en el circuito de Sepang, en Kuala Lumpur (Malasia), consiguiendo ubicarse en el 15° puesto de la tabla de tiempos antes de dejar la pista luego de cumplir con una satisfactoria labor. Por esa penalización se ubicará 21° en la grilla dominical.

Si bien durante el primer corte el set de neumáticos blandos no rindió como pretendía por una vibración que le impidió transitar más firme a Colapinto, consiguió establecer parciales alentadores; posteriormente, cuando reemplazó ese juego mejoró la prestación del coche y le permitió superar el primer corte clasificatorio siendo décimo con 1m37s179 y quedando detrás de su compañero Pierre Gasly quien lo aventajó entonces por cinco milésimas y llegó al último corte clasificatorio en donde fue noveno.

Así, Colapinto concretó otra vez estar provisionalmente en Top 10 con un coche que registró una performance similar al del francés. Cuando afrontó la segunda ronda cronometrada, solo dio un par de giros debido a la inestabilidad que continuó con otro juego de neumáticos que le impidió continuar evaluar el último ajuste del chasis, y cumpliendo así con la tanda que dio por terminada tras establecer 1m48s421 para dar uan vuelta en los 5.543 metros del trazado malasio.

Verstappen larga en «pole» y Hamilton lo escolta

Tras diez meses, Max Verstappen volvió a marcar el mejor tiempo de una clasificación de Fórmula 1 con el Red Bull, a bordo del cual registró 1m35s310 (a 209,763 Km/h) para alcanzar su 49° «pole position»; el piloto neerlandés no largaba primero desde el GP de Abu Dhabi ’25.

A 298 milésimas lo escoltó la Ferrari de Lewis Hamilton, quien este domingo intentará en la partida acortar los ocho metros de separación entre las grillas para igualar a Verstappen y disputarle la vanguardia. Detrás quedó Isack Hadjar con el otro Red Bull, clasificándose a 0s428, el francés también deberá penalizar cinco posiciones en la formación de largada.

El último corte cronometrado lo completaron el líder del campeonato Kimi Antonelli (Mercedes) a 0s501, Charles Leclerc (Ferrari) a 0s536, Lando Norris (McLaren) a 0s627, Oscar Piastri (McLaren) a 0s632 y George Russell (Mercedes) a 0s741; posteriormente se ubicaron Pierre Gasly (Alpine) y Gabriel Bortoleto (Audi), cerrando el Top 10.

Además de Hadjar y Colapinto también deberá penalizar Arvid Lindblad (Racing Bulls) siendo en este caso 30 posiciones por varios reemplazos en su unidad.

La actividad del GP de Bahréin en Malasia continuará este domingo a las 04.00 horas de Argentina, cuando se ponga en marcha la Carrera Final pactada a 56 vueltas ó 120 minutos de duración máxima.

Resultados Clasificación F1

Franco Colapinto afrontó la primera experiencia en el circuito Internacional de Sepang (Kuala Lumpur, Malasia), que será este fin de semana la sede del Gran Premio de Bahréin -la 16° cita del certamen 2026 del Campeonato Mundial FIA de Fórmula 1– de manera excepcional ante la situación que se produce en Medio Oriente.

Debido a un cambio de motor (el quinto de los cuatro habilitados por año) que definió el equipo Alpine F1 Team, el piloto argentino penalizará 10 posiciones en la grilla de largada además de los cinco lugares que los comisarios deportivos le aplicaron para esta fecha, por el incidente en la carrera de Azerbaiyán que se disputó el pasado sábado en el callejero urbano de Bakú.

Entrenamiento Libre 1

Por ello y enfocado en tomar rápidamente las referencias de la pista de 5.543 metros, Colapinto fue el primero en salir a girar para conocer las características del trazado como también lo hicieron otros 10 pilotos, que conforman la mitad exacta de los habituales 22 participantes presentes que «descubren» en esta ronda el escenario de Kuala Lumpur.

Durante la primera media hora, Franco utilizó varios juegos neumáticos de compuesto blando y con los cuales dio un total de 21 vueltas consiguiendo su mejor paso en 1m40s531; en tanto, su compañero Pierre Gasly calzó en su auto compuesto medio y esto le permitió girar en 1m40s419, precediendo al pilarense por 112 milésimas.

En los 30 minutos finales conformó un trabajo diferente para sus pilotos a fin de evaluar el consumo del caucho con más de 55°C en pista, e intercambiar los datos para evaluar el ritmo para clasificación y carrera con mayor carga de combustible para tener la base de puesta a punto. Gasly consiguió mejorar con el set de gomas rojas girando en 1m38s715 que lo ubicó 7°, mientras que Colapinto rodó por encima del 1m43s que lo dejó 19°.

Verstappen y Red Bull tuvieron un comienzo firme

El neerlandés Max Verstappen se mostró veloz en el circuito de Sepang con el Red Bull y quedó al tope de las posiciones del primer entrenamiento del GP bareiní tras establecer 1m37s520 y superar por 383 milésimas al Mercedes de George Russell, quien ganó en Bakú hace una semana.

Isack Hadjar, compañero de Verstappen, se ubicó tercero a 0s783 precediendo a la Ferrari de Charles Leclerc, quien fue el cuarto a 0s847 y cerró la brecha del segundo de diferencia con el tetracampeón mundial de Fórmula 1. Por encima de esa brecha quedó quinto el líder del campeonato Kimi Antonelli (Mercedes).

Luego se ordenaron Lewis Hamilton (Ferrari), Pierre Gasly (Alpine), Liam Lawson y Arvid Lindblad (ambos de Racing Bulls) -quien también penalizará diez posiciones por recurrir a su quinto motor- y Nico Hülkenberg (Audi), completando el Top 10 de una sesión que no registró incidentes.

Resultados Entrenamiento Libre 1 F1

Entrenamiento Libre 2

La planilla indica que se ubicó 22° a más de 5s8 de la Ferrari de Charles Leclerc pero, enfocado en un trabajo diferente a lo que realizó su compañero Pierre Gasly, Franco Colapinto cumplió con una precisa labor a bordo del Alpine A526 durante la segunda práctica del Gran Premio de Bahréin: evaluar el funcionamiento del coche con el consumo de combustible y la degradación de los neumáticos.

Enfocándose en el ritmo de carrera para el domingo durante la primera media hora, el piloto argentino dio 18 vueltas en la pista de 5.543 metros conformando su mejor registro en 1m43s391.

Tras este experimento, Colapinto paró en boxes para evaluar con su ingeniero Stuart Barlow los datos y luego de 10 minutos volvió a girar calzando neumáticos de compuesto blando para analizar el funcionamiento y degradación en la abrasiva pista de Malasia; el pilarense consiguió con este juego mantener un ritmo estable al girar en 104 segundos y conocer el desgaste que tendrá (un segundo en cinco vueltas) para el caluroso y húmedo domingo.

A diferencia de él, Gasly realizó un trabajo a la inversa y tras comenzar con neumáticos rojos y continuar con amarillos consiguió estar en el décimo puesto con un registro de 1m38s588, pero también demostrando que su coche está en el mismo nivel del argentino y con el mismo rendimiento para revertir ambos el infortuando resultado de Bakú.

Ferrari responde con Charles Leclerc

A pesar de un amenazante pronóstico de lluvias, el cual no se cumplió más allá de algunas gotas que se registraron durante la sesión, el primer día del GP bareiní en la pista de Sepang se cumplió sin grandes complicaciones y en la segunda tanda Charles Leclerc concretó el mejor tiempo con la Ferrari al marcar 1m37s528.

El monegasco superó al Red Bull de Isack Hadjar por 99 milésimas. Ambos protagonizaron una situación de riesgo durante la tanda cuando en la calle de boxes Leclerc estaba ingresando para hacer un cambio de neumáticos y al mismo momento el francés era liberado por su mecánico para salir a pista debiendo detenerse para evitar una colisión.

Detrás se ubicó el McLaren del campeón mundial Lando Norris (a 0s137) seguido por el Red Bull de Max Verstappen (quien había liderado en la tanda inicial y ahora quedó a 0s257) y la Ferrari de Lewis Hamilton (a 0s305); el británico también fue protagonista de una maniobra controversial que obstaculizó al Audi de Gabriel Bortoleto, debido a que tuvo problemas con la visión en su espejo derecho.

Las posiciones posteriores fueron ocupadas por el McLaren de Oscar Piastri, los Mercedes de George Russell y Kimi Antonelli, el Racing Bulls de Liam Lawson y el Alpine de Pierre Gasly, que nuevamente consigue estar en Top 10 (antes fue séptimo).

Resultados Entrenamiento Libre 2 F1

La actividad del GP de Bahréin en Malasia continuará este sábado a partir de las 01.30 horas de nuestro país, cuando se lleve a cabo el tercer entrenamiento libre; y a las 05.00, será el turno de la prueba de clasificación.

En resumen, Franco Colapinto reconoció que le sorprendió el pedido de suspensión por una fecha que lanzó el inglés Lando Norris tras el yerro del argentino en Bakú. El de McLaren reclamó que piloto de Alpine esté una carrera fuera de competencia tras el choque y Franco se mostró pasmado ante tal solicitud, pero también recordó que la reacción de un múltiple campeón como Max Verstappen fue muy diferente ante una situación similar, enfocado en la docencia más que en el castigo.

Instalado en Malasia (para correr el GP de Bahréin allí), Colapinto se reunió con la prensa. Aseguró que habló con Lando y las cosas entre ellos están bien, aunque también reconoció que le generó «sorpresa» la situación. Aunque contextualizó el acalorado momento que pudo estar viviendo Norris, Franco señaló que el inglés «sabe qué tipo de comentarios genera eso porque él mismo lo sufrió».

Esto remarcó Franco Colapinto sobre Lando Norris y sus dichos: «Probablemente haya sido el piloto que más habló sobre el odio hace un par de años, apenas unas temporadas atrás. Así que me sorprendió un poco, pero después, por supuesto, se disculpó». Añadió que «desafortunadamente, él también recibió mucho odio por eso». Pero además agregó que «es una situación complicada con el mundo exterior; por eso creo que tenemos que cuidarnos con las cosas que decimos».

Colapinto recibió apoyo inmediato de George Russell y Max Verstappen tras la carrera en Bakú, cuando a ambos se les comentó el pedido de suspensión que hizo Norris. «Bueno, creo que está bien que Lando haya logrado que Max y George estén de acuerdo por una vez», bromeó Franco, pero inmediatamente bajó su mensaje con seriedad. «Simplemente, son diferentes tipos de reacciones y, por supuesto, ellos han estado en situaciones diferentes», aclaró. También remarcó Franco que Verstappen sufrió una situación que le hizo perder muchas de las posibilidades en un campeonato y, aún así, comprendió la situación: «Max estuvo en esa situación con Kimi [Antonelli] en Austria. Kimi bloqueó igual que yo, un error, pero también con una gran consecuencia [porque] probablemente Max perdió el campeonato por eso. Kimi fue a disculparse y, de inmediato, Max fue muy comprensivo con él».

Verstappen en oposición a Norris:

«Es una diferencia de experiencia entre diferentes pilotos. Max siempre ha sido muy comprensivo con los jóvenes porque él también cometió errores y también es su manera de ser el campeón que es, alguien en quien todos los pilotos jóvenes se fijarían y es un héroe para muchos»

Sobre mensajes de odio en las redes:

«Hablamos de lo mismo todos los fines de semana y está presente desde hace mucho tiempo (…) Creo que siempre se apunta a los argentinos; nos olvidamos de que no viene solamente de los argentinos. Viene mucho de ellos, estoy completamente de acuerdo; pero no viene solamente de ellos. Son extremadamente apasionados y me apoyan mucho. Está mal, muchas veces se pasan, pero viene de todo el mundo y de muchos otros grupos de aficionados. Yo recibo muchísimo, nadie habla nunca de eso»