Red Bull aseguró que las salidas de miembros clave del equipo, incluido el actual ingeniero de Max Verstaappen, Gianpiero Lambiase, no aumentan la probabilidad de que el tetracampeón neerlandés también abandone la escudería antes de que finalice su contrato actual. Laurent Mekies afirmó que habla constantemente con él, y siente que Max «vive y respira» Red Bull.

Tras perder a Adrian Newey en 2024 y poner fin a los vínculos con Christian Horner y Helmut Marko en 2025, Red Bull comenzó el nuevo año aún teniendo que lidiar con más salidas del equipo. La mayor sorpresa, sin embargo, fue el anuncio de que Lambiase se mudará a McLaren al final de su actual contrato con los austríacos, que se extiende hasta 2027.

Verstappen, por su parte, tiene contrato con Red Bull hasta finales de 2028, pero el descontento con el nuevo reglamento de la F1, así como con los innumerables problemas en el chasis del RB22, ha llevado al tetracampeón a hablar abiertamente sobre abandonar la categoría. El entusiasmo por las carreras de GT en Nürburgring también ha puesto las alarmas en marcha, pero Mekies está seguro de que ninguna decisión se tomará debido a la salida de personas cercanas a él.

«De ninguna manera», declaró en una rueda de prensa. «Esa es mi respuesta directa. Obviamente, hablamos con Max todos los días, y él conoce el automovilismo como la palma de su mano. Vive y respira este equipo, conoce a la mayoría de estas personas y entiende muy bien la dinámica que puede darse», destacó el líder del equipo de Milton Keynes.

Mekies comentó a continuación que Verstappen asistió a la recepción que se organiza habitualmente para los nuevos empleados en la fábrica. Se dio la bienvenida a más de 100 nuevos empleados, tanto en el equipo como en Red Bull Powertrains, la división de motores.

«Él estaba allí cuando recibimos a 120 personas, y creo que hemos contratado a más de 400 en los últimos nueve meses. Monitoreamos con mucha precisión el flujo de entrada y salida de nuestros colegas en los equipos de punta», continuó.

«Nuestra mayor suerte es la cantidad de talento que tenemos y el ambiente dinámico y constante que los hace crecer. Y es en eso en lo que debemos enfocarnos y en lo que decidimos enfocarnos», concluyó Mekies.

No pasó mucho tiempo entre que el diario neerlandés De Telegraaf publicó esta mañana que Gianpiero Lambiase se iba de Red Bull como ingeniero de Max Verstappen, cargo que ocupa hace más de diez años, con destino a McLaren para la temporada 2028 de la Fórmula 1, hasta su confirmación oficial por ambos equipos, apenas un par de horas después.

Lambiase llegó al equipo de bebidas energizantes en 2015 y era ingeniero de Daniil Kvyat antes de que Verstappen reemplazara al ruso en el recordado GP de España de 2016, el debut con victoria del cuatro veces campeón de F1 en la escudería. «GP» y Max ganaron más de 70 carreras, además de los títulos ya mencionados.

Además de desempeñarse como el ingeniero de Verstappen, Gianpiero ocupó otros cargos como el de jefe de carreras a finales de 2024, en plena reestructuración del equipo con sede en Milton Keynes. Antes de irse a McLaren, cumplirá con su contrato que vencerá a finales de 2027, sin necesidad de la obligatoriedad del período de «gardening», es decir, mantenerse sin trabajo hasta obtener la luz verde para llegar a su nuevo empleo.

En un comunicado, Red Bull declaró: «Red Bull Racing confirma que Gianpiero Lambiase dejará el equipo en 2028, al expirar su contrato actual. GP es un miembro valioso del equipo, al que se unió en 2015. Hasta su salida, “GP” continuará desempeñando sus funciones como jefe de carreras e ingeniero de pista de Max Verstappen. Tanto el equipo como él están plenamente comprometidos a seguir cosechando éxitos juntos, ampliando así nuestra sólida trayectoria».

Con la salida de Lambiase, se profundiza la reestructuración que comenzó tras el estallido del «Caso Horner», que acabó con el despido de Christian Horner como jefe de equipo, más las salidas de Adrian Newey a Aston Martin y de Jonathan Wheatley a Audi, equipo del que renunció hace varias semanas. Helmut Marko tampoco se desempeña más como asesor deportivo y otros empleados importantes como Rob Marshall, ex diseñador jefe, y el estratega jefe, Will Courtenay, se fueron a McLaren.

Max Verstappen se muestra fastidioso con la Fórmula 1 en esta etapa con nuevos motores, que no la tuvo iniciando de la mejor manera. Incluso se han avivado varios rumores de que podría dejar de competir en la misma, coqueteando con otras competencias del mundo. «Estoy comprometido al 100% y lo intento seguir dando. Pero no es algo sano en este momento porque no lo estoy disfrutando», expresó con decepción el piloto de Red Bull.

Pero el neerlandés ya encontró en qué ocupar su tiempo en el parate de la Fórmula 1 en abril, debido a la suspensión de las carreras de Bahréin y Arabia Saudita: competirá en la clasificación de las 24 horas de Nürburgring, los próximos 18 y 19 de mayo. Estará junto al austríaco Lucas Auer y el equipo Verstappen Racing Mercedes-AMG, en Nordschleife, donde estuvo probando esta semana.

La icónica carrera alemana está pautada para los días 14, 15, 16 y 17 de mayo y será el debut de Verstappen en ella, que se desarrollará entre los Grandes Premios de Miami y Canadá. Hace pocos días, ganó una carrera de 6 horas en el «Infierno Verde», pero fue descalificado por un error del equipo.

Max Verstappen (Red Bull) estaría «considerando seriamente» retirarse de la Fórmula 1 al término de la temporada 2026, según reveló el periodista Erik van Haren, cercano a la familia del tetracampeón mundial. El piloto neerlandés expresó su descontento en reiteradas ocasiones con la nueva reglamentación de la «Máxima», marcada por una mayor dependencia de la energía eléctrica, menos margen para adelantamientos y una pérdida de protagonismo del manejo puro, un aspecto central en su forma de entender el automovilismo.

Comienza un período clave para Verstappen, pero también para Red Bull y la Fórmula 1, que tiene al neerlandés como uno de sus principales referentes. Con cuatro títulos, 71 victorias y 127 podios, el tetracampeón firmó una trayectoria de peso en el «Gran Circo». En 2026 cumplirá 29 años y aún tiene margen por delante, aunque su continuidad podría acortarse antes de lo previsto por su descontento con el rumbo que tomó la categoría. Pasar 22 fines de semana al año fuera de casa solo tiene sentido si disfruta lo que hace, pero hoy no lo siente en la Fórmula 1. Sus críticas a la nueva normativa exceden lo personal y apuntan al rumbo de la categoría.

«La Fórmula 1 no es divertida para mí en este momento. No seré el único que piense así. Si estás fuera de casa 22 carreras, tiene que ser por algo que te guste en tu vida. Es algo que se aplica a todos los deportistas. Al final, digo lo que pienso de la situación porque me importa mucho este deporte», comentó Verstappen este domingo, en declaraciones publicadas por el diario De Telegraaf. Su futuro se instala como uno de los ejes centrales de la temporada. El neerlandés presiona a la Federación Internacional del Automóvil (FIA) por cambios. Mantiene abiertas todas las opciones: continuar en Red Bull, cambiar de equipo o incluso dejar la Fórmula 1.

Verstappen pone el foco en el disfrute por encima de los resultados. «No me cuesta nada aceptar estar en la séptima u octava posición, que es donde estoy. Porque también sé que no se puede dominar ni ser primero o segundo, ni nada de eso, ni luchar por el podio en cada carrera. No siempre he ganado en la Fórmula 1. Pero cuando estás en la séptima u octava posición y no disfrutas de todo lo que hay detrás, no resulta natural para un piloto de carreras», explicó.

«Por supuesto que intento adaptarme, pero no es agradable la forma en que tienes que correr. Es realmente contrario a la esencia de la conducción. Llega un momento en el que simplemente no es lo que quiero hacer. Por supuesto, puedes verlo como una forma de ganar mucho dinero. Genial. Pero, al fin y al cabo, ya no se trata de dinero, porque esto siempre ha sido mi pasión», afirmó el neerlandés.

En una entrevista con Viaplay, Verstappen confirmó que aprovechará el parón de abril, con la cancelación de los Grandes Premios de Bahréin y Arabia Saudita, para reflexionar sobre su futuro en la Fórmula 1. «Las próximas semanas, los próximos meses», señaló sobre el periodo que se tomará para definir su situación, al tiempo que dejó abierta la puerta a otros proyectos, en especial su interés por las competiciones de GT3 y su participación en las 24 Horas de Nürburgring. «Tengo muchos otros proyectos que me apasionan. Las carreras de GT3. No solo compito yo mismo, sino también el equipo. Es muy bonito y divertido desarrollarlo. Realmente quiero seguir desarrollándolo en los próximos años», reveló. ¿Se retirará Max de la Fórmula 1 en 2026?

Una vez terminado el campeonato, la Fórmula 1 mantiene una tradición: pedirles a los jefes de equipo que armen un ranking con los diez mejores pilotos de la temporada. La votación se realiza bajo el mismo sistema de puntos que una carrera, con 25 unidades para el primero y una para el décimo.

Los jefes de equipo que participaron fueron: Andrea Stella (McLaren), Toto Wolff (Mercedes), James Vowles (Williams), Ayao Komatsu (Haas), Alan Permane (Racing Bulls), Jonathan Wheatley (Sauber), Steve Nielsen (Alpine) y los directivos de Aston Martin. No hubo votos de Red Bull y Ferrari.

Max Verstappen sigue siendo el mejor piloto. Si bien no logró consagrarse campeón, el neerlandés sigue teniendo el primer lugar del ranking. Debajo, aparece Lando Norris, el piloto que consiguió el título en la temporada 2025, quien conserva la segunda posición sin cambios respecto al año anterior.

El tercer puesto lo tiene Oscar Piastri, que también terminó tercero en el campeonato y logró escaló una posición en la consideración de los jefes de equipo. En el cuarto lugar está George Russell, uno de los pilotos que más creció en 2025 y que subió dos puestos en la lista.

El salto más destacado fue el de Fernando Alonso. El español pasó del noveno al quinto lugar, ganando cuatro posiciones. En contraste, Carlos Sainz cayó un puesto y Charles Leclerc bajó del tercer al séptimo lugar.

En la lista también aparecen los nombres de Ollie Bearman e Isack Hadjar, ambos rookies en 2025, lograron meterse en el top 10 gracias a sus increibles actuaciónes, ocupando el octavo y noveno puesto respectivamente. El décimo lugar fue para Nico Hülkenberg, cayó dos posiciones en comparación con 2024.

Así quedó el ranking de pilotos según los jefes de equipo:

1° – Max Verstappen

2° – Lando Norris

3° – Oscar Piastri

4° – George Russell

5° – Fernando Alonso

6° – Carlos Sainz

7° – Charles Leclerc

8° – Oliver Bearman

9° – Isack Hadjar

10° – Nico Hülkenberg

Tras un periodo de incertidumbre, Max Verstappen finalmente tomó una decisión y definió con qué número competirá en la Fórmula 1 a partir de la temporada 2026. Aunque utilizó el N°33 hasta 2021, cuando ganó el primer título de su carrera, el tetracampeón reveló que eligió el N°3 para estampar en el coche de Red Bull, ya que Lando Norris pasó a tener el derecho de utilizar el N°1 con McLaren.

Desde 2014, la principal categoría del automovilismo abandonó el anterior formato de distribución de números, que se basaba en la posición de los equipos en el Mundial de Constructores, y permitió que cada piloto pudiera elegir entre el N°2 y el N°99, quedando el N°1 siempre reservado para el actual campeón del mundo. Sin embargo, una vez seleccionado, se determinó que el número acompañaría a los competidores a lo largo de toda su carrera.

Sin embargo, un cambio reciente en las reglas por parte de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) abrió la posibilidad de que los pilotos optaran por un nuevo número si así lo deseaban. De esta manera, Verstappen ganó el derecho a utilizar el N°3, que se hizo famoso por representar a Daniel Ricciardo durante el paso del australiano por la categoría, que terminó en 2024.

En una entrevista con el servicio de streaming Viaplay, el piloto titular de Red Bull confirmó el cambio. «No será el N°33. Mi favorito siempre fue el N°3, aparte del N°1. Ahora podemos cambiar. Será el N°3», afirmó.

«El número 33 siempre estuvo bien, pero prefiero un solo 3 a dos 3. Siempre dije que representaba doble felicidad, pero, claro, ya tuve mi suerte en la F1«, mencionó.

Tras un 2025 con realidades contrastadas, donde comenzó con mal rendimiento y terminó con una marcada recuperación que lo colocó en la lucha directa por el título ante Lando Norris y McLaren, el piloto neerlandés reveló cuál es su temporada favorita en el campeonato y reafirma su constante trabajo para superarse y seguir luchando para cumplir con sus objetivos en la F1.

«El 2023 fue mucho más divertido. Mucho mejor. Hubo muchas carreras malas en 2025. Pero ese tipo de altibajos forman parte de la Fórmula 1. El hecho de que hayamos conseguido remontar esta temporada es, por un lado, gratificante y, en ese sentido, quizá podamos considerarla una temporada maravillosa. Por otro lado, también trajo muchos momentos frustrantes. Así que prefiero 2023″, admitió.

Cuando se le preguntó si la temporada 2025 no le había dado satisfacción, Verstappen respondió: «No se trata de satisfacción. Sé que soy capaz. Ya lo demostré. Tampoco es que este año haya tenido que esforzarme más que en 2023, por ejemplo. Eso es realmente un error. Cuando gané 19 de las 22 carreras, también di lo mejor de mí», explicó.

«Todos pensaron que fue fácil, pero pareció tan fácil porque siempre me dediqué al máximo e intenté sacar lo mejor de cada coche. Al igual que intenté hacer esta temporada», analizó. «Pero el coche simplemente no era tan bueno en 2025. Sin embargo, mi intensidad personal es siempre la misma. Las ganas de ganar están ahí y siempre estarán presentes», concluyó.

Helmut Marko decidió dejar Red Bull Racing a finales de 2025. La confirmación fue hecha por el equipo este martes y pone fin a un ciclo de 20 años, ya que el asesor austriaco estuvo en el equipo desde su fundación en 2005.

Marko, de 82 años, es una de las figuras más emblemáticas de Red Bull y representa el lado austriaco del equipo fundado por Dietrich Mateschitz, amigo personal de Helmut, fallecido en 2022. Además, también se encargaba de la gestión de la academia de pilotos de la marca y otras tareas relacionadas al programa de automovilismo.

Pero la posibilidad del retiro de Marko ya se había barajado en medio de la crisis que atravesó Red Bull a principios de 2024. En ese momento, incluso la permanencia de Max Verstappen se puso en tela de juicio, ya que tenía en su contrato una cláusula de salida vinculada a la permanencia del asesor.

Sin embargo, la postura sin filtros tan característica de Helmut comenzó a pesar últimamente. Sus declaraciones polémicas fueron especialmente sentidas por los propios pilotos de Red Bull, entre ellos Yuki Tsunoda, considerado un «hijo problemático» en su época en AlphaTauri, y Sergio Pérez, víctima de los comentarios xenófobos del austríaco.

La última polémica involucró a un piloto externo: Kimi Antonelli cometió un error en la última vuelta del GP de Qatar, pero Marko lo acusó de haber cedido la posición deliberadamente para favorecer a Lando Norris. El británico terminó cuarto y solo necesitaba un podio en Abu Dhabi para ser campeón.

Pero la situación con Antonelli se agravó tanto que recibió una avalancha de comentarios de odio en las redes sociales. Mercedes llegó a llevar el caso a la Federación Internacional del Automovilismo (FIA), y Marko se disculpó públicamente por las acusaciones.

Después de la carrera en Yas Marina, el austriaco admitió que tenía que pensar en cumplir el contrato vigente hasta finales de 2026. «Voy a hablar de ello y luego veré qué hacer. Es un conjunto complejo de factores diferentes», argumentó.

Marko es otra pieza que se desprende de la antigua estructura de Red Bull, que comenzó a desmoronarse cuando el antiguo jefe, Christian Horner, fue acusado de conducta inapropiada con una empleada, antes del inicio de la temporada 2024. El equipo llevó a cabo una investigación interna y decidió apartar a la profesional, pero el caso ya había sacudido los cimientos en Milton Keynes.

Mientras Christian se mantenía en el cargo, otras piezas fundamentales abandonaban el barco, y la salida más impactante fue la de Adrian Newey. Jonathan Wheatley, director deportivo de la escudería taurina, fue otro que dejó la sede de Milton Keynes y aceptó la propuesta de liderar Audi, donde actualmente ocupa el puesto de jefe de equipo.

De repente, surgió una guerra de poder que enfrentó a Horner y Marko. El británico se mantenía en el poder gracias al apoyo de la parte tailandesa, liderada por Chalerm Yoovidhya, entonces accionista mayoritario, pero el clan Verstappen también se involucró y comenzó a condicionar la permanencia de Max a la salida de Horner, según informó la prensa alemana.

La dimisión llegó entonces de forma inesperada tras el GP de Gran Bretaña. Laurent Mekies asumió el cargo y comenzó a trabajar intensamente en busca de actualizaciones para volver a colocar a Verstappen en la lucha por el título de 2025. Tras las vacaciones, el neerlandés llegó a estar 104 puntos por detrás del líder, pero luchó hasta el final y perdió la disputa contra Norris por solo dos puntos.

En vísperas de su último Gran Premio de Fórmula 1, Yuki Tsunoda confesó que perder la oportunidad de cosechar los frutos del «gran coche» de Racing Bulls es su único arrepentimiento tras aceptar la oferta de Red Bull para ser compañero de equipo de Max Verstappen en la temporada 2025. Sin embargo, cree que dejó su ADN en el monoplaza para el próximo año, incluso con los cambios de reglamento.

El japonés sustituyó a Liam Lawson en Red Bull tras solo dos GP en 2025, mientras que el neozelandés fue relegado a Racing Bulls. Sin embargo, el #22 se topó con muchas más dificultades de las esperadas debido a la limitada ventana operativa del RB21. Lawson, con un coche mucho más predecible, mejoró hasta el punto de superar a Tsunoda en la clasificación.

Tras su salida de la F1, desde que Red Bull decidió ascender a Isack Hajdar y al novato Arvid Lindblad al equipo de Faenza, Yuki reflexionó con sinceridad sobre el cambio de equipo.

«Lo único que lamento es haber perdido esa oportunidad [con Racing Bulls]«, declaró en una rueda de prensa este jueves en Yas Marina. «Un coche muy bueno, un gran coche. Dejé de lado mi bebé, mi hijo, porque es el coche que desarrollé con el equipo desde la llegada de esta normativa», añadió.

«Estoy seguro de que mi ADN también está ahí. Sin duda, perder esa oportunidad y terminar sin alcanzar el nivel que queríamos es algo que echo de menos. Pero, al mismo tiempo, no me arrepiento de la decisión [de ir a Red Bull]«, aseguró.

Tsunoda también fue sincero al admitir que se frustra cuando mira atrás y ve que «la pasión que tenía era totalmente innecesaria». A continuación, analizó su propio rendimiento en cada parte de la temporada y se declaró «orgulloso» de cómo ha crecido y evolucionado.

Finalmente, afirmó que «es innegable que Verstappen es el mejor piloto del grupo». «Al mismo tiempo, me alegra haberlo alcanzado rápidamente a este nivel. Disfruto especialmente de esta feroz competencia, ¿sabes? Este año es uno de los más disputados de la historia. Así que, eso es todo», concluyó.

Isack Hadjar se unirá al equipo Red Bull en 2026 para sentarse en un vehículo similar al de Max Verstappen, anunció la corporación de Austria. Además, confirmaron todas las piezas, con el novato Arvid Lindblad ascendiendo para debutar en la Fórmula 1 con Racing Bulls junto a Liam Lawson, dejando al japonés Yuki Tsunoda en la posición de piloto de pruebas. Hadjar consiguió su primer podio en la primera temporada en F1, sumando puntos en diez carreras hasta ahora.

El piloto de desarrollo de Red Bull, Lindblad, creció como candidato luego de sólidas actuaciones en Fórmula 2, impresionando también con sus pruebas libres en Silverstone y Mexico sobre el Red Bull de F1. En esta escudería ganó la pulseada Lawson, luego de ser reemplazo de Daniel Ricciardo a mediados de 2024, frente a las posibilidades de Tsunoda.

Con estos anuncios, la Fórmula 1 para el año 2026 está completa con 22 autos y pilotos, gracias al ingreso de Cadillac como el 11° equipo de la categoría, con el desarrollo de nuevas reglas para el diseño de chasis y unidades de potencia.

Laurent Mekies, CEO y director del equipo Oracle Red Bull Racing, declaró: «Yuki lleva siete años corriendo con los colores de Red Bull y he tenido el placer de trabajar con él en ambos equipos. A lo largo de sus cinco temporadas en la Fórmula 1, Yuki se ha convertido en un piloto completo, bueno a una sola vuelta el sábado y capaz de realizar salidas excepcionales y una excelente técnica de carrera el domingo». Continuó diciendo: «En cuanto a Isack, en su primera temporada de F1, ha demostrado una gran madurez y ha aprendido rápido. Lo más importante es que ha demostrado la velocidad pura, requisito fundamental en este deporte. Creemos que Isack puede brillar junto a Max y crear magia en la pista. El 2026 será un gran reto para el equipo y para Red Bull Ford Powertrains. Son tiempos emocionantes y estoy deseando ver qué podemos lograr juntos».

Isack Hadjar también dijo lo suyo: «Estoy muy agradecido con Oracle Red Bull Racing por darme la oportunidad y la confianza de competir al más alto nivel de la Fórmula 1. Después de todo el esfuerzo que he realizado desde que me uní al equipo júnior, es una gran recompensa. He tenido muchos altibajos a lo largo de mi carrera, y ellos siguieron creyendo en mí y animándome». También señaló que «este año con Visa Cash App Racing Bulls ha sido absolutamente increíble. He aprendido muchísimo y he conseguido mi primer podio. Siento que he mejorado mucho como piloto y como persona gracias al apoyo y la preparación del equipo. Me siento listo para ir a Oracle Red Bull Racing y estoy feliz y orgulloso de que ellos también lo sientan. Es una decisión increíble; trabajar con los mejores y aprender de Max es algo que estoy deseando».

Por último, Lindblad dedicó palabras a todos: «Quiero agradecer a todos en VCARB por la oportunidad. Desde que comencé esta aventura a los cinco años, mi objetivo siempre fue estar en la Fórmula 1, así que es un orgullo dar este paso. Estoy sumamente agradecido al Programa Junior de Red Bull y a mi equipo personal por su guía, mentoría y confianza; nada de esto habría sido posible sin su apoyo. 2026 será un gran reto y sé que tengo mucho que aprender, pero estoy listo para trabajar en estrecha colaboración con el equipo y estar a la altura. ¡Tengo muchas ganas de empezar! ¡Será un año emocionante!».

Max Verstappen (Red Bull) podría quedar fuera de la pelea por el Campeonato de Pilotos después del Gran Premio de Las Vegas, que se disputará el próximo fin de semana. Tras el Gran Premio de los Países Bajos estaba a 104 puntos del entonces líder, Oscar Piastri (McLaren), pero en las cinco carreras siguientes redujo la diferencia a 36 unidades gracias a una racha sólida, en un escenario que volvió a colocar a Lando Norris (McLaren) en la cima desde el Gran Premio de México.

Sin embargo, el Gran Premio de Brasil fue el primer golpe a la recuperación de Verstappen. Achicó la diferencia con Piastri hasta los 25 puntos, pero el pleno de Norris en Interlagos cambió el escenario del Campeonato. La brecha con el líder pasó de 36 a 49 unidades, un retroceso considerable para el piloto de Red Bull.

Después de Las Vegas solo restarán 58 puntos en disputa. El fin de semana en Qatar ofrecerá 33 por la carrera Sprint, mientras que la victoria en Abu Dhabi otorgará 25. El escenario es claro: si Verstappen deja Nevada a 58 puntos o más de Norris, el neerlandés quedará sin chances matemáticas de pelear por el título.

Cabe aclarar que, incluso si Verstappen sale de Las Vegas aún con chances matemáticas, cualquier ampliación de la brecha le quitaría la posibilidad de que un eventual empate final juegue a su favor. En caso de igualdad, se define por cantidad de victorias, luego por segundos puestos y después por terceros. Hoy, el neerlandés está detrás: cinco triunfos contra los siete de Norris y cinco segundos lugares frente a los ocho del británico.

Para que Verstappen quede eliminado de la lucha por el Campeonato de Pilotos en Las Vegas, debería ceder nueve puntos frente a Norris. Estos son los escenarios posibles, situaciones que, de hecho, se dieron en un tercio de las carreras disputadas esta temporada.

• Norris ganador (25 puntos) y Verstappen tercero o peor (15 puntos o menos). Ocurrió seis veces este año: Mónaco, Austria, Gran Bretaña, Hungría, México y São Paulo.
• Norris segundo (18 puntos) y Verstappen sexto o peor (ocho puntos o menos). Sucedió una vez, en España, aunque el neerlandés había terminado quinto en pista antes de ser penalizado.
• Norris tercero (15 puntos) y Verstappen séptimo o peor (seis puntos o menos). Nunca ocurrió en 2025.
• Norris cuarto (12 puntos) y Verstappen noveno o peor (dos puntos o menos). Nunca ocurrió en 2025.
• Norris quinto (10 puntos) y Verstappen 10º o peor (un puntos o menos). Nunca ocurrió en 2025.

En todos los demás casos, Verstappen seguirá en la lucha por el título hasta Qatar. ¿Existe algún escenario en el que Norris pueda consagrarse campeón en Las Vegas? Tampoco. Aun ganando y con Piastri y el neerlandés sin sumar, la ventaja máxima del británico sería de 49 puntos, insuficiente frente a los 58 que quedarán en juego. ¿Saldrá campeón Lando en Lusail?