La CAF de la ACTC emitió un comunicado de importancia en la previa a la cuarta fecha del Turismo Carretera, que se disputará el próximo fin de semana en el autódromo de Concepción del Uruguay, Entre Ríos. La información difundida tiene que ver con un procedimiento que los equipos deberán realizar y que se desprende de lo sucedido en el caso Lugón.

El ente fiscalizador confirmó que a partir de la próxima competencia los equipos tendrá la obligatoriedad de ajustar las tuercas centrales de los autos con torquímetro antes de cada salida a pista. El ajuste inicial será con las pistolas homologadas y la nueva herramienta se utilizará para repasar los bulones.

Comunicado oficial

Mediante el presente comunicado se informa, que todos los equipos deberán contar con un Torquímetro de safe en ambos sentidos. Aquellos equipos que posean dos o más autos en su estructura, deberán tener al menos un torquímetro cada dos vehículos.

El mismo deberá ser de encastre de 1”, con un rango de torque de 500 Nm a 1500 Nm, cumpliendo con el rango mínimo de ajuste recomendado por el proveedor F.T de 700 Newton Metro. Así mismo se permite el uso del multiplicador 5:1 o 4:1 encastre 1” y un Torquímetro de rango hasta 500Nm.

Será obligatorio el uso del Torquímetro previo a la salida a pista, tanto para los entrenamientos, clasificación, serie y final. Una vez ajustados los neumáticos con la pistola Milwaukee única habilitada, cuando el auto esté con las 4 ruedas sobre el suelo, se deberán repasar las 4 tuercas con Torquímetro. El ajuste de verificación mínimo es de 700Nm.

Dejamos a continuación distintos modelos posibles para adquirir, que cumplen con los valores antes mencionados, como forma de verificación final previo a cada salida a pista. Deberán presentarse dichos torquímetros el día viernes durante la verificación técnica previa.

Modelos y link de Torquímetros posibles en el mercado.

Torquímetro Bahco 7455-1500 Safe 1 1500nm Dinamométrico

 Llave De Torque Anpuds De 1 Pulgada 271-1626 Nm Con Doble Dirección. 

Ante cualquier consulta comunicarse con el Dpto. Técnico ACTC.

La FIA (Federación Internacional del Automóvil) decidió prohibir un truco utilizado por los equipos equipados con motores Mercedes y Red Bull-Ford en la F1 2026, empleado especialmente en las vueltas de clasificación para obtener una ganancia extra de velocidad cerca de la línea de cronometraje. La información proviene del portal británico The Race y se dio a conocer tras unas consultas planteadas por Ferrari.

La estrategia consistía en eludir el requisito de reducción gradual de la potencia eléctrica al final de la vuelta -normalmente limitada a una caída de 50 kW por segundo- permitiendo el uso máximo de la energía durante más tiempo. Con ello, era posible alcanzar una ventaja momentánea de entre 50 kW y 100 kW respecto a los competidores que seguían el procedimiento estándar, reduciendo la potencia eléctrica del motor.

Aunque solo representaba centésimas de segundo, la ganancia se consideraba relevante en la lucha por las posiciones en la parrilla. El recurso aprovechaba una laguna en el reglamento relacionada con la desconexión del MGU-K por razones técnicas. Este modo, previsto para situaciones de emergencia, suspende la necesidad de cumplir con la reducción progresiva de potencia.

Sin embargo, hay una contrapartida: al activarse, el sistema queda sin efecto durante un minuto, medida pensada para evitar su uso estratégico durante las vueltas de carrera.

El uso de esta estrategia se observó en la apertura de la temporada, en Albert Park, pero se hizo más evidente en Suzuka, cuando algunos pilotos que utilizaron este truco tuvieron problemas de potencia tras las vueltas rápidas.

Kimi Antonelli y Max Verstappen tuvieron dificultades para mantener el ritmo en algunos tramos del circuito japonés, mientras que Alexander Albon tuvo que detener el auto durante una de las sesiones.

Los numerosos cambios aerodinámicos que el departamento técnico de la ACTC habilitó a los Mercedes-Benz de Turismo Carretera dieron frutos en la carrera de Centenario, Neuquén. El modelo CLE 53 AMG pudo aumentar las medidas de «splitter» y alerón trasero, además de bajar la altura del auto.

Diego Azar, uno de los pilotos del equipo que dirige la firma Prestige Auto Racing, aseguró que se sintió la mejora y evalúa las posibilidades que tiene, junto a Otto Fritzler en el comando del otro coche, desde la próxima fecha del TC. «Pegamos un salto grande en la evolución del auto y fuimos muy competitivos, algo que no podíamos desde la primera fecha», manifestó el de Del Viso.

«Las sensaciones con el Mercedes-Benz fueron buenas y, obviamente, mejoramos», remarcó Diego Azar, explicando que en el circuito de Centenario se luciría el nuevo kit aerodinámico. «Con esta configuración podemos funcionar mucho mejor en algunos circuitos y en otros no», advirtió quien, tras la carrera en Neuquén, quedó octavo en el campeonato.

La prueba que los Mercedes-Benz realizaron en La Plata, con Otto Fritzler al comando y la ACTC monitoreando, resultó fundamental para analizar los datos y autorizar los cambios. «Ayudó mucho a ver qué nos faltaba y la categoría actuó para que podamos trabajar y equipararnos con las otras marcas», añadió Azar al respecto. El fin de semana del 18 y 19 de abril se correrá la cuarta fecha del año en la pista entrerriana de Concepción del Uruguay.

A la próxima fecha del Turismo Carretera en Neuquén, el Mercedes-Benz irá con un nuevo paquete aerodinámico. Es que la ACTC otorgó una serie de beneficios en la parte delantera, a través del splitter, y especialmente en el alerón trasero con varias modificaciones.

Los ajustes llegaron luego del test que el Prestige Auto Racing Team, bajo el ala técnica del Maquin Parts Racing, realizó junto a la Técnica de la ACTC en La Plata hace cinco días, con el objetivo de mejorar la performance de la marca.

Los cambios técnicos para Mercedes-Benz de TC

Ahora, el splitter del Mercedes-Benz será 20 mm más ancho, ya que pasó de 40 a 60 mm. Y tendrá la trompa más baja, ya que se fijó un límite 55 mm para la altura del conjunto del piso de madera o fibra y splitter, mientras que el resto sigue con 60 mm. Estos cambios servirán para balancear las nuevas variantes en la parte trasera.

Es que el CLE 53 AMG tendrá el alerón en la posición más alta del parque (25 mm más que Torino, Dodge y Toyota y 45 más que Chevrolet, Ford y BMW) y el ala más larga (200 mm más que el resto), que llevará los dos encauzadores también más generosos. Según la actualización del reglamento, los encauzadores de aire tiene como límite de altura los 220 mm y de largo los 320 mm, mientras que el resto seguirá con 120 mm y 310 mm, respectivamente.

Con estas modificaciones se busca mejorar la carga aerodinámica del prototipo. «El auto tiene un déficit de carga general y penamos mucho en las curvas rápidas. Eso quedó claro en el parcial 1 de Viedma, que tiene ese curvón relativamente rápido», había advertido Carlos Caunedo, ingeniero del Maquin Parts Racing, a SoloTC.

El reglamento técnico del Turismo Carretera tendrá cambios sustanciales para la temporada 2026. Por un lado se dará marcha atrás en algunos aspectos del kit aerodinámico que se usó en esta temporada con el objetivo -no alcanzado- de favorecer la succión y mejorar los espectáculos. Por otro lado, con el fin de mejorar la confiabilidad de los impulsores que este año sufrieron muchas roturas, se bajará el régimen. Mientras que en busca de un equilibrio en la competitividad, habrá un ajuste en la cilindrada de multiválvulas que equipa a los Ford Mustang.

Más cilindrada para Ford y menos RPM para todos

Tal como se venía especulando, los usuarios del «Óvalo» recibirán un plus de potencia. «Vemos que Ford es la marca que menos cilindrada tiene y creemos que necesita ese retoque para ser competitiva con el resto», explicó Alejando Iuliano, gerente técnico de la ACTC, a SoloTC. 

El ingeniero confirmó que se otorgarán 30 cm3 extra al motor Ford. «Lo pone más cerca de la cilindrada de un Chevrolet, aunque bastante por debajo de una cilindrada Cherokee», detalló el ingeniero a este medio. Con este cambio, el motor del Mustang quedará con 3.430 cm3, ante 3.460 de Chevrolet y los 3.500 que tienen los Cherokee (Dodge, Torino y Toyota).

En cuanto al régimen del motor, el plan es «bajar el régimen de todos los motores para darles un poquito más de confiabilidad». Esta medida llega en el marco de un año en el que hubo muchas roturas en los multiválvulas de TC. La reducción ser para todo el parque: 300 RPM menos respecto a los valores utilizados en 2025, según aseguró Iuliano a este medio.

Con esta nueva configuración, las RPM quedarían en 8.400 para Chevrolet, Dodge, Torino y Toyota, y 8.500 para Ford. Al igual que con la cilindrada, habrá que ver qué reglaje queda para Mercedes Benz y BMW que se suman el año próximo.

Cambios aerodinámicos: menos carga para 2026

Tras una temporada completa con el nuevo kit aerodinámico introducido en 2025 con el fin de favorecer la succión en busca de sobrepasos, la Técnica de la ACTC hizo su balance. «Entendimos que podía ser un paquete que le viniera bien al piloto que venía en persecución, pero realmente durante el año no lo hemos notado», admitió Iuliano, sobre el cambio que llegó de la mano de una serie de sugerencias de Agustín Canapino.

Por esta razón, para 2026 se buscará dar marcha atrás con parte del kit implementado, y así quitar carga general en los autos:

• Se eliminan los aditamentos laterales delanteros (conocidos popularmente como «bananitas»).
• Se quita el Gurney del alerón trasero.
• Se mantiene la posición baja del alerón trasero.

Spoilers opcionales para Dodge y Torino

Dentro del paquete de medidas, Iuliano adelantó una opción reglamentaria específica para los usuarios de Dodge y Torino. Ambas marcas podrán utilizar un pequeño spoiler en la tapa del baúl.

«Dodge ya lo tenía habilitado y Torino, después de unas pruebas, me ha solicitado utilizarlo para poder aprovechar toda la carga delantera», reveló el técnico. Este elemento será de uso opcional, dependiendo de la puesta a punto que decida cada equipo, para poder equiparar con la carga delantera.

Ahora habrá que esperar que todas estas medidas se oficialicen en el reglamento técnico del TC para 2026 y ver si hay algún ajuste más de último momento.

La Asociación Pilotos Turismo Pista informa que, de cara a la temporada 2026, quedaron oficializados los kits de trompas que deberán utilizar los modelos recientemente incorporados tanto en Clase 1 como en Clase 2. La medida forma parte del proceso de estandarización técnica que la categoría viene desarrollando para asegurar la paridad deportiva.

En lo que respecta a Clase 1 los nuevos modelos habilitados -Chevrolet Corsa, Chevrolet Celta y Suzuki Fun- deberán equipar el sector delantero de los autos con la trompa correspondiente al Chevrolet Corsa, independientemente del modelo base del vehículo. El resto de la carrocería se mantendrá conforme a la fisonomía original de cada unidad, respetando sus líneas y características propias.

Por otra parte, aquellos competidores que elijan participar con estos tres modelos (Corsa – Celta – Fun), en Clase 2, categoría en la cual también están homologados, deberán adoptar la trompa correspondiente al Chevrolet Classic, solución técnica común que se aplicará a todas las unidades derivadas de dicha familia de modelos y lo propio para el Suzuki Fun.

La incorporación de estas nuevas marcas y vehículos fue anunciada por la Comisión Directiva y el Departamento Técnico durante la novena fecha de la temporada 2025, disputada en el Autódromo Provincia de La Pampa, en Toay. Desde entonces, se inició un proceso de evaluación y adaptación que continúa vigente con miras al próximo campeonato.

En ese camino, y en el marco del Gran Premio Coronación celebrado el pasado 23 de noviembre en el Autódromo «Roberto Mouras» de La Plata, los nuevos modelos tuvieron su primera participación en pista junto a los tradicionales FIAT Uno, que desde 2015 compitieron en solitario dentro de la divisional. Ocho unidades formaron parte de esta prueba experimental, instancia clave para delinear los ajustes que integrarán el reglamento técnico definitivo para el inicio de la temporada 2026.

Además, cabe remarcar, que la Asociación Pilotos Turismo Pista destaca que durante todo el desarrollo del campeonato 2026 el Departamento Técnico realizará un seguimiento permanente del rendimiento general de los autos en pista, evaluando en detalle la performance de cada marca y modelo con el objetivo de aplicar los ajustes necesarios que garanticen la paridad técnica y deportiva de la divisional.

En tanto, las fichas técnicas definitivas, junto con toda la documentación reglamentaria correspondiente, estarán disponibles a la brevedad en el sitio web oficial de Turismo Pista.

Fuente: Prensa APTP

Con la intención de revertir un presente crítico, el Departamento Técnico de la ACTC oficializó otro ajuste reglamentario en menos de tres meses para Torino en el Turismo Carretera. La marca, que cuenta con solo tres usuarios y ninguno clasificado a la Copa de Oro 2025, recibió una mejora directa en la potencia de su motor multiválvulas.

La modificación, oficializada el pasado viernes, aumenta en 50 cm3 la cilindrada del impulsor, que pasó de 3.500 cm3 a 3.550 cm3. Este cambio llega después de que los ajustes aerodinámicos y de peso realizados en junio no dieran los resultados esperados, y posiciona al «Toro» NG en el coche de TC más liviano, con mayor cilindrada y con ciertos beneficios aerodinámicos.

«A nosotros nos cuesta ser rápidos en las rectas. Me gustaría tener más potencia. Cuando evalúo las cámaras de las carreras noto que las otras marcas aceleran mejor que Torino», le había dicho a SoloTC el ingeniero Maximiliano Juárez, responsable del desarrollo del modelo de nueva generación de la marca en el Trotta Racing.

El objetivo: meter a Torino en la Copa de Oro

La meta principal de este cambio es clara: darle a Torino una herramienta para que al menos una de sus unidades pueda pelear por el ingreso a la definición del campeonato a través del sistema de los «3 de último minuto». Aunque lo importante será que sean competitivos como para poder dar pelea.

Actualmente, solo tres autos de la marca forman parte del parque de casi 60 coches que tiene el TC. De ellos, el único con chances reales de clasificar es Facundo Chapur. El cordobés se ubica 17° en el torneo, a solo nueve puntos de José Manuel Urcera (Ford Mustang), quien hoy ocupa el 15° puesto y cierra el trío de aspirantes. El dato relevante es que Chapur cuenta con la victoria necesaria para pelear por el título.

Más atrás en el campeonato aparecen los otros representantes de la marca: Ignacio Faín (Trotta Competición) está 26°, a 53 unidades de Urcera; y Kevin Candela (Candela Competición) se posiciona 30°, a 62 puntos.

El Campeonato Mundial FIA de Rally introducirá nuevas regulaciones técnicas a partir de 2027, las cuales han sido diseñadas principalmente para ser más asequibles y flexibles, con el objetivo de atraer nuevos fabricantes y equipos que contribuyan al crecimiento del campeonato.

Estas nuevas normas permitirán coches construidos con un límite de coste de 345.000 euros y ofrecerán un rendimiento similar al de los actuales Rally1, pero utilizarán un chasis de bastidor tubular y componentes de Rally2. También se permitirá que tanto preparadores como fabricantes de automóviles construyan el chasis y diseñen su propia carrocería para competir bajo las normas de 2027.

La normativa refinada de carrocerías aprobada por la FIA en el Consejo Mundial del Deporte Motor de junio permitirá libertad para escalar e integrar casi cualquier diseño, desde berlinas hasta compactos, crossovers y diseños completamente a medida.

Tras el anuncio inicial de las regulaciones en diciembre del año pasado, el interés ha comenzado a crecer, y recientemente la FIA declaró que al menos dos preparadores están trabajando estrechamente en proyectos. «Lo que puedo decir es que dos de ellos están trabajando estrechamente con nosotros en este proyecto. Dos están muy involucrados, pero estamos en conversaciones», comentó el director técnico de la FIA, Xavier Mestellen Pinon.

Por ahora, 2027 se centrará en vehículos con motores de combustión interna, aunque la FIA ha expresado su intención de abrir la posibilidad a otros sistemas de propulsión en el futuro, aunque aún no ha confirmado el plazo ni cómo se lograría la paridad entre los vehículos.

Sin embargo, la FIA está actualmente en conversaciones con fabricantes sobre la posibilidad de permitir cierto grado de flexibilidad en los motores que puedan ser elegibles para 2027.

Se confirmó luego de la última reunión de la Comisión Asesora y Fiscalizadora de la ACTC, luego de los datos recopilados y estudios realizados en el rendimiento de las marcas que hacen al Turismo Carretera de nueva generación en las primeras fechas del año 2025.

Torino NG recibió mejoras en splitter, alerón, altura del auto y peso. Chevrolet Camaro se benefició en splitter, altura del auto y peso. Estos dos modelos también tendrán mayor uso del gurney, aunque también aquí se favorecen Toyota Camry y Dodge Challenger.

Detalle de todos los cambios

Respecto al splitter permitido, que es homologado por el departamento técnico de la ACTC y provisto exclusivamente por FADRA Repuestos, se informó una modificación en la medida autorizada. Se aumentó el máximo para el Torino de nueva generación, mientras los otros modelos seguirán igual. De esta manera, Ford Mustang, Chevrolet Camaro y Toyota Camry seguirán con 40 mm permitidos; Dodge Challenger continúa con 60 mm y Torino NG pasa de 60 mm a tener autorizado desde ahora 80 mm.

Respecto a la altura del piso de madera o fibra y splitter, explica la norma que «en ningún caso podrá ser menor a 57mm con una tolerancia de 0,3 mm es decir 56,7mm. Desde la medida de la tolerancia, 56,7mm hasta el suelo tendrá una penalización A». Pero ahora se anexó una aclaración: «Para los usuarios de la marca Chevrolet Camaro y Torino NG la altura del piso de madera o fibra y splitter, será de hasta 55mm, con una tolerancia de 0.3mm. Desde la medida con la tolerancia 54,7mm hasta el suelo tendrá una penalización A».

Respecto al alerón, hay una modificación que solo afecta al Torino de nueva generación. La ACTC lo explica con figuras publicadas en el anexo reglamentario:

Respecto al gurney, se informó que los modelos Camry, Torino, Challenger y Camaro podrán tener un tamaño mayor que el del Mustang. Sobre esto, se escribió que: «El Gurney deberá mantener el largo total y uniforme del alerón, es decir, no estará fraccionado por partes dicho Gurney. Se habilita para los usuarios de Ford Mustang, la utilización de un Gurney de perfil comercial ‘L’, con dimensiones máximas de 10mm x 10mm. Contemplando que el mismo, sobre la cara superior del borde de fuga del alerón, presentara una altura máxima con el espesor de dicho perfil que no superara los 13mm». Con relación a los otros modelos, se especificó: «Los usuarios de Toyoya Camry, Torino NG, Dodge Challenger y Chevrolet Camaro podrán usar un Gurney de perfil comercial ‘L’, con dimensiones máximas de 15mm x 15mm».

Respecto a la altura del auto, se mantiene lo dicho previamente en el ítem relacionado al splitter: «En los modelos Ford Mustang, Chevrolet Camaro, Dodge Charllenger, Toyota Camry y Torino NG, se considerará altura del vehículo, a la verificada, entre el eje delantero y hasta pasar la ‘V’ de diferencial, la cual será de 70.00 mm con una tolerancia de -0.3 mm. Para esta medición no se contempla la altura del paragolpes o del piso delantero, pero el mismo no deberá ser inferior a los 57,00 mm para los usuarios Ford Mustang, Dodge Challenger y Toyota Camry». Del mismo modo, se señaló que: «Para los usuarios de la marca Chevrolet Camaro y Torino NG la altura del piso no deberá ser inferior a 55,00 mm, para poder efectuar el resto de la medición».

Respecto al peso del vehículo, dos modelos tendrán una rebaja en el mínimo que deben comprobar en la revisión técnica. Torino NG reduce 10 kilogramos y pasará de 1.300kg a 1.290kg; en tanto que Chevrolet Camaro descarga 15 kilogramos y pasará de 1.315kg a 1.300kg.

El Anexo al Reglamento Técnico del TC quedó aprobado por el Comunicado 29/25 de la CAF de la ACTC emitido el 17 de junio de 2025. Quedan cuatro competencias para culminar la Etapa Regular del campeonato y, tal como adelantó oportunamente el responsable técnico, se evaluó la situación deportiva y actuó en consecuencia. El próximo 21 y 22 de junio se visita el Autódromo «Rosamonte» de Posadas y continuará el torneo con un paso por Concepción del Uruguay (13/07), San Juan Villicum (10/08) y el Autódromo «Oscar y Juan Gálvez» de Buenos Aires (24/08) para definir quiénes pasarán a integrar la Copa de Oro que determinará al monarca.

El Consejo Mundial de Deporte Motor de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) aprobó este martes el final de las nuevas regulaciones técnicas para el Campeonato Mundial FIA de Rally (WRC) que entrarán en vigor a partir de la temporada 2027.

El reglamento del WRC, aprobado inicialmente por el Consejo Mundial de la FIA en diciembre del 2024, ha tenido seis meses de ajustes y mejoras que ya son definitivas. Así, con la confirmación de hoy quedaron definidos los volúmenes de referencia para la carrocería, lo que refuerza el objetivo de la FIA de flexibilidad en este punto del nuevo reglamento.

Es entonces que esta flamante normativa define una zona específica dentro de la cual deben ubicarse todos los paneles de la carrocería. Dentro de este volumen, los fabricantes y constructores que estén interesados en llevar adelante sus proyectos, tendrán libertad para escalar e integrar diversos diseños.

Por lo tanto, esto significa que diversos tipos de vehículos, incluyendo sedanes, hatchbacks, crossovers e, incluso, autos diseñados a medida de la categoría, serán potables de ser elegidos. Esta flexibilidad se aplicará durante el ciclo regulatorio de 10 años, hasta 2037, sin que se afecte el rendimiento de las unidades.