Horas de decisiones afronta Scuderia Ferrari de cara al Gran Premio de España que se disputará en el flamante circuito Madring, ante el seguimiento médico que se le realiza a Charles Leclerc para evaluar su estado clínico y si está apto tras el fuerte despiste que protagonizó con su Ferrari en la curva Parabólica – Michele Alboreto durante el comienzo del Gran Premio de Italia, cuando disputaba el tercer lugar con el McLaren de Oscar Piastri.

Por dicho «fuoripista» registrado a más 178 Km/h y con una desaceleración lateral estimada entre 50 y 60 G, el piloto monegasco sufrió una conmoción que le afectó la visión en el ojo derecho. «Estoy bien. El cuello está bien, solo la vista me daba algún problema al principio. El ojo derecho no me daba una buena visión, pero ahora está todo bien, así que era lo que más me preocupaba apenas bajé del auto. Después, un poco de dolor aquí y allá, que es normal después de un accidente así, así que nada más», declaró Leclerc posteriormente.

Aguardando por la confirmación de su estado, y ante la posibilidad de no contar con el alta médica de Leclerc, la escuadra de Maranello prepara la inscripción de Antonio Giovinazzi para formar escuadra con el británico Lewis Hamilton. Cabe señalar que el italiano es campeón mundial de WEC junto a James Calado y Alessandro Pier Guidi, con quienes también logró el triunfo en las 24 Horas de Le Mans en 2023, a bordo de la Ferrari de AF Corse, y el domingo pasado en las 6 Horas de Austin.

Giovinazzi cuenta con 77 presencias en F1: ocho con Sauber (entre 2017 y 2018); cuatro con Haas (dos GP en 2017 y dos como tester en 2022); y las 65 con Alfa-Romeo (entre 2018 y 2022). Su mejor resultado fue en el GP de Brasil de 2019 en Interlagos, terminando quinto en la Carrera Final.

Este martes por la mañana el equipo Ferrari dio a conocer que utilizará una decoración especial para el GP de Italia de Fórmula 1 en homenaje a Michael Schumacher, que llegó desde Benetton para el inicio de la temporada 1996. De este modo, han querido celebrar el 30° aniversario de la exitosa unión de piloto y estructura.

Durante la última semana, el equipo de Maranello utilizó las redes sociales para mostrar pequeños detalles de la nueva decoración especial. Los buzos de Lewis Hamilton y Charles Leclerc, que lucen un diseño de siete estrellas en la espalda, en referencia a los campeonatos del piloto alemán, así como el logo de Michael en la cintura, ya se habían presentado el pasado viernes.

Sin embargo, en los días siguientes, el equipo publicó algunas fotos del SF-26, cubierto con una lona, ​​junto al F310, lo que indicaba que la combinación de colores sería similar a la del modelo de 1996, con el que Schumacher ganó por primera vez con Ferrari en el GP de España, luego de haber ganado sus dos primeros títulos de F1 con Benetton.

Aunque fue Damon Hill el campeón en 1996, el alemán ganó cinco campeonatos seguidos con el equipo italiano entre 2000 y 2004, siendo imbatibles en todos esos años, especialmente en las temporadas 2002 y 2004, cuando arrasó en cantidad de victorias al resto de sus rivales.

Por otro lado, la situación de la vida de Michael es muy complicada desde su accidente de esquí en Méribel, en los Alpes franceses, a finales de 2013. Mientras cruzaba una zona al aire libre con poca seguridad a más de 100 km/h, cayó y se golpeó violentamente la cabeza contra una roca. Desde entonces, la vida del legendario piloto ha estado marcada por misterios e incertidumbres.

Frédéric Vasseur minimizó la rivalidad entre Lewis Hamilton y Charles Leclerc al afirmar que las disputas internas existen en cualquier equipo de Fórmula 1. De acuerdo con el jefe de Ferrari, mientras ambos pilotos entreguen su mejor rendimiento y se respeten en todo momento, la escudería de Maranello solo tiene cosas para ganar.

En la temporada 2025, la primera del heptacampeón mundial vestido de rojo, el monegasco se consolidó como la principal figura de la escudería, subió al podio en siete oportunidades e incluso consiguió la «pole position» en Hungría. Sin embargo, el británico comenzó mejor el actual campeonato y fue el primero en ganar con el equipo, en Barcelona, para llegar al receso de la categoría como escolta del Mundial.

«Parte del rendimiento siempre surge de la comparación entre los dos pilotos. Nos sucede a nosotros, pero también ocurre en McLaren y Mercedes, un poco menos en Red Bull por otras razones. Pero Mercedes y McLaren están en la misma situación que nosotros: una semana, uno está adelante y, a la siguiente, sucede lo contrario. Eso forma parte del rendimiento», explicó Vasseur en una entrevista con la revista francesa AutoHebdo.

Es cierto que Hamilton y Leclerc no tuvieron ningún desencuentro hasta el momento, después de 11 fechas disputadas. Sin embargo, a medida que Ferrari desarrolle la SF-26 y, de esta manera, se vuelva más competitiva principalmente frente a Mercedes, la tendencia indica que ambos comenzarán a disputar victorias con mayor frecuencia o incluso títulos en un futuro cercano.

Si eso llegara a suceder, Vasseur sabe qué esperar de la dupla. «Tienen que respetar al equipo, al igual que nosotros los respetamos a ellos. Tienen que actuar correctamente. Veo que colaboran y, al mismo tiempo, se impulsan mutuamente en busca de rendimiento», manifestó el jefe de Ferrari.

«También evolucionamos porque ellos están al 110% en todas las vueltas. Incluso en los entrenamientos, lo más importante para ellos es estar por delante de su compañero de equipo», concluyó Vasseur.

Charles Leclerc logró en el Gran Premio de Gran Bretaña de 2026 la 250° victoria de la Scuderia Ferrari en el campeonato del mundo de Fórmula 1 desde su debut en 1950, casi 75 años exactos después del «primerísimo» éxito de un coche inscrito por Enzo Ferrari en la disciplina.

En una época poblada de grandes nombres –Farina, Ascari, Fangio-, sin embargo no fue uno de los más memorables quien brindó ese honor a la escudería, sino que fue José Froilán González. El argentino, por entonces de 28 años, era una fuerza de la naturaleza de físico imponente, apodado el «Toro de la Pampa».

Quizás no llegó a destacar como algunos de sus pares, pero no por ello dejaba de ser un adversario temible en pista y había sabido convencer a Enzo Ferrari de que confiara en él para la temporada 1951, después de haber debutado con un Maserati privado en 1950.

En el GP de Gran Bretaña de 1951, 5° prueba del calendario de una temporada que contaba con ocho y hasta entonces estaba dominada por el duelo entre Giuseppe Farina -1° campeón del mundo de F1– y Juan Manuel Fangio, González sorprendió a todos dando a Ferrari la «pole position». Se trataba de un 1° golpe: fuera de las 500 Millas de Indianápolis, que en ese entonces eran parte del calendario, nunca otro coche que no fuera un Alfa Romeo había salido desde la «pole» en F1.

Al día siguiente, tras un breve paso por el liderato de Felice Bonetto -que encabezó la «primerísima» vuelta al volante de un Alfa 159 oficial– la carrera se redujo rápidamente a un pulso entre González y Fangio, en un duelo 100% argentino.

Sin embargo -un buen recordatorio de que la Fórmula 1, desde sus orígenes, era también una carrera de gestión y de elecciones técnicas- la prueba en realidad se iba a decidir principalmente… por el consumo de combustible.

En efecto, mientras que los Alfa Romeo 159 consumían mucho combustible y debían detenerse dos veces, para repostajes largos, la Ferrari 375 era mucho más económico. A González le bastó una sola parada para completar los 418 kilómetros y 2h42m de carrera, con 51 segundos de ventaja sobre Fangio, el único piloto que aún estaba en la vuelta del líder.

Por 1° vez en la historia del campeonato fuera de la Indy 500, por tanto, no ganaba un Alfa Romeo. Ferrari, que el año anterior había pasado por alto la prueba inaugural del campeonato del mundo en Silverstone -prefiriendo por entonces las primas más sustanciosas del GP de Mons en F2-, conocía el 1° de su larga serie de éxitos, que además se ampliaría ya en las dos pruebas siguientes con los triunfos de Alberto Ascari en Alemania y Italia.

Pero en ese momento, el constructor de Maranello aún no era la fuerza histórica que conocemos hoy. Unos 30 años más tarde, Enzo Ferrari escribiría, de hecho, en «Ferrari 80», por qué aquel éxito había tenido un sabor tan especial para él, cuya historia personal con Alfa Romeo lo había visto ser probador, piloto y responsable de competición.

«Cuando, en 1951, José Froilán González, al volante de una Ferrari, consiguió por 1° vez superar a las 159 y a todo el equipo Alfa Romeo, lloré de felicidad», escribía «Il Commendatore», «pero a esas lágrimas de alegría se mezclaban también lágrimas de dolor, porque aquel día me dije: ‘He matado a mi madre.'»

Sin duda aquello era difícil de imaginar en 1951, pero Alfa Romeo, fuerza dominante de los inicios de la F1, iba entonces a dejar vía libre a Ferrari para ocupar su lugar. Si bien Fangio consiguió, al volante del 159, su 1° título mundial al término de la temporada 1951, la marca del trébol de cuatro hojas se retiró después de aquella temporada, para concentrarse en los coches deportivos.

Ferrari inició entonces directamente su cosecha de títulos mundiales, con las coronas de Ascari en 1952 y 1953. En total, hasta la fecha, además de sus 250 éxitos, la «Scuderia» cuenta con 16 campeonatos de constructores, 15 campeonatos de pilotos y 254 «pole positions»; en cada estadística, se trata de un récord.

Charles Leclerc fue el primer piloto en girar en el circuito callejero de Madrid, que se estrena este año en el calendario de Fórmula 1 como Gran Premio de España, utilizando el monoplaza desarrollado para el reglamento de 2026. El monegasco salió a pista como parte de los 200 kilómetros permitidos por equipo para rodajes publicitarios.

Las jornadas de rodaje de la F1 tienen diversas restricciones. Además del kilometraje limitado, los monoplazas deben utilizar neumáticos de demostración de Pirelli, diferentes de los compuestos que se emplean en los fines de semana de carrera. Aun así, es posible recabar información importante, y la elección de Madrid por parte de Ferrari fue estratégica.

Aunque gran parte de la infraestructura ya está lista para acoger la F1, llamó la atención la nube de polvo blanco que se levantó cuando Leclerc salió de boxes. Aun así, Ferrari puede aprovechar la actividad para obtener datos sobre el circuito. Además de permitirle a los pilotos familiarizarse mejor con el trazado, la sesión es importante para recopilar datos de telemetría que ayudarán a definir la configuración del auto y a estudiar las estrategias de gestión de la batería.

Además, la información sobre las características del asfalto y del trazado puede servir para actualizar los simuladores y mejorar la correlación entre la pista y la fábrica, lo que permitirá a Ferrari llegar mejor preparada al fin de semana de carrera, previsto para los días 11, 12 y 13 de septiembre.

La decisión de Ferrari de celebrar la jornada de rodaje en Madrid aprovecha una posibilidad prevista en el reglamento, que no impide llevar a cabo la actividad en un circuito que debuta en el calendario. Esa restricción solo se aplica a los TPC (siglas en inglés para «pruebas con monoplazas de temporadas anteriores»).

Ferrari continuó su actividad en el Circuito de Barcelona-Catalunya con una jornada de pruebas de neumáticos junto a Pirelli. Charles Leclerc fue uno de los protagonistas del día. Los test estuvieron marcados por las altas temperaturas y una intenso trabajo dentro de la pista.

Luego de la actividad oficial del Gran Premio de Barcelona, Ferrari permaneció en España para realizar unas sesiones enfocadas en el desarrollo de neumáticos para futuras temporadas. La escudería italiana aprovechó la oportunidad para recopilar información en condiciones exigentes.

Leclerc fue el encargado de conducir el monoplaza de Maranello durante la jornada del martes. El piloto monegasco completó un largo programa de trabajo que incluyó 134 vueltas al trazado español, acumulando 624 kilómetros. Su mejor tiempo fue de 1m16s619. Aunque, el objetivo del día fue: evaluar el comportamiento de los compuestos bajo diferentes condiciones de uso.

El circuito se vió tapado por un clima con elevadas temperaturas durante toda la sesión, con el asfalto alcanzando los 57° y el ambiente superando los 34°. Esto permitió a Pirelli obtener datos importantes sobre el rendimiento y la degradación de los neumáticos en situaciones extremas.

Ferrari aprovechó la llegada del Gran Premio de Mónaco y confirmó este miércoles la renovación del contrato de Charles Leclerc. El vínculo del monegasco con el equipo italiano tenía vigencia hasta finales de 2029, pero ambas partes optaron por prolongar la relación con un nuevo contrato multianual.

Sin embargo, no se ha revelado la duración y el anuncio solo confirma que el piloto permanecerá en Maranello «en las próximas temporadas».

La relación de Leclerc con Ferrari viene de lejos. Formado en la academia de jóvenes pilotos de la escudería italiana, el monegasco llegó a la F1 en 2018 defendiendo los colores de Alfa Romeo, pero al año siguiente se mudó a Maranello. Desde entonces, se ha convertido en uno de los pilotos más respetados de la parrilla y consiguió 8 victorias, 27 «pole positions», 52 podios y el subcampeonato en la temporada 2022.

«No podría estar más feliz de continuar este viaje con Ferrari«, dijo Leclerc. «Ha sido mucho más que un sueño para mí. Es el equipo que amé y con el que soñé formar parte desde niño y, después de todos estos años, se convirtió en una segunda familia. Juntos, compartimos momentos increíbles y otros difíciles, pero creo en este equipo más que nunca y estoy profundamente agradecido de que sigamos luchando codo a codo hacia nuestro objetivo común de traer el campeonato mundial de vuelta a Maranello«, continuó.

«Ser piloto de Ferrari es un sueño, pero también una responsabilidad que nunca dejo de valorar. Seguiré dando absolutamente todo lo que tengo para llevar a este equipo al lugar al que pertenece, por todos en Maranello y, sobre todo, por los tifosi, cuya pasión es el corazón de este equipo», concluyó.

Frédéric Vasseur, jefe de Ferrari desde el inicio de la temporada 2023, lleva menos tiempo en la escudería que Leclerc, pero reconoció la importancia del monegasco en el proyecto de Fórmula 1.

«Charles forma parte de la familia Ferrari desde hace muchos años y esta renovación nos parece algo muy natural», señaló.

«A lo largo de las temporadas, lo hemos visto crecer hasta convertirse no solo en uno de los pilotos más fuertes de la Fórmula 1, sino también en una persona completamente integrada en el equipo y en todo lo que representa Ferrari«, destacó.

«Apreciamos su talento, nos encanta su determinación y la forma en que se enfrenta a cada día con la gente del equipo, tanto dentro como fuera de la pista. Sabemos lo mucho que este proyecto significa para él y estamos felices de seguir trabajando por nuestros objetivos compartidos», concluyó.

Ferrari ya tiene una fecha estimada para estrenar en pista la primera actualización de la unidad de potencia, de acuerdo con la norma ADUO (Oportunidades Adicionales de Desarrollo y Actualización). En caso de que la FIA confirme el déficit de potencia respecto a Mercedes, la escudería de Maranello llevará al GP de Austria, octava carrera de la temporada 2026, la primera versión del nuevo motor.

La información proviene de Motorsport Italia de este lunes. De hecho, Ferrari trabaja con la certeza de que podrá realizar no una, sino dos actualizaciones solo este año. La segunda, sin embargo, se estrenaría recién en el GP de Países Bajos, programado para finales de agosto, después de las vacaciones de la Fórmula 1, ya que se necesitarían dos meses de pruebas para verificar la confiabilidad.

La publicación italiana añade que Ferrari tiene un déficit del 4% y calcula que reducirá a la mitad la distancia con Mercedes con la primera concesión del ADUO. Con la segunda, la idea es eliminar de una vez por todas la diferencia de rendimiento. Ferrari, por cierto, tendrá un fin de semana decisivo en Mónaco gracias a las características del clásico trazado en las calles de Montecarlo, que suelen ser más favorables para la SF-26.

Además, la ausencia del Modo Recta por cuestiones de seguridad eliminará el riesgo de velocidades máximas excesivas a la salida del túnel, dejando la vuelta más «a la antigua usanza», con la aerodinámica desempeñando un papel fundamental en el Principado. Es por esta razón que la mayoría de sus rivales directos señalan a Ferrari como el equipo a vencer en Mónaco.

El equipo de Frédéric Vasseur tiene un historial favorable en el sinuoso circuito urbano: ganó en 2024 y terminó en segundo lugar el año pasado, ambos resultados logrados por Charles Leclerc. Sin mencionar el hecho de que el monegasco es uno de los mejores en la clasificación de la parrilla, y el sábado suele tener mucho peso en el resultado de la carrera.

Después de Mónaco, Ferrari planea llevar al GP de Barcelona otro paquete de actualizaciones para la SF-26, esta vez centrado en el alerón delantero. Se espera que la nueva versión incorpore un doble panel lateral, siguiendo la tendencia que se vio en la parrilla en 2026.

Es bien sabido que la Fórmula 1 ha cambiado la fecha del GP de Canadá para evitar un viaje transoceánico durante la parte europea del calendario, pero esto preocupa al equipo Ferrari porque se espera más frío que en la fecha tradicional de mitad de junio.

Frédéric Vasseur, jefe del equipo italiano, explicó que puede haber una mayor dificultad en correr en el Circuito «Gilles Villeneuve» a fines de mayo, un par de semanas antes de lo habitual. También mencionó que la pista de Montreal es muy exigente para los frenos y neumáticos, y que el frío supondrá un mayor desafío.

«Canadá siempre es un evento especial, con un gran ambiente en la ciudad y en la pista, y sabemos cuánto apoyo recibe Ferrari allí, incluso de muchos tifosi con raíces italianas», comentó Vasseur.

«Desde el punto de vista deportivo, Montreal nunca es fácil. La pista exige mucho de los frenos, la tracción es importante al salir de curvas lentas y chicanes, y este año el clima y las bajas temperaturas pueden añadir una capa extra de complejidad, especialmente con el formato de carrera sprint que nos deja poco tiempo de preparación», añadió el directivo.

Según Vasseur, el equipo de Lewis Hamilton y Charles Leclerc deberá evitar cualquier error desde los primeros minutos en pista: «Tendremos que estar atentos desde la primera sesión, centrarnos en la ejecución y aprovechar al máximo cada oportunidad durante el fin de semana».

Lewis Hamilton completó un segundo día de pruebas junto a Pirelli en el circuito privado de Ferrari en Fiorano, Italia. El objetivo a lo largo de las dos jornadas fue probar el neumático de lluvia (Full Wet) con el objetivo de evaluar resultados para posibles condiciones de lluvia débil.

El día fue irónicamente soleado, pero el circuito tiene un sistema de riego que le permite simular una traza mojada y generar las condiciones similares a la lluvia. Pese a los 22 grados en el ambiente, los resultados le servirían al proveedor para analizar los datos de manera específica y atenta. La goma para lluvia extrema fue la primera en ser probada y tras media hora se cambió a una variante de Cinturato Intermediate para analizar las ventanas de «crossover».

Las jornadas fueron intensas: Hamilton rodó hoy 461 kilómetros y 155 vueltas, que suman 884 kilómetros y 297 giros en conjunto con el jueves. Nürburgring recibirá el martes 14 y el miércoles 15 de abril a Mercedes y McLaren, a puertas cerradas, para seguir con la actividad de Pirelli.