Se cristaliza el esperado ingreso de Emiliano Spataro en la Clase 3 del TN APAT, quien ya cuenta con tres participaciones en la categoría cuando participó como invitado en las «Carrera de los 200 pilotos» del riojano Roberto Luna, el uruguayo Diego Noceti y el pinamarense Jorge Barrio.

Ahora, el piloto de Lanús (Buenos Aires) estrenará un Cruze que alista en su equipo Spataro Racing y que tiene la asistencia técnica de Luciano Monti y la preparación en el motor de Esteban Pou, unidad con la cual desarrolló una jornada de ensayos en el autódromo Parque Ciudad de Río Cuarto, en donde se corre la novena fecha del campeonato 2026.

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Durante la mañana de este lunes, Emiliano Spataro formalizó su inscripción a la novena fecha del campeonato 2026 de TN Clase 3, confirmando su debut como piloto regular en el marco de la visita al autódromo Parque Ciudad de Río Cuarto (Córdoba) entre los días 19 y 20 de septiembre.

El experimentado piloto, nativo de Lanus (Buenos Aires), competirá a los mandos de un Chevrolet Cruze atendido por su propio equipo, Spataro Racing, contará con asesoramiento técnico de Luciano Monti y motorización provista por Esteban Pou. «Estamos a pocas horas de poner en marcha el auto; esperamos largos meses este momento, el cual se fue demorando a raíz de los variados trabajos que debimos realizar en el auto», expresó al respecto el protagonista.

Su último contacto con un auto de TN Clase 3 ocurrió en el marco del #TN200Pilotos disputado el 07 de septiembre de 2025, cuando fue convocado por Jorge Barrio para conducir un Chevrolet Cruze, logrando el 17º lugar en la prueba final ganada por Antonino García, sobre el Ford Focus que conduce Facundo Marques.

«Empleamos el tiempo que consideramos necesario para tener el auto en condiciones de competir; por delante tendremos una o dos jornadas de pruebas en Río Cuarto antes de la próxima fecha, proyectando completar esta temporada en la cual apuntamos a conocer el funcionamiento del auto y distintos pormenores de la categoría», agregó.

Segunda «pole» del 2026 para Dante Rubiera Hainze en TC Pista Mouras: marcó una vuelta de 1m34s177 en el circuito sin chicana del autódromo «Roberto José Mouras» de La Plata (Buenos Aires) para quedarse con la clasificación del séptimo compromiso del torneo 2026. A bordo del Ford alistado por el Spataro Racing, superó por apenas 77 milésimas al cinco veces ganador del año y líder del certamen Iñaki Arrías (Dodge).

Tercero se colocó Ignacio Lovich, quien fue la referencia con el Dodge del Canning Motorsport en los ensayos: finalizó a 0s439 segundos del líder y aventajó a otro candidato, el Torino del Trotta Competición piloteado por Ignacio Quintana, también firme en las prácticas matutinas.

Damián Pérez se metió en el Top 5 con la Dodge del Jose C. Paz Racing, tras ubicarse arriba en los entrenamientos y superar a otro protagonista, Bautista Roqueta (Dodge). En su fecha de regreso tras un año, Luca De Carlo cerró una buena performance con el Chevrolet y se acomodó séptimo a 0s649, cerrando el grupo de pilotos por detrás del segundo del líder.

El clasificador lo cerraron: 8° Juan José Conde (Chevrolet), 9° Ignacio Vilas (Dodge), 10° Leonardo Forte (Ford), 11° Facundo Ludueña (Chevrolet) y 12° Martín Taha (Ford).

La actividad del TC Pista Mouras continuará este domingo a partir de las 09.20 horas, cuando se ponga en marcha la serie única pactada a cinco vueltas cronometradas; y a las 15.15, será el turno de la Carrera Final programada a 14 giros ó 25 minutos de duración máxima.

Resultados Clasificación TCPM

El Turismo Carretera dio un nuevo paso en su proceso de modernización. Desde la próxima fecha en Posadas, los autos de la «Máxima» tendrán habilitada, de forma optativa, la incorporación de un sistema de dirección asistida eléctrica para aliviar el esfuerzo sobre el volante. Esta innovación busca resolver una problemática que se profundizó con el estreno de los modelos de nueva generación y que tuvo a Emiliano Spataro como el principal impulsor de la medida dentro de la ACTC. El piloto de Lanús participó activamente de la implementación del dispositivo tras años de reclamos y una prueba decisiva encomendada por el departamento técnico de la categoría.

El impacto de las nuevas carrocerías y la fatiga muscular

La necesidad de contar con asistencia en la dirección se volvió crítica para algunos pilotos de contextura física menuda a partir de la evolución aerodinámica que adoptó la categoría. El incremento de la carga y el tamaño de los neumáticos generaron más exigencia física que afectaba directamente el rendimiento en pista.

«Cuando pusimos las carrocerías nuevas, el auto ganó más carga aerodinámica y se puso mucho más difícil, porque pasamos a tener casi 100 kg más de carga en el tren delantero. Todo eso ejercido en una dirección directa, con la goma tan grande que tiene el TC, te genera una fuerza muy grande en los hombros. Llega un momento donde el hombro te quema, empezás a perder fuerza y no tenés la velocidad para hacer correcciones rápidas», detalló Spataro a prensa de la ACTC.

De una propuesta rechazada al ensayo definitivo

La búsqueda de este cambio no es reciente. Hace casi una década, el propio Spataro junto a Gabriel Mazzei -ingeniero del Trotta Racing– presentaron una propuesta formal para realizar ensayos con dirección asistida, pero la iniciativa no prosperó en la votación de los propios competidores.

«Este sistema habíamos empezado a plantearlo hace unos 8 o 10 años con Gabriel Mazzei (ingeniero del Trotta Racing). Presentamos el proyecto en la ACTC para viabilizarlo en uno de los autos y hacer una prueba», reveló Emiliano y agregó: «Se hizo una votación en la reunión de pilotos y perdimos por dos votos. Los pilotos más grandotes, a los que menos les cuesta manejar el auto, votaron que no por una cuestión de ventaja. Después de insistir, porque muchos le planteaban esto a la técnica, se decidió hacer la prueba y yo fui el elegido».

Detalles técnicos del sistema eléctrico

El dispositivo aprobado se destaca por su sencillez y confiabilidad en comparación con los sistemas hidráulicos convencionales, además de no requerir modificaciones estructurales en los elementos homologados.

• Componentes: Cuenta con un motor eléctrico que pesa entre 8 y 9 kg.
• Ubicación e instalación: Posee un piñón colineal intercalado en la columna de dirección que conecta por un lado con la cremallera y por el otro con el volante. Se activa al detectar la fuerza ejercida por el piloto.
• Peso total y alimentación: El conjunto completo con soportes pesa entre 15 y 18 kg. Funciona conectado directamente a la batería de 12V/16V del auto sin necesidad de agregar un alternador.
• Seguridad y fallos: A diferencia de la dirección hidráulica -que suele sufrir picos de presión y roturas ante roces de neumáticos-, este sistema permite seguir manejando con dirección directa en caso de alguna falla eléctrica.

Ventajas, pérdida de sensibilidad y uso optativo

El uso de la dirección asistida no será obligatorio, una decisión que el propio Spataro considera acertada debido a las diferentes contexturas físicas del parque del TC. Por ejemplo, un piloto de mayor porte como Valentín Aguirre puede prescindir del sistema para no sumar kilogramos en una zona no deseada del chasis.

• Pros: Permite al piloto encarar la competencia con una mentalidad de ataque constante desde la primera hasta la última vuelta, mejorando la capacidad de respuesta para ejecutar maniobras de sobrepaso sin guardar resto físico.
• Contras: Se reduce la sensibilidad sobre el agarre del tren delantero. Con la dirección directa es más simple percibir cuándo las gomas pierden adherencia o cuando el auto entra en tendencia de trompa al ponerse la dirección más liviana.

En cuanto al impacto del peso agregado en la performance, puede representar un inconveniente para algunos. Algunas marcas o autos, pueden estar muy al límite del peso mínimo y será trabajoso bajar kilos para incorporar el sistema. En el caso de Spataro, el propio piloto explicó que sobre los 1.295 kg que ahora tiene como límite mínimo el Ford, el suyo tiene 55 kg de lastre para alcanzarlos, por lo que no será problema. Eso sí, altera levemente la distribución del peso hacia el lado izquierdo de la unidad.

«A medida que vaya avanzando la tecnología, cualquier avance que esté en las mejores categorías del mundo lo tenés que tener acá en el TC, que es la mejor categoría de Argentina. Para seguir teniendo la mejor categoría del país tenés que avanzar a la misma velocidad que el mundo, y entiendo que los caminos que se vienen tomando hasta acá son correctos», concluyó Spataro.

Se cerró la actividad sabatina de la tercera cita del certamen 2026 de TC Mouras en el Autódromo «Roberto José Mouras» de La Plata (Buenos Aires) con la prueba clasificatoria, en la cual el más veloz fue Alan Denis Cifre.

Con el Ford del Spataro Racing, el santafesino marcó 1m33s785 (168,897 Km.) para cubrir los 4.400 metros del circuito sin chicana del escenario platense, y con ello superar por 141 milésimas a Francisco Luengo (Chevrolet). Luego se ordenaron el mendocino Fabrizio Maggini (Ford) a 0s836 y Esteban Mancuso (Dodge) a 0s996.

A más de un segundo prosiguieron Simón Volpi (Ford), Nicolás Jaime, Santiago Arrigoni (ambos con Dodge), Marcelo Beraldi (Ford), Valentino Alaux, Santino Ortiz (los dos con Dodge), Thiago Falivene (Chevrolet), Juan Tartaglino y Esteban Luna (ambos con Ford). Sin tiempos figuraron Alejandro Martínez (Dodge) y Ramiro De Bonis (Ford).

La actividad del TC Mouras continuará este domingo a partir las 09.35 horas, cuando se ponga en marcha la Serie única pactada a cinco vueltas cronometradas; y a las 16.27, será el turno de la Carrera Final programada a 14 giros ó 25 minutos de duración máxima.