Después de la disputa del GP de Italia de la Fórmula 1, se dio a conocer un importante anuncio por parte del director ejecutivo de la categoría, Stefano Domenicali, que Monza albergará una carrera sprint en 2027 y, además, le quitó importancia a la reducción del 5% de la distancia de los Grandes Premios debido al aumento de la potencia del motor a combustión.

El cambio en el reglamento no contempló el regreso de las paradas en boxes para recarga de combustible, que están prohibidas en la categoría desde hace más de diez años, y las carreras tendrán una duración de 290 kilómetros para evitar que los autos se queden sin combustible por el aumento de incidencia del motor a combustión y la reducción de la incidencia de la unidad eléctrica.

«Habrá una carrera corta en Monza», anunció Domenicali en una charla con el sitio italiano AutoRacer. Luego, descartó implementar carreras sprint todos los fines de semana como en MotoGP: «No será como en MotoGP, en cada carrera, eso lo puedo asegurar. Será menos de la mitad. Los jóvenes de hoy, cada vez más, aprecian la idea de tener un fin de semana con clasificación el viernes, y no sesiones de práctica que no les interesan. Yo fui el primero que, quizás por pertenecer a la vieja guardia de la Fórmula 1, cuando propusimos esto, tuvo algunas dudas», admitió el ex jefe de Ferrari.

«Al final, como siempre, los datos no mienten, es decir, los promotores, los medios, los aficionados, la gran mayoría lo han asimilado como una forma dinámica que aporta, diría también desde un punto de vista comercial, cosas interesantes», señaló.

«Por lo que entiendo, se trata de dos o tres vueltas menos, así que no creo que sea un problema. Si fuera una cifra mayor, se habría discutido, pero en este sentido no me preocupa», concluyó el director de la F1 sobre la reducción de vueltas para el año que viene.

La Fórmula 1 confirmó el inicio de las negociaciones para el regreso del GP de Alemania al calendario, después de que Hockenheim se pusiera en contacto con la categoría.

Aunque admitió que las conversaciones avanzaron, el director ejecutivo Stefano Domenicali destacó que el circuito deberá invertir para cumplir con los estándares exigidos por la F1 antes de llegar a un posible acuerdo.

En una conferencia de prensa con canales de televisión europeos, Domenicali afirmó que Alemania volvió definitivamente a los planes de la categoría. No obstante, destacó que un eventual regreso dependerá de inversiones significativas.

«En cuanto a Alemania, estamos retomando el contacto con el equipo de Hockenheim para ver si, en el futuro, pueden volver a albergar una carrera. Ellos se acercaron a nosotros y tuvimos nuestra primera conversación. Si quieren discutir un posible regreso de la Fórmula 1, deben invertir, porque nuestra plataforma exige un nivel de inversión superior. Pero estamos negociando con ellos».

Las conversaciones se reanudaron tras cambios importantes en el Grupo Emodrom, empresa que adquirió el 74,99% de la operadora del circuito en 2024. Según la prensa alemana, el nuevo plan de desarrollo prevé inversiones de 250 millones de euros en todo el complejo, incluida la construcción de un hotel y un nuevo museo dedicado al automovilismo.

Otro factor que refuerza el optimismo de la categoría es el mercado alemán de transmisión. La Fórmula 1 renovó recientemente el acuerdo con RTL, la principal cadena de televisión privada de Alemania. Como el contrato no es exclusivo, Domenicali cree que otras empresas también competirán por los derechos de la categoría en el próximo ciclo de licitación.

«Con el acuerdo que tenemos con RTL, las cifras están cambiando. En la nueva licitación para el mercado alemán, tendremos por primera vez más de una emisora interesada en participar en el proceso de sublicencia».

El último GP de Alemania en Hockenheim se disputó en 2019, en una carrera marcada por la lluvia y ganada por Max Verstappen. Al año siguiente, durante la temporada afectada por la pandemia de COVID-19, Nürburgring regresó excepcionalmente al calendario para ser sede del GP de Eifel, ganado por Lewis Hamilton.

La Fórmula 1 fijó a mediados de septiembre como fecha límite para decidir si los Grandes Premios de Qatar y Abu Dhabi se mantendrán en el calendario de 2026. En caso de que el conflicto con Irán impida la celebración de ambas carreras, Stefano Domenicali confirmó que la categoría cerrará la temporada en Europa, con circuitos como Imola y Algarve entre las alternativas que se están evaluando.

En una conferencia de prensa celebrada este miércoles, el director ejecutivo de la Fórmula 1 explicó que la categoría seguirá de cerca la evolución del panorama geopolítico antes de tomar cualquier decisión. Según Domenicali, por el momento el calendario de fin de temporada se mantiene sin cambios, y las entradas para las carreras de Qatar y Abu Dhabi ya están agotadas.

«Nuestra estructura prevé que aprovecharemos el mayor tiempo posible para seguir la evolución de la situación y tomaremos la decisión en el momento adecuado. Ese momento no llegará antes de mediados de septiembre; por lo tanto, para nosotros hoy, las carreras en Qatar y en Abu Dhabi están confirmadas y las entradas ya están agotadas. Esto es una señal increíble de que el deporte es más grande que los problemas que nuestro mundo está enfrentando», afirmó.

El dirigente explicó que, en caso de que la situación no ofrezca garantías suficientes de seguridad para la fecha límite establecida, la Fórmula 1 pondrá en marcha un plan de contingencia para concluir la temporada en suelo europeo.

«Si la situación no está tan clara como creemos que debería estar antes de mediados de septiembre, tomaremos la decisión de que, si no es posible correr en el Medio Oriente, el final de la temporada será en Europa. Como no podemos ir a otros lugares, el desenlace terminaría siendo en el continente europeo. Sé que se están considerando algunas posibilidades, pero no creo que sea correcto hacer promesas o anticipar ciertas cosas», destacó.

Domenicali también confirmó que Imola figura entre las alternativas analizadas, aunque evitó señalar a ningún circuito como favorito en este momento.

«El plazo para decidir sobre cualquier cambio en el calendario es a mediados de septiembre; no pasará nada antes de eso. Después, si la situación no nos brinda la información necesaria para seguir adelante [con Qatar y Abu Dhabi], tomaremos una decisión e informaremos dónde se llevará a cabo la carrera europea. Imola está entre las opciones, pero no está definido que sea Imola; es solo una posibilidad», concluyó.

La semana pasada, la F1 anunció que el Gran Premio de Bahréin se disputará del 2 al 4 de octubre, en Malasia, formando una seguidilla de tres carreras consecutivas junto con Azerbaiyán y Singapur. De esta manera, el calendario pasa a contar con 23 competencias, incluyendo Qatar y Abu Dhabi.

La preocupación volvió a aumentar tras el anuncio del gobierno de Estados Unidos de que la Guardia Revolucionaria de Irán lanzó el martes un ataque con misiles contra las fuerzas norteamericanas, lo que volvió a elevar la tensión en la región y puso en duda la celebración de las últimas etapas de la temporada.

La Fórmula 1 tiene previsto aumentar el número de carreras Sprint en el calendario a partir de 2027. El director ejecutivo de la categoría, Stefano Domenicali, confirmó la noticia en una entrevista concedida a la cadena británica Sky Sports y afirmó que el calendario para el próximo año se dará a conocer en breve.

Las sprints se introdujeron en la F1 en 2021 como una prueba corta, de 100 kilómetros de duración, que se disputa el sábado antes del Gran Premio. Inicialmente, se organizaron tres pruebas de este tipo. Este número se duplicó hasta alcanzar las seis en 2023.

El pasado fin de semana, en el Gran Premio de Inglaterra, el circuito de Silverstone batió el récord histórico de asistencia en la Fórmula 1, con 150.000 personas que visitaron el circuito el viernes, día en el que se celebra la breve sesión de clasificación para la carrera Sprint.

«Si te acuerdas, al principio la gente se mostraba muy escéptica respecto a lo que estábamos haciendo. Y creo que fuimos valientes al pensar fuera de lo convencional. Si ves el resultado, con 150.000 personas en Silverstone el viernes, no dirás que algo que genera acción haya salido mal. Por eso, creo que este es el camino a seguir. Y estamos a punto de anunciar una cifra mayor para el futuro, lo cual ocurrirá cuando demos a conocer el calendario», declaró Domenicali en una entrevista con Sky Sports.

Aunque no ha revelado la cifra, la cadena ha averiguado que el número de sprints debería pasar de 6 a 9 o 10 carreras. En 2026, los Grandes Premios de China, Miami, Canadá e Inglaterra acogieron la carrera corta. Las próximas tendrán lugar en los Países Bajos y Singapur.

Stefano Domenicali, CEO y director de la Fórmula 1, se expresó tras las duras críticas de Max Verstappen a los nuevos motores de la máxima categoría de monoplazas: «Creo que con Max hemos hablado muchas, muchas veces desde el principio. Así que yo entiendo sus comentarios y él entiende el panorama general. Incluso hoy ha estado en una reunión donde estaba muy interesado en dar sugerencias. Así que no quiero caer en la trampa de intentar crear un antagonismo porque ese no soy yo. No es la forma en que queremos ver esto».

«Así que vamos a estar juntos. Él es el mejor piloto, es campeón del mundo, múltiple campeón del mundo, y por supuesto, su voz tiene que ser escuchada. Pero, por supuesto, él sabe que su voz también tiene un peso. Y necesita respetar eso; a veces, algunas personas pueden interpretarlo de manera equivocada. Y esto es algo que no deberíamos permitir que ocurra», argumentó Domenicali.

Verstappen había sido duro contra los nuevos impulsores de la F1: desde decir que la «Máxima» se parece a la «Fórmula E pero con esteroides» a que no encuentra «ningún placer corriendo así».

Sobre el diálogo con toda la parrilla, se mostró abierto a seguir debatiendo: «Mis conversaciones con ellos son definitivamente muy abiertas y saben que me importan sus opiniones. Quiero que participen. Si hablas con los pilotos de arriba, siempre están muy contentos porque están ganando. Los demás pueden estar frustrados, porque les gusta una forma diferente de competir, lo cual respeto mucho».

El descenso de audiencia en la Fórmula 1

Stefano Domenicali refutó las críticas de los aficionados que afirman que la temporada 2026 tiene elementos artificiales, cuestionó qué impide que las carreras se consideren naturales y afirmó que parte del público tiene «poca memoria» y no recuerda cuando los pilotos necesitaban realizar maniobras de «lift and coast» con los motores turbo de la década de 1980.

No obstante, en una entrevista con Autosport, Domenicali cuestionó las críticas de los aficionados y recordó que, en la década de 1980, los pilotos también necesitaban gestionar para completar las carreras con motores turbo.

«Algunos dicen que los adelantamientos son artificiales. Pero, ¿qué significa artificial? Un adelantamiento es un adelantamiento. Y la gente tiene poca memoria, porque en la era turbo, en los años 80, seguí la F1 muy de cerca, y la técnica de ‘lift and coast’ se usaba en los motores turbo, y teníamos velocidades diferentes. El piloto tenía que ahorrar combustible durante la carrera porque el depósito era muy pequeño», señaló el italiano.

«Quizás algunas personas mayores que critican y hacen comentarios desafortunados tienen poca memoria. Así que, miren al pasado, a la era turbo, y se darán cuenta de que estos elementos también existían», concluyó.

El sueño de Tailandia de albergar un Gran Premio de Fórmula 1 empezó a cobrar fuerza en las calles de la capital tailandesa, Bangkok. En los últimos días, el Consejo de Ministros del país aprobó su candidatura junto con una propuesta de inversión para destinar una suma de 1.200 millones de dólares, para un futuro Gran Premio.

El plan prevé la posibilidad de que la F1 desembarque en Tailandia a partir de 2028, con un contrato inicial de cinco años y una inversión de 1.200 millones de dólares, que serán destinados para organizar la carrera en el circuito callejero en Bangkok.

La noticia fue anunciada en una rueda de prensa por el Ministro de Turismo de Tailandia, Sorawong Thienthong, quien confirmó la candidatura de país para ser sede de la Fórmula 1.

Si bien todavía se desconoce la fecha, la candidatura tailandesa será presentada formalmente ante la Federación Internacional de Automovilismo (FIA). Hasta el momento, el país organiza un Gran Premio de MotoGP en la ciudad de Buriram.

La posibilidad de que la Fórmula 1 vuelva a Argentina ha ganado relevancia tras las declaraciones de Stefano Domenicali, CEO de la máxima categoría, quien dejó entrever que Buenos Aires podría volver al calendario. Durante el Gran Premio de Estados Unidos, Domenicali recordó la última vez que la F1 compitió en suelo argentino, en 1998, y expresó su deseo de que Sudamérica cuente con otro Gran Premio más allá de México y Brasil.

Durante un evento organizado por Globant, la empresa argentina líder en servicios digitales y tecnología, el propio Domenicali reflexionó sobre el impulso generado por la participación de Franco Colapinto (Williams) y la propia compañía liderada por Martín Migoya.

Globant, que el año pasado se metió de lleno en el automovilismo con su respaldo a Colapinto, se ha convertido en un actor clave dentro del deporte y su relación con la F1 coincide con el ascenso de Franco a la máxima categoría del automovilismo mundial.

«Todo lo que estás haciendo por tu país y también lo que está haciendo Franco es genial para tu país y ojalá le dé la posibilidad de que Sudamérica tenga más presencia en la F1», le dijo Domenicali a Migoya durante un encuentro social.

Para Migoya, la coincidencia del debut de Colapinto con la asociación entre Globant y la Fórmula 1 ha sido un momento especial: «Se están alineando todos los astros», dijo. Además, destacó la importancia de esta participación para Argentina y América Latina, tanto en términos de tecnología como de talento deportivo.

«Nuestra asociación aquí, junto con nuestro apoyo a Williams y Franco, es extremadamente importante para nuestro país, para nuestra región y creo que será hermoso ver cómo avanzan las cosas», agregó el ejecutivo.

El entusiasmo de Domenicali por un posible regreso a Argentina quedó claro durante su conversación. «Somos un campeonato mundial, pero como en cualquier matrimonio, hay que ser dos. Así que estamos preparados para ver si alguien lo está, pero esperemos y miremos hacia adelante por si acaso», señaló el directivo, refiriéndose a la necesidad de encontrar las condiciones adecuadas para que Argentina vuelva al calendario de la Fórmula 1.

La última vez que se celebró un Gran Premio en el país fue en 1998, con la victoria de Michael Schumacher, y ahora, con el apoyo de Globant y el creciente protagonismo de Colapinto, las esperanzas de un retorno parecen más cercanas que nunca.