El Turismo Competición 2000 transita la previa a su Gran Premio Coronación, que será el próximo 21 de diciembre en el Autódromo «Eusebio Marcilla» de Junín, Buenos Aires. Para dicha competencia, la categoría sumará un nuevo modelo dentro de las SUV, siendo el quinto respecto a lo que hay en la actualidad.

La Nissan Kicks ya está lista para tomar contacto con la pista. La escuadra de Eduardo Fernández completó el armado de la flamante unidad y se confirmó que tendrá atención de la estructura de Claudio Pfenning. En la primera instancia, el vehículo será testeado en el rolo y el próximo martes realizará su primer ensayo en el Autódromo «Oscar Cabalén» de Villa Parque Santa Ana, Córdoba.

La intención de la familia Fernández es corroborar el correcto funcionamiento de la Kicks y dejarla lista para lo que será su presentación oficial, la cual se dará en la última fecha de la temporada en el trazado juninense.

De este modo, la categoría continua a pasó firme con la renovación y el crecimiento de su parque automotor con los nuevos vehículos SUV de 500 HP de potencia: como lo fue en su momento con el VW Nivus, la Honda ZR-V, la Chevrolet Tracker y el Toyota Corolla Cross, ahora se suma la Nissan Kicks Play para hacer historia en el TC2000.

Los kilómetros hechos en los ensayos comunitarios del 22 y 23 de abril fueron los primeros del TC2000 nueva generación con modelos SUV, motor cinco cilindros y los neumáticos de compuesto blando. Apenas conociendo un ápice del potencial de los vehículos se logró bajar las marcas históricas de la categoría en el Circuito N°8 del Autódromo «Oscar y Juan Gálvez» de Buenos Aires.

Matías Rossi manejó la Toyota Corolla Cross y rompió el récord del trazado al sellar su mejor giro en 1m18s267. Vale recordar que el piloto del Toyota Gazoo Racing había hecho lo propio el día anterior, pero con un tiempo de 1m19s200 sobre el Circuito N°8.

En la tabla de tiempos, quedó segundo Ulises Campillay con el modelo sedán Chevrolet Cruze del Pro Racing a una diferencia de 743 milésimas con respecto a Rossi; mientras que tercero fue Emiliano Stang con la Toyota Corolla Cross del Toyota Gazoo Racing a 0s925.

El próximo paso será el del análisis de información a cargo de los ingenieros de cara a la primera fecha del 46° Campeonato Argentino de TC2000. Esto será el 3 al 4 de mayo en el Autódromo Ciudad de Oberá (Misiones).

Resultados Pruebas Comunitarias TC2000:

El TC2000 suma a Gabriel Furlán a su equipo de trabajo en un movimiento estratégico que busca fortalecer la categoría en un momento de cambio profundo. Con una trayectoria destacada como piloto, dueño de equipo y analista del automovilismo, Furlan asume un rol clave en las áreas deportiva y técnica con el objetivo de garantizar la competitividad en la transición hacia los modelos SUV.

En diálogo con Carburando, Furlán dejó en claro que su llegada al TC2000 responde a una visión compartida con Alejandro y Diego Levy, actuales responsables del campeonato: «Siempre hemos tenido más coincidencias que diferencias en el análisis del automovilismo y me invitaron a incorporarme al grupo de trabajo».

Uno de los mayores retos que afrontará el ex piloto será la convivencia de los tradicionales sedanes con los nuevos SUV, un cambio que genera expectativas y también incertidumbre entre los equipos y fanáticos. Su enfoque técnico buscará que la paridad entre los distintos tipos de vehículos sea objetiva y basada en datos, dejando de lado ajustes en función de los resultados.

«Vamos a trabajar en la equiparación técnica de los autos a través de pruebas en dinamómetro, banco de rodillos y en pista. No vamos a ecualizar pilotos, sino a intentar que las marcas tengan todas la misma oportunidad», aseguró.

Con su paso por el automovilismo brasileño y su amplio conocimiento del automovilismo argentino, Furlán llega con una visión renovada para mejorar la categoría. Su trabajo abarcará múltiples aspectos, desde la organización de carreras hasta la evolución de los autos, con el objetivo de recuperar la esencia competitiva que hizo brillar al TC2000 en el pasado. «Si bien cambiaron muchas cosas en 20 años, la esencia de la competición sigue siendo la misma. La gente quiere ver ganar a su marca y a su piloto preferido», afirmó.

Otro punto clave en la agenda de Furlán es el uso del Push to Pass, una herramienta que permite a los pilotos ganar potencia adicional por unos segundos. Aunque es un recurso que ha generado espectáculo, el nuevo asesor del TC2000 considera que «ha creado una dependencia» que no favorece el automovilismo.

Por este motivo, propone «revisar el reglamento deportivo» para favorecer a los pilotos que avanzan desde atrás en la grilla, promoviendo más sobrepasos y un mayor espectáculo. «Vamos a conversar con el Automóvil Club Argentino para analizar posibles cambios en los reglamentos que beneficien la competencia», adelantó.

Con la incorporación de Furlán, el TC2000 da un paso firme hacia la consolidación de su futuro en una era de transformación. Su enfoque técnico, su experiencia en la pista y su capacidad de gestión serán fundamentales para lograr un campeonato más competitivo, equilibrado y atractivo para los fanáticos del automovilismo argentino.

Gabriel Ponce de León fue uno de los regresos resonantes que tuvo la temporada 2024 del TC2000 y con vistas al año que viene, el bonaerense sigue trabajando para poder continuar dentro de la categoría. El oriundo de Junín tiene pendiente una reunión con los directivos de Tango Motorsport para resolver su futuro de cara a 2025.

En tanto, Ponce de León hizo un análisis de lo que fue su participación en el TC2000. «Fui de menos a más. Desde que volví a la categoría conseguí ser protagonista con un gran grupo humano de trabajo. Al pasar cada fecha, con el equipo que comanda Christian Corsi, conseguí ser competitivo logrando podios. Para mí Concepción del Uruguay fue un puntapié inicial para poder crecer como equipo. Solo nos faltó el triunfo. Ahora tengo que seguir trabajando para tener un 2025 de mucho protagonismo», comentó el tricampeón.

Por su parte, el piloto del Corsi Sport dio su punto de vista sobre las SUV. «La verdad que me sorprendió para bien la llegada de las SUV. Es un cambio importante y sin duda hacía falta porque los autos con los que estábamos corriendo hoy por hoy mucho no se estaban viendo en las calles. Las SUV están siendo la última línea de producción de las terminales y por eso la categoría apostó. Eso es sorprender, no solamente a la vista por el modelo, sino también con el sonido del motor. A mí me tocó manejar la Nivus en Alta Gracia y la Tracker en Buenos Aires, y me encantó. En Concordia probé la Toyota Corolla Cross y es muy linda», resaltó.

Por último, Ponce de León remarcó que tiene intenciones de seguir y en caso de lograrla la continuidad, le gustaría estar arriba de una SUV. «Quiero correr con las SUV del TC2000 y seguir trabajando para el crecimiento de la categoría», concluyó.

Quienes asistieron el pasado fin de semana al Parque Autodromo Ciudad de Concordia pudieron observar durante, el Gran Premio Coronación de Turismo Competición 2000, el tránsito de tres prototipos SUV que ya están terminados con miras a desarrollarlos para su presentación en las competencias de 2025.

En la pista de 4.700 metros giraron el VW Nivus, Chevrolet Tracker y el flamante Toyota Corolla Cross, en las cuales se alternaron en la conducción Leonel Pernía, Gabriel Ponce de León, Facundo Aldrighetti, Antonino García, Franco Morillo, Ignacio Méndez, Ulises Campillay, Franco Riva, Juan Pablo Traverso y Damián y Oscar Fineschi.

Dichas unidades fueron exigidas en el recorrido del trazado entrerriano, con el objetivo de desarrollarlas para el renovado reglamento que tendrá la categoría desde 2025, y que espera por sumar un Honda ZRV, que está proyectada para ponerla en línea de partida.

«Estamos gratamente sorprendidos por el interés de los equipos», remarcó Alejandro Levy desde el comienzo del diálogo en Campeones sobre los autos de tipo SUV que llegarán para modernizar el TC2000, además de contar con una nueva, potente y «ruidosa» motorización. Con el detalle de los equipos y sus caminos, ya en tránsito hacia el año entrante, el directivo máximo de la categoría acepta con beneplácito el panorama del año 2025.

«Hoy hay marcas, como Honda, que pensaba tener dos y ahora están pensando seriamente incorporar un tercer vehículo para el inicio de la temporada», reveló Levy, respecto a los coches nuevos. Las pruebas que se hicieron en Alta Gracia recientemente, con un VW Nivus y un Chevrolet Tracker terminados, reafirmaron el compromiso para el nuevo rumbo de la categoría que se sostiene con pleno apoyo del Automóvil Club Argentino.

«Christian Corsi y su equipo iba a arrancar con una Corolla Cross SUV y dos autos Sedán, ha decidido hacerlo con tres autos de nueva generación», añadió Levy, continuando el repaso de coches renovados para el 2025. De hecho, el equipo Corsi presentará el fin de semana su primera Corolla Cross en Concordia, en el marco de la última carrera del calendario actual de la categoría.

La lista que desplegó el presidente del TC2000 continuó: «Se está construyendo una nueva VW Nivus, la segunda. También el equipo Toyota oficial (TTA) está armando su plan deportivo y va a definir si serán una o dos, como marca y equipo. También están construidas las Chevrolet Tracker, en proceso de terminación. Si pensábamos que íbamos a arrancar con seis autos de nueva generación te diría hoy que estamos más cerca de doce que de seis y es muy positivo para el TC2000». Para más, añadió que «el equipo Octanos también está trabajando en el cambio de sus Fiat por nuevos autos SUV, trabajando en el Fiat Pulse».

Respecto a pilotos, reafirmó Levy que estarán Matías Rossi y Franco Vivian, uno con Toyota y el otro con Chevrolet, además de las charlas que sostienen con otros como Facundo Aldrighetti, Leonel Pernía o Marcelo Ciarrocchi. «Habrá novedades con pilotos de acá o tal vez de afuera», concluyó al respecto.

Sobre los equipos, adelantó que durante el fin de semana esperan poder confirmar dos ingresos: «Me gustaría que lo puedan transmitir ellos; uno de esos equipos viene de una categoría provincial, reconocida, que quiere formar parte del TC2000». Insistió Levy en que el nuevo concepto es atractivo para las escuadras: «Más con los nuevos modelos SUV, donde el paquete aerodinámico es igual para todos, pisos y difusores, homologados para todos. Esto va a animar a muchos equipos a formar parte de la categoría».

El TC2000 tendrá otro revolucionario cambio con la llegada del TC2000 Next Gen. La categoría, una de las más fuertes en Argentina y con mucho reconocimiento a nivel continental, apuesta por un nuevo cambio con el que busca «patear el tablero» y buscar un nuevo atractivo.

La categoría que está cerrando su 45° temporada, tras su paso por Córdoba el último fin de semana y que concluirá en Buenos Aires el 7 y 8 de diciembre próximo, está en plena restructuración y pondrá su historia como categoría. Convivirán en pista las unidades SUV con los actuales autos y habrá un balance de performance para equilibrar las carreras.

Pero ya se conoce el boceto de cómo quedarán los autos SUV de nueve marcas que podrían correr y que pueden generar un gran impacto, en función del atractivo que estos vehículos generan en el mercado automotor argentino. Con esta idea, el TC2000 espera retomar la denominación de la categoría más tecnológica de Sudamérica.

Además de los ya mostrados al público VW Nivus y Chevrolet Tracker, los modelos que se sumarán serán: el Peugeot 2008, el Fiat Pulse, el Ford Mustang Mach-E, la Nissan Kicks, la Toyota Corolla Cross, la Honda ZR-V y la Renault Captur. A todo esto, se habla que también podría sumarse el Hyundai Kona.

El Turismo Competición 2000 aprovechó la 11° ronda del calendario 2024 que se realizó en el Autódromo «Oscar Cabalén» de Villa Parque Santa Ana (Córdoba) para continuar con el desarrollo de los TC2000 Next Gen, vehículos basados en SUV’s que competirán en la especialidad a partir de 2025.

En esta oportunidad se pusieron en pista dos unidades: el VW Nivus con el que se estrenó este concepto y un nuevo Chevrolet Tracker. Ambos utilizaron el potente motor de 5 cilindros y 500 HP desarrollados en nuestro país por BaseN Engineering.

La puesta en pista de los TC2000 Next Gen introduce un cambio generacional al parque automotor de la especialidad ya que en un corto tiempo reemplazarán a los sedanes, modelos que han perdido terreno en el mercado automotriz.

Con esta renovación el TC2000 busca afianzar su posición como pionero en innovación dentro del automovilismo regional al utilizar un SUV de serie adaptado para la competición, una diferencia sustancial con el Stock Car Brasileño que utiliza solo la silueta montada en una estructura tubular.

Los autos fueron probados por varios protagonistas del TC2000 que quedaron gratamente sorprendidos por el rendimiento de las unidades, que se destacan por su potencia y un profundo desarrollo aerodinámico ideado por el ingeniero tucumano Gustavo Estrada, Técnico del Departamento de Aerodinámica de Mercedes-AMG.

«Me sorprendió la potencia y el sonido del motor de la SUV. De las últimas temporadas, la SUV es lo más rápido que manejé en mi carrera deportiva», sostuvo Leonel Pernía, tetracampeón de la categoría.

«La Tracker es lo más rápido que maneje en los últimos años. Es tremendo lo que acelera y tracciona. Se nota mucho la potencia del motor cinco cilindros», añadió Marcelo Ciarrocchi. Mientras que Emiliano Stang destacó: «Al momento de poner en marcha el auto comencé a sentir una adrenalina diferente a lo que es el TC2000. La potencia me sorprendió al acelerarlo en la recta». También giraron Damián Fineschi, Facundo Aldrighetti, Figgo Bessone, Matías Capurro e Ignacio Méndez.

Estos ensayos también fueron aprovechados para probar los neumáticos de compuestos medios y blandos de Pirelli que se usarán el año próximo. «Vienen de Turquía y son los que utilizan en la GT4 de Europa. La prueba sirvió para analizar cómo se comportan los neumáticos en la pista con este estilo de vehículos y los resultados fueron positivos», explicó Carlos Rieckmann, Responsable Pirelli Argentina. «Los nuevos compuestos de neumáticos le cayeron muy bien a la SUV», ratificó Ciarrocchi.

La puesta en pista de los SUV Next Gen marca el inicio de una nueva era para el TC2000, que busca mantenerse como la categoría más tecnológica de Sudamérica. Estos vehículos, que convivirán con los sedanes actuales durante la temporada 2025 como una etapa de transición, son una apuesta clara por la innovación, algo que siempre ha caracterizado a la especialidad.

El TC2000 se encuentra en un momento de transformación crucial en su historia. Mientras varios equipos de la categoría se preparan para abandonar el certamen y formar su propio campeonato, la categoría busca reestructurarse y renovar su imagen.

Con una proyección hacia 2025 y 2026, el TC2000 planea una transición significativa, que incluye la incorporación de nuevos modelos, la reducción de costos y un enfoque en la juventud y la experiencia en sus equipos. Una de las propuestas más destacadas para el futuro de la categoría es la intención de introducir una nueva generación de vehículos que se alineen con las tendencias del mercado automotriz.

Para 2025, los actuales sedanes se complementarán con la llegada de los SUV. Modelos como el VW Nivus, Chevrolet Tracker, Toyota Corolla Cross y Honda ZR-V se incorporarán al campeonato, en un intento por modernizar la categoría y atraer a un público más amplio. La idea es establecer un parque automotor que conste de cuatro unidades de cada modelo, totalizando 16 vehículos que competirán en las distintas fechas del campeonato.

Con el auge de los SUV en el mercado argentino, esta decisión podría ser un acierto estratégico que mantenga al TC2000 relevante en un panorama cada vez más competitivo.

El nuevo formato de competición también traerá consigo una renovación en la estructura de los equipos. La idea es que cada escuadra esté conformada por un piloto joven y uno más experimentado, creando así una combinación de talento fresco y experiencia. Esta fórmula no solo potenciará el desarrollo de nuevas estrellas en el automovilismo argentino, sino que también facilitará un traspaso de conocimientos y habilidades entre generaciones.

«El 2025 viene bien. Con muchos equipos que ya nos confirmaron que van a estar. Con la compañía y acompañamiento de nuestros aliados estratégicos, que son nuestros sponsors», afirmó Alejandro Levy, responsable del Tango Motorsports y promotor del TC2000, en una entrevista con Campeones.

«Hay muchos equipos en la historia del TC2000 que se han ido, muchos pilotos que se han ido y muchos pilotos y equipos que han vuelto o se han incorporado porque el TC2000 es ‘la’ categoría…», agregó.

La divisional ha sabido adaptarse a los cambios a lo largo de su historia, y esta nueva etapa no será la excepción. El camino hacia el 2025 será decisivo para la categoría. Con la introducción de SUV, la estrategia de reducción de costos y nuevos equipos y pilotos, la categoría busca adaptarse a un entorno cambiante. El tiempo dirá si la formula es la correcta.

En el marco de la presentación del Top Race por la penúltima cita del año en el Autódromo Parque Ciudad de Río Cuarto, el equipo de Solo Motores estuvo en contacto con Germán Lagoa y Marcelo Ciarrocchi luego de los ensayos del VW Nivus, que hará su estreno el próximo año en el TC2000.

Germán Lagoa (integrante de Tango Motorsports):

Marcelo Ciarrocchi (piloto del TC2000):