El presidente de la Federación Internacional del Automóvil (FIA), Mohammed Ben Sulayem, reiteró su apoyo a que la Fórmula 1 adopte motores V8 mucho más baratos a partir de la temporada 2029 y también evaluó las chances de sumar un duodécimo equipo al campeonato.

En diálogo con periodistas británicos durante el Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone, Ben Sulayem instó a que la categoría adopte una fórmula de motor más accesible lo antes posible y consideró que ese cambio podría llegar en 2029, apenas tres años después de la introducción de las nuevas y ambiciosas unidades de potencia previstas para 2026.

«Para nosotros, los V8 están en camino», dijo Ben Sulayem. «Con los equipos, ahora soy muy optimista, estoy contento con eso. La FOM (Formula One Management) está a favor, y los equipos se están dando cuenta de que es el camino correcto».

«Tenemos que hacerlo pronto. Se necesitan tres años, así que ojalá para 2029 tengamos algo listo. Pero el combustible también es muy caro y tenemos que tener cuidado con eso. Las transmisiones son muy costosas. El motor actual es tan complicado que no tenés idea, y es muy caro. El desarrollo (I+D) alcanza los 200 millones de dólares, y el motor cuesta aproximadamente entre 1,8 y 2,1 millones. Si pasamos a un V8 simple, veremos».

Los comentarios de Ben Sulayem coinciden en gran medida con los que él y otros funcionarios de la FIA realizaron a principios de esta temporada, cuando los pedidos por motores más baratos derivaron en una reunión con los actuales y futuros fabricantes de unidades de potencia en Baréin.

La principal conclusión de aquella reunión fue que la F1 debe mantener algún grado de electrificación, así como el uso de combustibles sostenibles en sus futuras regulaciones, aunque la fórmula exacta será discutida más adelante por los canales correspondientes.

Desde esa reunión en Bahréin no ha habido conversaciones formales sobre los motores futuros, y cualquier decisión requerirá el apoyo tanto de la FIA como del titular de los derechos comerciales, FOM, además de una supermayoría entre los fabricantes.

Ben Sulayem ya había expresado su deseo por motores V10, pero una fórmula V8 con un sistema híbrido más modesto y económico parece una opción más viable, al ser más relevante para la industria automotriz de calle y también más liviana, lo que ayudaría a reducir el peso mínimo de los autos de F1.

«Muchos fabricantes ya producen V8 para sus autos, así que comercialmente tiene sentido. ¿Cuánto costaría? El objetivo es que todo sea más de un 50% más barato», concluyó el presidente.

La Asociación Corredores Turismo Carretera (ACTC) continúa con su incansable búsqueda por modernizar y revitalizar la emblemático TC. Desde la incorporación del Toyota Camry como quinto modelo en 2022, hasta la reciente introducción de nuevas carrocerías como el Ford Mustang, el Chevrolet Camaro, el Dodge Challenger y un restyling del clásico Torino este año, la ACTC ha estado en constante movimiento, siempre buscando mantener la emoción y la relevancia de la popular categoría.

Pero los rumores más recientes sugieren que la ACTC podría estar preparando su movimiento más audaz hasta la fecha: el cambio de motores. Se especula que la histórica configuración de seis cilindros en línea, que ha sido la columna vertebral del TC durante las últimas décadas, podría ser reemplazada por modernos y potentes motores V8.

Si bien la ACTC ha mantenido su característico hermetismo al respecto, dejando que los rumores circulen libremente para medir la reacción del público, las especulaciones han encendido el debate entre los fanáticos de la categoría.

Muchos se oponen fervientemente a la idea. Argumentan que el sonido distintivo de los motores de seis cilindros es parte integral de la identidad del Turismo Carretera y que su pérdida sería un golpe devastador para la tradición y la pasión que rodea a la categoría, aunque esa configuración ya fue utilizada en sus orígenes…

Con una potencia estimada de 460 caballos para los motores actuales, la posibilidad de aumentar la cilindrada a 3.7 litros podría llevar su potencia hasta los 550 CV, prometiendo un espectáculo aún más emocionante en la pista sin la necesidad de un cambio de mecánica.

Mientras tanto se aguarda con ansias un anuncio oficial por parte de la ACTC, que podría marcar un punto de inflexión en la historia de la categoría. ¿Será este el fin de una era en el TC, o el comienzo de una nueva? Solo el tiempo lo dirá.