El argumento del ATR Racing para defender su apelación ante la CDA
El titular de la escuadra, Abel Gómez, contó los motivos que lo llevaron a apelar la medida de los Comisarios Deportivos luego de la carrera del TC2000 en Concordia, donde Marcelo Ciarrocchi llegó primero con el FIAT Pulse.
El resultado de la Final del Turismo Competición 2000 en el Parque Autódromo Ciudad de Concordia (Entre Ríos), escenario de la tercera fecha del 2026, está en suspenso. Marcelo Ciarrocchi y el FIAT Pulse atendida por el ATR Racing ganaron en pista, pero los Comisarios Técnicos encontraron una anomalía y aplicaron una sanción, la cual fue apelada por el equipo.
El titular del ATR Racing, Abel Gómez, explicó por Carburando Radio los argumentos que esgrimieron en el descargo que le hicieron llegar a la CDA del ACA. «La apelación se hizo el domingo pasadas las 15.00 horas, aproximadamente y teníamos 96 horas para hacer el descargo definitivo, el cual ya fue enviado a la Mesa Directiva de la CDA. Ahora ellos tendrán que analizar lo que nosotros presentamos, seguramente hayan recopilado información estos días, pero desconozco cuáles son los plazos para que se tome la decisión, si es que queda firme la sanción o dar lugar a la apelación nuestra», expresó de forma inicial.
En la misma línea, el cordobés ratificó su postura que el inconveniente excede al control que pueda tener la escudería sobre el motor. «Coincido mucho en lo que explicó Furlan porque que ellos salgan a decir cómo se dieron las cosas, a mí me da tranquilidad, que tan errado no estaba con mi punto de vista y por eso apelamos, porque si hubiesen sido cosas como la falta de peso y altura, no hubiese utilizado el recurso. Pero esta vez entendimos que a nosotros nos cae un problema de arriba porque no es un elemento que nosotros podamos controlar y no hubo negligencia del equipo para que ese motor se haya roto», señaló.
Entender el contexto de lo sucedido
En la continuidad de la charla, Gómez planteó una postura mesurada sobre lo que pasó durante el domingo en Concordia. «El impulsor que está puesto es el que está desde que se armó el Pulse y no habíamos tenido problema. Se rompió de golpe, entiendo que al ser de carrera se pueden romper, así que no hay que hacer escándalo ni alarde porque va a ser uno más de los que pueden fallar dentro de todas las categorías que hay», aseguró.
Para cerrar, afirmó que la condiciones en las que se dio el reemplazo del motor son las que explican el porqué de lo sucedido. «La base del descargo es que se contemple el contexto en que se dio lo ocurrido. Si la rotura era en la Clasificación y tenés todo un día, no hay margen a decir que no tuviste tiempo de revisar. Es complicado cambiar este tipo de motores y es la primera vez que lo sacábamos del Pulse, entonces nos fuimos encontrando con trabas que vamos a tener que mejorar para que la próxima vez que haya que cambiar un motor no se pierda tanto tiempo en desmontarlo», concluyó.
