El equipo tricampeón mundial de Fórmula 1, no habría superado con éxito la prueba de choque frontal de su próximo monoplaza.
La noticia no deja de despertar una gran curiosidad en estos momentos en los que el parón de la FIA está en vigor y el personal de los equipos de Fórmula 1 está de vacaciones y las fábricas cerradas hasta, al menos, principios del nuevo año.
Se entiende que Red Bull Racing no ha superado la prueba de choque frontal con la primera carcasa del esperado RB20, el monoplaza que se supone que es una profunda evolución del extraordinario RB19 con el que Max Verstappen ganó su tercer Campeonato del Mundo de Pilotos y la escudería de Milton Keynes recogió el título de Constructores al cosechar 21 victorias en 22 grandes premios.
Red Bull, por tanto, no consiguió el sello de homologación de la Federación Internacional para la carrocería que quedó destrozada antes de Navidad en el crash test que tuvo lugar en Cranfield, donde todos los equipos británicos someten a sus nuevos coches a pruebas dinámicas.
Está por ver si esta situación tendrá el efecto de frenar los planes de la escudería campeona del mundo, que habría fijado la presentación del auto en torno al 10 de febrero: la fecha exacta aún no se ha hecho oficial y podría estar condicionada por el resultado del crash test negativo.
Red Bull no es ajeno a estos problemas: la «filosofía» de la escudería es llegar a los extremos, corriendo el riesgo de fallar el test frontal, para tener el morro y el chasis más ligeros posibles y, a menudo, basta con añadir una piel de carbono para entrar dentro de los límites de seguridad de la FIA para absorber energía en caso de impacto frontal violento.
Según las especulaciones, es concebible que para ganar peso el RB20 tenga un morro más corto o ahuecado, ya que el coche campeón del mundo aún superaba el límite de los 798 kg y Adrian Newey aspira a situarse por debajo con el nuevo diseño de Milton Keynes.
Obviamente, el equipo campeón del mundo ya ha tomado las contramedidas, pero es probable que el parón de la actividad repercuta en las deliberaciones sobre el monoplaza, dado que el chasis número 2 debe ir a homologación.
